Gaznaauto Сайт про автомобили
Сегодня я опять стоял в пробке, мне стало скучно, и я начал листать бортовой компьютер нашего Santa Fe. Собственно тогда мне стало понятно, что сейчас самое время поделиться еще несколькими мыслями, полученными в ходе нашего долговременного тестирования. В конце концов, у нас было несколько "юбилеев", и мы также давно не писали ничего нового об этом автомобиле.
Наш редакционный Santa Fe нынешнего поколения, которому скоро придёт на смену фейслифтинг, недавно отметил полгода в нашей редакции. И, как мы уже говорили в прошлой публикации с наблюдениями отдельных членов редакции после пяти тысяч километров пробега, мы ездим на нем намного больше, чем планировали с самого начала. Так что практически сегодня, ровно через шесть месяцев после вступления в должность, мы преодолели отметку в десять тысяч километров. В общей сложности тестовый автомобиль, который перед нашим долгим испытанием прошёл традиционный раунд редакционных тестов в самых разных автомобильных изданиях, имеет на собственном счёту около 22 500 километров пробега. Таким образом мы в редакции "накрутили" практически половину общего пробега на данный момент.
Улучшенный Hyundai Santa Fe появится в странах Европы в сентябре
Hyundai Santa Fe — смотрите, я автомобиль элит-класса!
Прежде всего, нужно сказать, что за все время эксплуатации у Santa Fe не появилось ни одной проблемы, и за полгода нашего пребывания в мастерской он побывал исключительно на замене шин и дозаправке AdBlue. Разумеется, я не называю это гениальным или, возможно, удивительным результатом — это единственный результат, который можно ожидать от нового семейного джипа. Santa Fe с небольшим пробегом ведет себя как новый, не поскрипывает (кроме периодического скрипа панорамной крыши), не делает никаких пакостей и сейчас раздражает меня только тем, что при запуске сообщает про то, что в стеклоомывателях кончилась вода. Этот глюк я мог бы убрать достаточно оперативно, если бы только не был таким неимоверно ленивым…
Я также привык к более громкому стуку, который издает дизельный четырехцилиндровый двигатель 2.2 CRDi в холодном состоянии. Он просто тарахтит точно также и точно также, как и остальные автомобили с подобным же двигателем, на которых мне приходилось ездить раньше. И в сравнении с некоторыми другими марками, он все еще неплохо себя ощущает.
Он может заменить старый школьный MPV
В остальном, я бы с радостью покритиковал машину за все что угодно, но в принципе не могу выдумать, за что ее обсуждать, как и мои коллеги. Santa Fe работает вполне удовлетворительно и делает все, что от него требуется. Я провел за рулем около восьми часов подряд и выпрыгнул из удобного кожаного сиденья, как рыба, без малейшего намека на дискомфорт. Когда я не так давно переезжал, я перевозил столешницу размером 200?70 не в кузове пикапа друга, а в багажнике Santa Fe. Все, что мне необходимо было сделать, это сложить второй ряд сидений, слегка настроить спинку пассажира (у него еще оставалось место для сидения), и багажник даже не думая встал на место за двухфутовой столешницей (и кучей других вещей). Santa Fe — это просто доказательство того, что некоторые внедорожники действительно могут заменить традиционные семейные MPV старой школы.
Багажник действительно большой, чему помогают сдвигающиеся и, разумеется, складные задние сиденья.
В споры под предыдущей статьей один из читателей также задал вопрос меня, как работает система помощи при самостоятельной парковке у нас на автомобиле. К большому сожалению, я не могу служить здесь, так как Santa Fe не оборудуется этим гаджетом, и его нельзя заказать для текущей дофакелифтовой версии. Не обращая внимания на это, оборудование парковки более чем достойное. Традиционные передние и задние датчики в бамперах дополнены еще четырьмя камерами: одна в задней части багажника, одна спереди у значка и две в зеркалах.
При парковке всегда отображается вид с передней или задней камеры (в зависимости от того, что включено), а еще панорамный вид "с высоты полета птицы", когда все камеры создают вид вокруг автомобиля. Не обращая внимания на то, что при тесном паркинге это очень сильно искажает изображение, возможность просмотра только снимка с зеркальной камеры, установленной на колесо, с которым вы приближаетесь к обочине, очень изобретательна. Это даже попроще, чем наклонять зеркало при парковке на одной линии с бордюром, к тому же, если вы паркуетесь впереди, вы можете смотреть прямо на переднее колесо и парковаться с точностью до миллиметра. Поэтому при регулярном применении данного устройства потертости на колесах фактически исключены.
Возможность смотреть прямо на колесо на обочине при помощи камеры — восхитительная. С другой стороны, слева вы можете увидеть, как обычно выглядит изображение с задней камеры осенью и зимой
Одним минусом системы камер считается, разумеется, загрязнение открытых камер, особенно задней, расположившейся под планкой на багажнике рядом с фонарем освещения номерного знака. В сегодняшнем сезоне, когда за автомобилем тянется осенняя сырость и дорожная грязь, камера в лучшем случае будет держаться чистой несколько миль. С другой стороны, это проблема фактически всех автомобилей, поскольку в немногих моделях, имеющихся на рынке, камера дальновидно спрятана так, чтобы не боятся грязи — к примеру, под откидным значком.
Абсолютно классическая боль парковочных камер. Всего пару километров под осенней моросью, и объектив ничего не видит.
Держите себя в руках, и вы будете награждены
На бумажном листе, Santa Fe действительно не имеет особенных оснований для того, чтобы ездить на чем-то чрезвычайно экономном. Дизельный четырехцилиндровый двигатель развивает хорошие 200 л.с. и 440 Нм, восьмиступенчатая коробка передач имеет простой гидродинамический преобразователь (хотя сейчас он может быть таким же выгодным, как и два сцепления), есть полный привод и немаленький вес — немного меньше 2-ух тонн. Все таки, ему получается работать довольно дешево.
Говоря прямо, топливный расход Santa Fe — это, по мнению нашей редакции, битва между женским благоразумием и мужской… неспособностью к экономному вождению. Общий средний показатель за эти 10 000 миль составляет ровно 8,4 литра на сотню. Но большую половину из них вожу я, и изрядная часть — в городском трафике. Когда за руль садится наша серийная Качка, которая, в отличие от меня, не стоит на газе как на лопате, ее в среднем расход падает на литр или около того, а при аккуратной езде за городской чертой ей получается опуститься намного меньше метки в семь литров на сотню. Это все еще на пару децибел выше стандартных 6,3 л на сотню, однако для большого семиместного джипа с приличным мощным дизелем, я думаю, это замечательный показатель.
Сегодня я получил 7,4 литра во время легкой поездки по Праге. Большую половину пути я проделал по основным дорогам, но часть — в пробках.
В остальном, согласно технической спецификации, бак вмещает 70 литров, как правило в запасе у нас около 800 километров, и когда я довел его до того, что бортовой компьютер показал запас хода в 2 километра, я долил 66 литров ДТ. Рядом с горловиной бака для ДТ под синей крышкой находится горловина 18-литрового бака для мочевины AdBlue. Я собирался померить точный расход данного раствора, который автомобиль впрыскивает перед каталитическим нейтрализатором SCR для снижения выбросов, но мои планы немного испортил гараж, который долил AdBlue в рамках зимней замены колес.
Впрочем необходимо понимать, что знать точное потребление не обязательно. Единственный принципиальный момент: если вы будете възжать в гараж через предписанные интервалы в 30 000 миль, вам нужно будет самостоятельно доливать AdBlue всего раз между обслуживаниями. Если вы потом сократите интервал, скажем, до рекомендованных 15 000 миль (или сколько бы вы ни проехали за год), вы наверняка будете получать AdBlue от сервиса к сервису без самостоятельной заправки.
Вот, наверное, и все, что я могу сказать о Santa Fe На сегодняшний день, проехав на нем десять тысяч за полгода. Апеллировать сильно не на что, экономия топлива осталась на приятном уровне, и в общем данный автомобиль просто хорошо послужил нам в нашей редакции. Теперь я не хочу его возвращать, я уже привык к нему.
