Gaznaauto Сайт про автомобили
В 1990-х годах в гоночных автомобилях стали появляться новые технологии, делающие их более комфортными для водителя и более быстрыми. Однако в Америке производился один спортивный автомобиль, который новая волна электроники обошла стороной с большим отрывом. Dodge Viper GTS предпочитал грубую силу, что сделало его автомобилем для буйных водителей, который мир никогда не забудет.
Девяностые в самом разгаре, хит Нирваны Smells Like Teen Spirit играет из кассетного плеера, автомобиль Bburago стоит на полке, по телевизору показывают сериал Viper, а вы играете в последнюю Need For Speed в находящемся по соседству углу вашей спальной комнаты. Все это соединяет одно — речь идет об американском спортивном автомобиле Dodge Viper. Возможно, он существует с начала десятилетия, но собственно купе со знаковыми полосками — ваша первая мечта в реальности.
Porsche Ruf SCR: погодный прародитель культовой Yellowbird — восхитительная забытая легенда
Ferrari Roma: Даже от базового Ferrari дух захватывает
Если вы познали любовь к автомобилям в 1990-х годах, то собственно это вы попробуйте вспомнить, когда встретитесь с американской иконой. Спустя четверть века вы с интересом юного мальчика гуляете по городу, восхищаясь его неповторимыми чертами. Вы вспоминаете все то, что пережили с ним. В виртуальном мире вы увернулись от полицейских, потом проскочили между столовыми устройствами в ожидании обеда от матери, а теперь он стоит рядом с вами.
В 1990-х годах Dodge Viper GTS возродил режим "быстрой полосы", который раньше применялся в автоспорте для проверки на идентичность гоночных автомобилей команд.
Бесчестный Пит — уличный драчун, повлиявший на целое поколение энтузиастов
Автомобиль Dodge Viper оказал влияние на целое поколение подростков, любящих скорость, покорив их собственными мускулистыми линиями и знаменитой эмблемой. Змея на эмблеме называется "Хитрый Пит", она олицетворяет силу гадюки и вгоняет в ужас. Это прозвище для уличного драчуна, и оно прекрасно подходит Вайперу. Так как, как только вы даёте ему понять, что ему что-то не нравится, он никогда не уходит далеко за ударом. В конце концов, он известен собственным буйным характером.
Хотя история оригинального Viper возникла с родстера RT/10 в начале 1990-х годов, он обрел собственное подлинное лицо лишь после возникновения более привлекательного купе GTS в 1996 модельном году. Главный дизайнер Пит Брок черпал вдохновение в легендарном Shelby Daytona того времени и перенял несколько особенностей дизайна, включая выпуклую крышу "двойной пузырь", облегчающую езду в шлемах. Не обращая внимания на родственный внешний вид, больше девяносто процентов деталей для GTS были новыми в сравнении с RT/10.
Знаете ли вы, что у каждого из трех ключевых поколений гадюк есть собственная змея? Тот, что был на первом вайпере, называется "Бесчестный Пит" и призван олицетворять одновременно силу и страх.
Если вернуться к начальным этапам разработки, то в основе Viper лежит шасси со стеклопластиковыми панелями кузова, и Chrysler удешевил разработку, применяя компоненты с очень больших складов компании. Реечное рулевое управление — от пикапа Dakota, ручной тормоз — от кабриолета LeBaron, а задние тормоза — от Lotus Esprit. Разработка Viper закончилась через 33 месяца, на 3 месяца раньше срока и в соответствии с бюджетом в 70 миллионов долларов. В дело вмешался Кэрролл Шелби, который хотел, чтобы Viper стал восьмицилиндровым преемником знаменитой Shelby Cobra.
Чешская "Био Гадюка" — это кусачая гадюка на стероидах
Dodge Viper GTS уже в заводской спецификации считается токсичным спорткаром, но "Био Вайпер" из Чехии еще острее. Его бывшим владельцем был президент британского клуба хозяев Viper, который также ездил на нем по гоночным трассам, подчинив большинство модификаций собственному хобби. Восьмилитровый десятицилиндровый двигатель оборудован головками от более современного 8,3-литрового Viper, гоночным распредвалом COMPcams с двойным подъемом клапанов, усовершенствованным охлаждением, керамическим сцеплением SPEC Stage 3, легким маховиком Fidanza, гоночным выхлопом BTB из нержавейки и множеством других модификаций, которые преобразовывают Viper в еще более быстрый и выносливый спортивный автомобиль.
Большое крыло "Bio Viper" не считается необычным дополнением, но оно существенно увеличивает прижимную силу на задней оси
Десятицилиндровый двигатель не от грузовика, а от Lamborghini
Dodge Viper — это все о двигателе. Первый образец мог быть построен с восьмицилиндровым двигателем, но Боб Лутц и его инженеры искали более мощный двигатель. Сердцем Viper в итоге стал вильчатый 10-цилиндровый двигатель, и хотя ходят рассказы о двигателе от грузовика, реальность оказалась иной. Компания из Италии Lamborghini, В то время принадлежавшая Chrysler, была опытным производителем алюминиевых двигателей, поэтому она разработала новый алюминиевый десятицилиндровый двигатель для Viper, который основан на чугунном блоке для грузовика Dodge RAM.
История о грузовом десятицилиндровом автомобиле — это только народная сказка. Сердце Viper может быть основано на чугунном агрегате грузовика RAM, но двигатель был полностью переработан Lamborghini
Lamborghini полностью переработала чугунный 10-цилиндровый двигатель, чтобы облегчить его изготовление при отливке из алюминия, и новый двигатель фактически ничем не выделялся от оригинального, кроме диаметра и хода поршня. Первые три двигателя даже были собраны в Италии, перед тем как все производство было перенесено на завод Highland Park в Мичигане, США. А в это время Ли Якокка, начальник Chrysler, прокатился на прототипе десятицилиндрового Roush и дал проекту зеленый свет.
Несколько лет спустя в мире появился Dodge Viper GTS с сердцем, основанным на восьмилитровом десятицилиндровом двигателе необычного родстера RT/10, но мощностью 456 л.с. (336 кВт) и 664 Нм. Однако "Био Вайпер" с чешских лугов и рощ еще мощнее, ведь при помощи более острому кулачку и наиболее современным головкам цилиндров он развивает мощность 593 л.с. (436 кВт) и 820 Нм! Исторически один из очень больших и неудобных двигателей серийных автомобилей, он функционирует так, как вы ожидаете от Viper после приема стероидов.
Бензиновый голод восьмилитрового десятицилиндрового двигателя начинается с 20 литров на 100 километров, но сильно увеличивается при более резком темпе движения
Откройте дверь, переступите широкий порог, пересядьте на водительское сиденье, необходимо проверить нейтраль, поверните ключ в выключателе и посмотрите, что случится. Стартер с полной силой упирается в огромную инерционную массу десятицилиндрового двигателя весом около 300 килограммов, и когда свечки зажигания успешно воспламеняют богатую смесь, всасываемую в двигатель, монументальное сердце Viper с силой выпрыгивает в выхлопную трубу. А когда двигатель перейдет на более жёсткий холостой ход, посмотрите внимательно на другие характеристики автомобиля.
Viper — это спортивный автомобиль с множеством парадоксов и ужасной эргономикой. В относительно просторном салоне из-за широкого трансмиссионного тоннеля вы сидите, приклеившись к дверям, педали находятся слева из-за широкого "колокола" коробки передач, а руль — с правой стороны. А если посмотреть в правое зеркало заднего вида, то приблизительно четверть его закрыта столбом. Но это все придаёт ему известный статус. Хотите прокататься? Дотянитесь до ремня безопасности, закрепленного на внутренней стороне сиденья, пристегнитесь и можете отправиться в поездку.
Сколько Вы будете платить за обслуживание вашего Viper?
С исполнением мечты детей затраты на Viper только начинаются. На сегодняшнем европейском рынке за Dodge Viper GTS можно заплатить около 2-ух миллионов крон, однако необходимо быть готовым к дорогостоящему обслуживанию. Частично главной причиной этого считается тот момент, что в странах Европы простым способом можно приобрести только безоговорочный минимум деталей, многие из них приходится импортировать из родной Америки, и даже там они стоят недёшево.
Отдельные части тела фактически недоступны, и даже маленькая авария стоит хороших денег. Вы заплатите астрономические 450 000 крон за 1,7-метровый капот, 22 000 крон за передний бампер и 170 000 крон за фары, если они есть. Ветрового стекла нет в наличии, но его можно сделать под заказ в Чехии приблизительно за 60 тысяч крон.
И сколько стоят рабочие части? Только у производителей тюнинга вы можете приобрести полный комплект демпферов за 100 000 крон, сцепление стоит до 20 000 крон, и так же вы заплатите за диски тормозов. С другой стороны, есть и детали на сотни крон, к примеру, штыри шасси. Вы также заплатите обыкновенную чешскую цену за лямбда-датчик системы выхлопа.
Покупка Viper — это только начало расходов, так как обслуживание стоит хороших денег
Не раздражайте гадюку босыми ногами, она укусит вас.
Хватит одного мгновения, чтобы понять, что вы не уделяете необходимого внимания тренировкам с отягощениями. Так как езда на Viper требует добросовестного вождения, опыта и уважения. Езда с минимальным наддувом — это мужской опыт, и все органы управления слегка отличаются — дроссельная заслонка имеет короткий ход, тормоз без АКПП жёсткий, а сцепление увесистое и с длинным ходом. Руль поразительно удобен в работе, но с грубой коробкой скоростей иногда приходится упираться всем телом в рычажок переключения передач.
Однако как только вы начинаете двигаться, репутация Viper начинает обретать смысл. Атмосферное сердце рокочет механически, и как только вы жмете на педаль газа, из центрального выхлопа доносится отличительный неискаженный рев десятицилиндрового двигателя. Однако если заводской двигатель развивает самую большую тягу в среднем диапазоне, то модифицированный "Bio Viper", с его острым двойным верхним кулачком, может достигать пика сверху спектра. На тех оборотах, на которых простой Viper перестает тянуть, этот обладает большим запасом динамики.
Viper GTS усаживает вас в удобные кожаные сиденья, но общая эргономика далека от современных стандартов.
Когда красное поле счетчика оборотов приближается, вы сбрасываете газ, вжимаете левую ногу в увесистое сцепление, десятицилиндровый двигатель фыркает, выплевывая красный шар из выхлопной трубы, переключаетесь с силой, но с чувством, опять жмете на газ, и Viper разгоняется с жестоким динамизмом. Более того, вращающий момент двигателя до такой степени большой, что не имеет значения, на какой передаче вы находитесь. Он тянет практически одинаково по всем направлениям. В быстром темпе она требует действительно твёрдой руки, но как только вы успокаиваетесь, она тоже успокаивается. Он поразительно дружелюбен в обыкновенной езде. Модифицированный двигатель плохо работает на невысоких оборотах и дергается на невысоких оборотах, однако при нажатии на педаль газа он охотно и непринужденно ускоряется с мамонтовской прытью.
Dodge Viper GTS — представляет собой инструмент для пуристов, хотя, разумеется, это не скальпель с хирургически точным управлением. Забудьте о помощи электронных помощников, потому что в Viper вам нужно будет полагаться исключительно на себя. Если вы переусердствуете, Viper быстро укусит и напомнит вам, кто здесь хозяин. Он подойдет для скоростной езды по дорогам чехии приблизительно также, как молоток Тора для забивания маленьких гвоздей для картин над кроватью. Viper привлекает внимание во всех отношениях, а тот момент, что он местами громоздок, придаёт ему еще большее очарование.
