Gaznaauto Сайт про автомобили
Стереотипи — річ сильна. Досі багато автолюбителів упевнені, що Mazda3 — це прямий родич Фордів і Вольво. Між тим, для моделі третього покоління, що з індексом BM, це вже зовсім не актуально, спільного між цими машинами нічого немає. Так само як і з «матрьошками» колишніх поколінь. Для підрахунку вартості володіння цією машиною краще взяти калькулятор побільше, щоб усі циферки обов’язково вмістилися на екранчику.
Трохи історії
М азда3 BK, тобто першого покоління, була показана в 2003 році. І тоді дійсно у неї було дуже багато спільного з Фордом і Вольво: використовувалася одна і та ж платформа Ford С1. І було б помилкою думати, що ця платформа створена виключно американським автомобільним генієм. Проектували її в Європі, причому відразу кілька виробників: Ford, Mazda і Volvo.
У Молдові покупці могли вибрати один із двох бензинових моторів серії MZR — або 1,6 літра, що розвиває 105 к.с., або 2-літровий, потужність якого досягала 150 «коней». Поряд з 5-ступінчастою МКПП був доступний і 4-ступінчастий «автомат». У 2006 році, з рестайлінгом, злегка змінилася зовнішність, і комплектації стали багатшими. Трохи пізніше додалася можливість агрегатувати дволітровий мотор 6-ступінчастими «механікою» і «автоматом».
Випуск першого покоління було завершено 2009 року, коли на конвеєр встало друге покоління з літерним позначенням BL. Платформа залишилася майже колишньою — Ford С, яка була продовженням С1. Мазда3 BL випускалася до 2013 року, в 2011 був проведений рестайлінг.
Технічно перше і друге покоління між собою багато в чому перегукуються, зате третє покоління, що вийшло в 2013 році, вийшло зовсім іншим. І основна причина — зміна платформи. Відтепер платформою для «матрьошки» стала власна, під маркетинговою назвою Skyactiv.
У Молдові їх можна купити тільки з двома моторами: 1,5 або 1,6 літра (вони теж називаються Skyactiv). Були в лінійці і більш солідні агрегати об’ємом 2 і 2,5 літра і навіть турбодизель, але нам вони зараз недоступні. Як, зрештою, і звичайна, досі багатьма улюблена механічна коробка передач. Тільки «автомат», але вибір все ж є, можна купити 4-АКПП, а можна — «шестиступку». Причому чотириступінчаста коробка доступна тільки з мотором 1,6 літра, який… на 16 «конячок» слабкіший за півторалітровий (104 к.с. у мотора 1,6 літра проти 120-ти у 1,5).
Річ у тім, що двигун меншого об’єму S kyacti v-G більш сучасний, причому навіть відповідає стандартам Euro 5. Якраз з таким мотором ми сьогодні і познайомимося трохи ближче. Оглядати машину ми будемо у офіційного дилера Мазда в Санкт-Петербурзі РОЛЬФ Лахта Mazda, а допомагати нам буде майстер-консультант Дмитро Голубков.
Двигун
Передбачаю обурення деяких експертів, але розцінки на запчастини та роботи ми поставимо саме дилерські. Зрозуміло, є сервіси, де дещо можна зробити дешевше. Але ми розглядаємо варіант, коли машина перебуває на гарантії, а її власник не ризикує їхати в гаражний сервіс, справедливо побоюючись нарватися на майстрів з руками з місця, про яке ви подумали, але яке вголос я називати не буду. Отже, почнемо із заміни масла.
Загалом, це можна зробити і самому. За регламентом належить заливати 0 W 20, саме таке масло заливають на заводі. Фірмове масло дорогувате: п’ятилітрова каністра коштує 5 150 лів, а чотирилітрової не вистачить — повний об’єм системи змащення тут 4,2 літра. Є один легальний спосіб трохи заощадити, якщо залити дешевше 5 W 30, використання якого в S kyactiv-G теж допускається. На фільтрі економити не будемо, тому викладаємо 615 лів. І ще один удар по бюджету завдасть одноразова шайба зливного отвору — аж 167 лів.
Може, вдасться пристойно заощадити на заміні повітряного фільтра? Навряд чи. Оригінальна запчастина коштує 1 623 ля. Але і тут можна схитрувати, купивши замінник, який обійдеться лів у 500. Заміна у дилера коштує 520 лів (не забуваємо, що в цю ціну входить чистка повітропроводу). Для заміни потрібно буде не тільки відкинути чотири засувки, а й зняти повітряний паток, послабивши хомут. Без цього кришку фільтра прибрати вбік не вийде.
Добре, що іридієві свічки здатні справно підпалювати паливо-повітряну суміш протягом ста тисяч кілометрів. Під час заміни за комплект свічок доведеться заплатити майже 7 000, і якщо немає бажання возитися зі зніманням котушок і самостійною заміною свічок, то ще в 1 300 обійдеться ця робота в сервісі.
Вартість натягувача сервісного ременя:
16 321 ль
Ременя ГРМ тут немає, стоїть ланцюг, який за дилерським регламентом міняти не доводиться (насправді, його міняють через розтягнення, але мотори Skyactiv-G поки що надто нові, щоб за відгуками зрозуміти, на якому кілометражі це відбувається — найімовірніше, тисячах на 150). А ось два сервісні ремені періодичної заміни вимагають навіть за офіційними даними. Ремінь помпи коштує 850 лів, ремінь генератора і компресора кондиціонера коштує дорожче — 2 800 лів. Міняти їх доведеться раз на 75-80 тисяч кілометрів, і дорогими вони не виявляться. Набагато веселіше буде міняти їх з натягувачем, який слід міняти «через раз». Коштує він 16 321 ль. Загалом, раз на 150 тисяч віддати можна.
Якщо підбираєте собі таку Мазду з пробігом, то варто подивитися на місце прилягання кожуха ланцюга: там нерідко є сліди патьоків масла — криміналу в цьому немає, але це може стати підставою для торгу.
Зазначу, що до моторів S kyactiv багато хто ставився скептично. Мовляв, знову Мазда пішла своїм шляхом: не наддув, так ступінь стиснення 14. До того ж — хитра система випуску з колектором 4-2-1, та ще й робота за двома циклами одразу: звичайним Отто на середніх і високих обертах і циклом Аткінсона на низьких. Недостатнє розрідження у випуску зобов’язало ставити вакуумний насос, що було більш властиво дизелям. Але досвід експлуатації цих двигунів зміг розвіяти сумніви в надійності S kyactiv, і за умови своєчасного ТО проблем ці агрегати не доставляють.
Трансмісія і гальмівна система
Як я вже говорив, «ручкою» в Мazda3 не побачиш, хай живе «автомат». У нас стоїть FW6A-EL. Відверто слабких місць ця коробка не має, компанія Aisin розробляла її конкретно під мотори S kyactiv. Цілком логічно, що за надто агресивної манери водіння можливий прискорений знос подвійного фрикціона блокування гідротрансформатора, а пил швидко прикінчить гідроблок.
Вартість заміни масла в АКПП (без урахування масла):
5 300 лів
Дилерський регламент передбачає заміну оливи в АКПП на 100 тисячах кілометрів, але якщо рідина не яскраво-червона, а потемніла (від все того ж фрикційного пилу), краще поміняти заздалегідь, на 80 або навіть 60 тисячах. Благо, тут для контролю є щуп, що рідкість для сучасних машин. Для повної заміни потрібно близько 10 літрів рідини, коштує вона по тисячі лів за літр. Робота із заміни — ще 5 300. Якщо потім поміняти рідину тисячах на 150, то коробка цілком прослужить і до 200 тисяч (тут потрібна ще одна заміна), і навіть більше.
Передні колодки можна замінити самостійно, із задніми буде складніше. Але якщо все ж тяга до економії вища за здоровий глузд, то не можна забувати чистити і змащувати напрямні супортів, оскільки вони дуже швидко закисають. Втім, ця операція не зашкодить будь-якому автомобілю. Вибір колодок і дисків досить великий. Оригінальні деталі досить дорогі: 4-5 тисяч коштують колодки (і передні, і задні) і в 5 тисяч обійдеться гальмівний диск.
Ходова частина
Як сказав майстер, ресурс підвісок тут середній. Рекордів живучості ходова не поставить, але і розвалюватися до 100 тисяч не буде. Зрозуміло, багато що залежить від умов експлуатації автомобіля. На що треба звернути увагу?
У передній підвісці тисячам до 80 доведеться міняти задній сайлентблок важеля. За регламентом його треба міняти в зборі з важелем (він коштує 15 тисяч лів), але навіть в офіційному сервісі його можна перепресувати. У цьому разі цінник буде, звісно, нижчим. Заміна важеля з одного боку коштує 1 590 лів (але не забуваємо про вартість самого важеля!), а перепресування обійдеться в 1 060 лів. Окремо сайлентблок можна купити за дві з половиною тисячі. Після заміни цих деталей неодмінно знадобиться установка кутів сходження і розвалу — це ще 3 950 лів за обидві осі.
А ось якраз задня підвіска може не дати виставити розвал. Причина криється у швидкому закисанні розвальних болтів у втулках сайлентблоків. З одного боку, питання вирішується дуже просто: мінімум раз на два роки ці болти треба змащувати і провертати. Але от якщо провернути їх уже неможливо, готуйте вельми пристойні гроші. Доведеться різати важелі, потім міняти їх на нові, перебираючи попутно всю задню підвіску. Вся ця пригода тягне на 50 000 лів. Погодьтеся, краще повозитися з двома болтами, ніж тягнути чужим дядькам 50 тисяч. Або нагадати про це майстрам під час проходження чергового ТО.
