Дорослий, синій, злий: тюнінг Peugeot 207 RC

«Дівчатка в маленьких Пежо» з огляду на популярність цих автомобілів вже давно заполонили московські вулиці, і цей блакитний “207-й”, здається, нічим і не виділяється. Однак далеко не всім відомо, що у «двісті сьомих» була «підігріта» версія RC з турбомотором EP6 об’ємом 1,6 літра, яку вирізняють хромовані накладки дзеркал, цивільні напівковші Recaro і обшитий алькантарою салон.

Нестандартний вибір

У стоці двигун цього автомобіля, розроблений спільно BMW і PSA, який також відомий за Mini Cooper S і деякими молодшими моделями BMW, видає 174 к.с. за умови бусту в 0,8 бара. Втім, серед усіх любителів маленьких хот-хетчів ці Peugeot не котируються з низки причин. Насамперед усіх лякає якраз надмірно примхливий двигун: через конструктивні особливості «безпосередніх» моторів на впускних клапанах швидко наростає «шуба» нагару, за яким постійно потрібно стежити та своєчасно чистити. Досвід підказує, що знайти професіонала, який зміг би якісно обслуговувати такий двигун з усіма його нюансами вкрай складно, але, скажемо по секрету, з цим завданням героїня нашого матеріалу впоралася. По-друге, засмучує вельми обмежений вибір «тюнячок» і загалом неоригінальних запчастин на Пежо. А по-третє, всім хочеться завести автомобіль і одразу ж поганяти московськими вуличками — але RC не виносить їзди на непрогрітому двигуні та швидко помститься квапливому господареві. RС — не для тих, хто шукає легкі шляхи, цю машину можна вибрати точно не розумом, а серцем, як це зробила Дар’я.

Початок доопрацювання

Рано чи пізно стокових кінських сил починає не вистачати, і тут, здавалося б, усі рішення вже придумали за тебе: впуск, випуск, чіп — і полетіли. Це працює з Сеатами і Шкодами, з Опелем і Фордом, але з Пежо простого шляху немає. Всі плюшки і «тюнячки» доводиться підбирати від інших автомобілів, шукати способи встановлення і людей, які не зашкодять.

Насамперед на машину поставили фільтр нульового опору від AEM, прошили чіпом Etuners, а проблему нагару розв’язали не зовсім стандартним способом: встановили впорскування водометанолу. Досвід експлуатації цих моторів підказував, що впорскування навіть дистильованої води дасть змогу менше замислюватися про якість бензину, оскільки різко зменшиться ймовірність детонації, а вода «змиє» весь нагар в камері згоряння і на впускних клапанах. У підсумку з мотора було знято близько 210 к.с.

1 / 2

2 / 2

Близько року така конфігурація радувала Дашу: машинка їде, навіть «валить», але водночас має вигляд звичайного цивільного автомобіля. Тоді було ухвалено рішення, не знімаючи «маски», зробити кастомний вихлоп — такий, щоб не було чутно у звичайній міській експлуатації, але щоб при цьому він давав мотору можливість «дихати». Повна траса вихлопу без резонатора була зварена на замовлення в U-power, а на впуску поміняли штатні пластикові буст-пайпи на металеві. Peugeot знову прошили і зняли з мотора вже 259 сил.

Через деякий час руки дійшли і до підвіски. Вибір на 207 невеликий, тому взяли найпростіші гвинти від Raceland, які ось уже другий рік стоять на машині, проїхали більше п’ятдесяти тисяч кілометрів і донині прекрасно працюють: жорсткі, що дають різкі реакції на кермо і витрушують дух із пасажирів.

Вдих на повні груди дав зрозуміти, що рідний інтеркулер у буквальному сенсі розміром з кішку не в змозі впоратися зі збільшеним навантаженням, тому прийняли рішення поставити «кульок» розміром практично на всю морду цього левеняти — від Seat Ibiza Cupra. У штатні місця девайс, звісно, не встав, довелося винести його перед радіатором, так що тепер він зрадницьки проглядає через бампер, і найуважніші можуть здогадатися про те, що перед ними зовсім не стоковий 207 RC.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Тримати «в стійлі» всіх «коней» у цього автомобіля не виходило, тому він був не раз помічений на відомій Київці. Зла прошивка, впуск-випуск і впорскування метанолу зрештою дали змогу отримати близько 270 кінських сил з маховика і близько 220-224 к. с. з коліс — і це в крихітки вагою менше ніж 1,3 тонни.

Але соломка не врятувала…

Як свідчить одне прислів’я, «Знав би де впадеш — соломки б підстелив». Але як господиня не стелила, все одно «впала» — її Peugeot приїхав у MadPistons до гуру з двигунів Максима на чищення нагару, а поїхав із відкапіталеним двигуном: поміняли всі прокладки, кільця, ущільнювачі, сальники та мастилознімні ковпачки. Але було пізно: буквально через 20 тисяч кілометрів банально не встежили за рівнем масла, виліз шатун і двигун помер. Так на 85 тисячах кілометрів у машини почалося друге життя: вдалося знайти новий, не контрактний двигун. Дорого. Дуже. Але хто сказав, що тюнінг окупається?

Ця машина вже багато чому навчила власницю, починаючи від технічних питань, розумних слів і вміння за необхідності кинутися в бій з ріжковим ключем і викруткою і закінчуючи розумінням, що велика кількість «коней» під капотом вимагає не тільки навички «їхати прямо і все». Наразі автомобілю вже 7 років, на одометрі понад 120 тисяч кілометрів, настав час зупинитися, глибоко видихнути і подумати.

Зрілість

Від метанолу залишилися тільки наліпки виробника на склі: систему впорскування на новий мотор вирішили не ставити, а ось прошивка залишилася під 95-й бензин + метанол, але навіть з нею виходить 247 к.с. з маховика при наддуві близько 1,4 бар у піку. З настанням весни 207 RC чекає диностенд, після якого під неї напишуть кастомну прошивку Etuners, але вже під 98-й бензин.

Час не пощадив і вихлоп: він прогорів, і його стало чути навіть на холостому ходу, тому до Дашиної звички увійшло в темний час доби крастися вздовж житлових масивів, щоб не бентежити сигналізації ніжних автомобілів і вуха мешканців. З необхідного втручання — гофра, вона прогоріла безповоротно. Можливо, переварять і глушник, щоб знову повернутися до бажаної тиші до 3 000 обертів.

Втомилися не тільки технічні агрегати, а й кузов, тому в сезоні 2016 обидві, машина — морально, а господиня — матеріально, готуються до необхідних втручань: перемогти відколи й, на жаль, сліди корозії, що з’явилися, замінити крило, яке давним-давно було дуже неякісно, та ще й не в колір пофарбовано, провести антикорозійне оброблення днища та всіх прихованих порожнин, та й, що вже приховувати, планується вінілографія. В останній теплий день сезону 2015 впали два вірних бійця — 17-дюймові диски Work Meister, на них чекає відновлення геометрії, полірування і фарбування. Стала пустувати електроніка: не працює круїз-контроль, одна передня протитуманна фара і штатні парктроніки. Салон добряче забруднився: сидіння, обшивки дверей, весь пластик і стеля чекають хімчистка, а кермо і кожух КПП — перетяжка.