Gaznaauto Сайт про автомобили
Каково это — путешествовать на электромобиле зимой? Мы взяли пару электрических Gladys и отправились в 550+ километровое путешествие на австрийский горный красивый курорт Целль-ам-Зее. Это было наше первое долгое путешествие на электромобиле, и хотя мы беспокоились об ужасных сценариях, в действительности прошло все как по маслу.
Чешский автомобильный производитель Skoda Auto начал свое наступление в наступающую эру электромобильности, выпустив собственную первую чисто электрическую модель Enyaq iV на европейский рынок в мае 2021 года, причем заказы на нее начались практически сразу после ее презентации в первых числах Сентября 2020 года. С той поры компания успела принять более 100 000 заказов и только в минувшем году поставила новым владельцам более 44 700 электромобилей, причем огромным спросом они пользовались в Германии, Норвегии и Нидерландах.
Новый Skoda Enyaq Coupe RS iV — предложение стиля и диапазона
Skoda Enyaq iV 80 — приключения гарантированы
Разумеется, все пользователи ездят на собственных Enyaq iV целый год, что поднимает интересный вопрос: как живёт первый электрический джип от Skoda в холодную зимнюю погоду, когда мороз является наибольшим врагом электромобилей и их реальной дальности хода? Только лучше: как электрический автомобиль Enyaq iV ведет себя во время долгой заграничной поездки?
Благодаря относительно новому зарядному устройству E.ON, АЗС в Розвадове является основным пунктом при поездке в Германию на электромобиле
Мы решили испытать его как показала практика и отправились с двумя работающими от электричества Enyaqs iV в очень долгое путешествие из Праги на популярный горный красивый курорт Целль-ам-Зее в австрийских Альпах. Если Вы захотите ехать по одному маршруту, у вас будет выбор из 2-ух ключевых маршрутов — "верхнего" через Розвадов и Мюнхен или "нижнего" через Ческе-Будеёвице, Долни-Дворжиште и Зальцбург. Сейчас по автобанам можно проехать от чешско-австрийской границы практически до самых Альп, но в итоге мы подобрали мюнхенский маршрут.
Мы подобрали маршрут через южную Чехию не только из-за красивых пейзажей, основная причина нашего решения в том, что намного длиннее маршрут через Мюнхен предлагает лучшее покрытие с мощными зарядными устройствами для более быстрой зарядки. При этом мы вверяем собственную судьбу паре Enyaq Sportline iV 80s с базовым задним приводом, более мощной батареей на 82 кВтч и теоретическим запасом хода до 525 километров в хороших условиях согласно WLTP. Но какая реальность, когда на улице около нуля?
Электрический Skoda Enyaq Sportline iV также доступен с полным приводом. Вы узнаете его по букве "x" в обозначении модели.
Уже в начале нашего поездки мы видим, как холод проявляется на максимальном запасе хода электромобиля Enyaq iV, когда мы выезжаем из пражских Новых Бутовиц с 95-процентным зарядом и текущим запасом хода 290 км. Мы въезжаем на автомобильная магистраль D5 "Пльзень" и направляемся к нашей первой остановке: 175-киловаттной "быстрой зарядке" E.ON в Розвадове. Мы будем испытывать электрический автомобиль также, как и простой автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, таким образом мы будем двигаться со скоростью 130 километров в час, в зависимости от окружающего движения.
Квадрицикл спрятан под модельным обозначением "x"
Вы также можете приобрести Skoda Enyaq Sportline iV 80 с полным приводом, скрывающийся под модельным обозначением "x". Мы уже испытали первый чисто электрический полноприводный автомобиль Skoda в ходе полномасштабного теста, а еще сделали на нем маленькую экскурсию в Альпы. Особенно он пригодится на заснеженных и обледенелых дорогах в горах, однако при обыкновенной езде по сухому асфальту он мало чем отличается от стандартной полноприводной версии.
Первый 150-километровый этап мы преодолеваем приблизительно за часа полтора, подключив Enyaq iV к "быстрому зарядному устройству" CCS Combo с 35-процентным зарядом батареи и оставшимся запасом хода около 120 километров. Основной пункт зарядки при поездке на электромобиле в Германию, но он оборудован одним зарядным устройством мощностью 175 киловатт, которое дополняется более обычным зарядным устройством мощностью 50 киловатт. Мы заряжаем оба Enyaq как можно эффектнее и чередуем их приблизительно на половине времени зарядки.
Путешествуя на электромобиле, вы оцените приятную тишину на борту. Все более тихие электрические приводы вынуждают производителей инвестировать в снижение аэродинамического шума
Это занимает где то час, и все же эньяки не заряжаются точно также. Белый остается на "быстрой зарядке" дольше и при 100-процентном заряде обещает до 286 километров пробега при текущем стиле вождения, тогда как синий покидает устройство зарядки с зарядом около 93 процентов и меньшим обещанным запасом хода — около 270 километров. Приблизительно такое же расстояние мы должны преодолеть, чтобы добраться до следующей запланированной зарядки на 350-киловаттной зарядной станции CCS Combo компании Ionity в Хольцкирхене, недалеко от Мюнхена, и мы надеемся, что более постоянные спуски и многообещающая плавность движения сделают поездку легче.
В Германии мы ездим по автобанам как с ограниченной (80, 100 или 120 километров в час), так и с неограниченной скоростью, и хотя Skoda Enyaq Sportline iV может разгоняться только до 160 километров в час, мы не увлеклись свободой скоростей и очень много времени ездим со скоростью 130 километров в час. Немецкие автобаны чисты, дорога идет без помех, и, к счастью, мы действительно добираемся до устройства для зарядки Ionity под Мюнхеном. Тогда как на белом Enyaq у нас осталось около 15 процентов заряда батареи, синий показывает последние единицы процентов.
Большая сеть Ionity сейчас является одним из очень хороших способов зарядки электромобиля на дороге, однако за быструю зарядку понадобиться заплатить цену
Мы подсоединяем оба автомобиля к зарядной стойке, просто активируем зарядку при помощи зарядной карты Skoda Powerpass и отправляемся на обед. Хотя Ionity может заряжаться до 350 кВт, мы заряжаем электрический Enyaq iV Sportline 80, который построен на новейшей электрической площадке MEB, "только" с максимально возможной мощностью 120 кВт. Однако через определенный промежуток времени одна из зарядных подставок сопротивляется и выключает зарядку синего Enyaq из-за неизвестной неисправности. Однако с новой активацией зарядки он в конце концов заряжается, и менее чем спустя час мы отправились в заключительный этап поездки с 95% заряда и 299 км дальности для белого Enyaq.
Заключительный этап нашего поездки из Праги в Целль-ам-Зее будет примерно 150 километров, и когда мы съезжаем с автострады на альпийские дороги приблизительно в середине пути, запас хода обоих Enyaq становится больше благодаря небольшой нагрузке на электрический мотор при более медленном темпе движения — около 90 километров в час. Уже вечер, и мы, наконец, прибываем на финиш после семи с половиной часов в пути, в то время как на обыкновенной машине мы бы добрались за пять с половиной часов, согласно навигатору.
Из данных которые получились можно прочитать всю важную информацию о нашем путешествии из Праги в Целль-ам-Зее. Добавьте два часа зарядки к общему времени поездки
Мы открываем данные вождения в информационно-развлекательной системе, и результаты такие — утром мы проехали 555 километров, это заняло у нас 5 часов 37 минут, и мы двигались со средней скоростью 98 километров в час при среднем расходе электрической энергии 24,4 кВтч/100 км. Зарядка добавила два часа к нашему времени.
Путешествие на электромобиле в сравнении с автомобилем внутреннего сгорания требует очень тщательного планирования маршрута и зарядки, а расход электрической энергии при путешествии на электромобиле не ограничен. В конце концов, после 2-ух часов езды Вы захотите сделать перерыв, чтобы размять тело и освежиться. К тому же, если соединить это с полноценным обедом, то даже часовая зарядка превращается в мгновение ока.
