Gaznaauto Сайт про автомобили
Он любил водить машину, и побитие рекордов скорости было для него всем — он воспринимал их как вызов, как гору, на которую необходимо подняться. Он устанавливал собственные рекорды на воде и на суше, создавая историю, как и его папа, его образец для подражания. Но, в отличие от него, его стремление к скорости по завершению оказалось роковым.
Из воды озера Конистон долетали жуткие звуки, как будто ожило древнее чудище. Рев был настолько громким, что потряс холмы и долины Государственного парка Озерный край. Но жители этих мест очень хорошо знали, что происходит — это Дональд Кэмпбелл запускал собственную Bluebird K7, лодку с реактивным двигателем, построенную с одной целью: побить рекорды скорости.
Караччиола и Роземайер — рекорд скорости и смерть в 1 день
Трасса AVUS была более смертоносной, чем Green Inferno.
Скорость была в крови семьи Кэмпбелл — папа Малькольм принимал участие в гонках Гран-при Формулы-1 в межвоенный период (он победил в Булони в 1927 и 1928 годах за рулем Bugatti T37A), но его стремление к скорости было гораздо сильнее. Собственно поэтому в 1935 году он стал первым человеком, который проехал по суше со скоростью более 300 миль в час, разогнавшись до 301,337 миль в час или 484,955 километров в час за два прохода по соляным равнинам Бонневиля на специальном автомобиле Blue Bird.
Практически 500 километров в час на колесах в 1935 году? Неимоверно!
Потом он продолжил устанавливать рекорды скорости на воде, четыре раза установив рекорд скорости на Blue Bird K4 с придельной скоростью 228,108 километров в час (в 1939 году). В общей сложности он установил 13 рекордов скорости и стал настоящим государственным героем, после этого все последующие попытки были пресечены Второй мировой войны войной. Потом он передал скипетр британского короля скорости собственному сыну Дональду …
Малкольм Кэмпбелл с собственным сыном Дональдом. Дональд провел большую половину собственной жизни, стараясь соответствовать наследию собственного отца
Хотя по здоровью ему было отказано в службе собственной стране в вооруженных силах (его папа летал на транспортных самолетах в Первой мировой и руководил военной полицией во Второй), он, разумеется, не был лишен мужества. И скорость, которую он доказал на лодке собственного отца (теперь переименованной в Bluebird K4), когда в 1949 году во время собственных первых попыток разогнался до скорости, близкой к семейному рекорду. После модификаций в попытке побить рекорд, конструкция корпуса была повреждена на скорости 270 километров в час, и "Синяя птица" преобразовалась в развалины.
Bluebird K4 все также оснащался обычным поршневым двигателем и пропеллером
А в это время, однако, другой американский рекордсмен, Стэнли Сейерс, на собственном Slo-Mo-Shun IV довел рекорд до 286 километров в час, а британец Джон Кобб собирался преодолеть отметку в 320 километров в час на собственном реактивном катере Crusader — но во время рекордной попытки на Лох-Несс нос его аппарата погрузился в волну, и катер всплыл на поверхность… унося с собой Кобба в глубину. Кэмпбелл, хотя и был опустошен смертью собственного коллеги, поклялся построить новую лодку и вернуть рекорд скорости в Англию.
Дональд был великим патриотом и хотел показать, на что могут британские инженеры, а еще внушить нации, что они могут достичь чего угодно, если действительно приложат к этому усилия. Что стало желанным толчком после Второй мировой. Собственно поэтому он ездил практически исключительно (не считая собственного Mercedes-Benz 300SL Gullwing) на британских Jaguar: XK150, Mk. II или E-Type. Обычно он объезжал здешних обитателей на дорогах вокруг Конистона на большой скорости и часто в заносах. Английский флаг также украшал борт его новой лодки Bluebird K7.
Грэм Хилл — двукратный чемпион Формулы-1 и владелец "Тройной короны
Франсуа Северт — вместо титула мирового чемпиона Формулы-1 пришла смерть
Дональд вложил в развитие дома все свое время, накопления и закладную на дом. "Чего бы вы ни пытались достичь, вы должны поставить это на первое место — перед своим удобством, перед своим удовольствием или одобрением вашей семьи", — описывал собственный докучливый подход Дональд Кэмпбелл. Однако результат действительно того стоил. Революционная конструкция была разработана талантливым Кеном Норрисом и его братом Лью — в сущности, это был скорее надводный гидросамолет с двумя стабилизирующими поплавками, стальной пространственной рамой (он должен был держать до 25 Gs, больше, чем истребители того времени) и легким алюминиевым фюзеляжем. Движущей силой был реактивный двигатель (обеспечивающий большую мощность и снижающий гидродинамическое сопротивление из-за отсутствия обыкновенного винта) с тягой 16 кН (приблизительно эквивалентно мощности двигателя Aero L-39 Albatros). Проектная скорость достигала 400 километров в час, но первой целью было достичь 200 миль/ч (320 километров в час).
Bluebird K7 должен был принести славу Дональду и всей Англии
И в самом деле, ему это получилось, хотя понадобились месяцы испытаний и доработки конструкции — 23 июля 1955 года на озере Улсвотер Дональд Кэмпбелл установил собственный первый рекорд скорости, разогнавшись до 202,32 миль/ч (325,60 километров в час). В последующем он выиграл еще пять гонок на регулярно совершенствуемой Bluebird K7 (одну в Америке на озере Мид, которая обошла его крупных соперников и доставила ему орден Англии, и еще четыре на Конистон-Уотер), а в 1959 году поднял планку рекорда до 260 миль/ч (420 километров в час), достигнув самой большой скорости 461,53 километров в час в одном заезде. Следующее испытание Дональда было на суше…
Чтобы сравняться с собственным восхищенным отцом, ему еще предстояло побить рекорд на суше, который с 1947 года удерживал трагически погибший Джон Кобб, поэтому целью было побить 634 километров в час. Братья Норрис вернулись к чертежной доске и создали изумительно элегантный Bluebird CN7, с его похожей на самолет алюминиевой системой фюзеляжа, аэродинамически успешным кузовом (показатель аэродинамического сопротивления всего 0,16), турбинным двигателем Proteus мощностью 4500 конских сил, вращающим все четыре колеса (такое было условие FIA для рекордных машин В то время) и расчетной скоростью 800 километров в час.
Очень сложная модель Bluebird CN7 была технической вехой В то время.
Девятиметровая машина, весившая четыре тонны, на разработку которой ушло четыре года, представляла собой вершину британской механической и авиационной инженерии и стала наиболее дорогим серийным автомобилем из когда-либо построенных (тогда ее цена составляла полмиллиона фунтов). Рекордная попытка была предпринята на Бонневильских солончаках в 1960 году, ровно через четверть века после фантастического достижения его отца. Желая подчеркнуть годовщину еще одним триумфом, Дональд нажал на газ и ускорился… очень сильно.
Желание побить рекорд с первого раза было слишком сильным для Дональда.
Рекордный заезд окончился малоприятной аварией (на скорости около 480 километров в час колеса зацепились за мягкое покрытие, автомобиль пролетел пару сотен метров по воздуху и четыре раза отскочил от земли), в которой автомобиль был сильно повреждён, а его пилот получил проломленный череп, разрыв барабанной перепонки и остальные порезы и ссадины. Эго Дональда, однако, пострадало больше. Он все еще с улыбкой заявлял британским телекамерам, что "выжил в аварии на достаточно высокой скорости, которую когда-либо видел человек", но позднее его преследовали приступы паники и сомнения в том, сможет ли он когда-нибудь вернуться к побитию рекордов скорости.
Авария в Бонневиле практически уничтожила автомобиль и сильно ударила по самолюбию Дональда
Но уже на следующий год он вернулся за руль с планами по ремонту и восстановлению CN7. После того, как автомобиль был завершен и испытан, он отправился на сухое австралийское озеро Эйр, где поверхность была твёрдой, как бетон, так как дождей не было уже 20 лет. Она возникла лишь после прибытия британской команды, которая инстинктивно доставила с собой собственную погоду.
Британская команда привезла с собой британскую погоду на весь путь в Австралию
Поэтому попытка была прекращена, но рекордсмен не удержался и вернулся в следующем (1964) году. Однако после дождей предыдущего года покрытие было не идеальным, и трассу понадобилось уменьшить, поэтому Дональд разогнал собственную Bluebird до "всего только" 648,73 километров в час (даже это было героическим результатом в этих условиях, фактически потеряв шины в процессе).
Он побил рекорд, но не был удовлетворен — он очень хорошо знал, что его машина способна на большее (на последней трети мильного участка он достиг 690 км/ с придельной скоростью 710 километров в час. Как минимум, он улучшил собственное настроение еще одним рекордом (на этот раз только австралийским) на воде, когда разогнал Bluebird K7 до 348 километров в час, став единственным человеком, установившим рекорд на суше и на воде в одном и том же году.
Два рекорда за один год еще никому не получалось установить
Хуже, однако, было то, что а в это время королем скорости стал американец Крейг Бридлав, который на Бонневильских равнинах разогнался до 655,73 километров в час на автомобиле своей конструкции, получившем патриотическое название Spirit of America. Его рекорд был лишь неофициальным — Spirit of America приводился в движение реактивным двигателем, который не вращал колеса напрямую, что противоречило правилам того времени. Но в глазах общественности это не имело значения.
Рекорд Крейга Бридлава на реактивном Spirit of America стал настоящим прорывом в погоне за рекордами скорости на суше
Не сыграло это роли и в глазах самого Дональда, который очень хорошо чувствовал, что это начало новой эры и что ему придется адаптироваться. Поэтому он сразу же начал разрабатывать планы создания ракетного самолета Bluebird Mach 1.1, благодаря которому он побьет скорость звука и возвратит рекорд Англии. Но ему с огромным трудом получилось найти спонсора для собственного нового мегаломаниакального проекта, поэтому он решил привлечь к себе много внимания иным рекордом — побить отметку в 300 миль в час на воде.
Гараж мечты Дональда — вместе с традиционным Mini Cooper и Jaguar E-Type есть Bluebird CN7 и макет ракеты Bluebird Mach 1.1.
На последние деньги он подготовил лодку Bluebird K7 к новой рекордной попытке, но с самого начала ничего не вышло — сначала двигатель был разрушен во время статического теста, потом вмешалась неприятная погода, и попытку понадобилось отложить на недели и месяцы. Интерес СМИ и общественности ослабевал, бюджет уменьшался, а нетерпение Дональда Кэмпбелла росло. И, как он сам сказал, нетерпение — это как яд в попытке установить рекорд скорости.
