Gaznaauto Сайт про автомобили
Renault Symbol ніколи не користувався такою популярністю, яка була і є у його молодшого брата — Логана. Та й до популярності більш «дорослого» Мегана він теж не дотягує. Найімовірніше, річ у тім, що Рено довго не міг визначитися, до якої цінової категорії віднести Symbol. Від Логана він пішов недалеко, але і до більш серйозного класу дорости не зміг. Тому і ціна його коливалася то вгору, то вниз, то наближаючись до Логана, то піднімаючись значно вище. Охочі купити надійний (або хоча б іноземний) автомобіль, але ті, хто не має грошей на Лексус і Мерседес, купували Рено Логан. Люди з трохи кращим доходом, деякими комплексами або з більш тонкою душевною організацією доплачували за більш солідний Megane або Scenic. Так і вийшло, що на Сімбол дивилися як на щось безглузде, що заповнює нішу між цими моделями. І все ж попит на ці машини, так само як і пропозиція, на вторинному ринку існують. Ми взяли Symbol у найпростішій комплектації, покаталися на ньому, провели діагностику в хорошому автосервісі, вислухали його власника і тепер готові поділитися думкою, що склалася під час тесту, про цей автомобіль.
Ми тебе зліпили з того, що Clio
Історія появи на ринку Сімбола доволі цікава: по суті це — Renault Clio другого покоління, якому в Туреччині вирішили приварити багажник тільки для того, щоб отримати престижніший, на думку жителів країн, що розвиваються, седан. Тому задня частина автомобіля здається валізою, приклеєною до стороннього хетчбека. Однак питання дизайну розробники, судячи із зовнішності автомобіля, повністю проігнорували, поставивши за мету зробити щось схоже ціною на Logan, а присутністю хоча б мінімального комфорту — на Clio. Вийшов досить цікавий коник-горбоконик, з такою ж неоднозначною зовнішністю, але на дуже непоганій В-платформі, яка використовується на Renault Clio, Logan, Modus (у нас, на жаль, не прижився: ціну буржуї загнули надто високу) та Nissan Micra і Note. Інформації про походження і використання цієї платформи багато, і ми на цьому загострювати увагу не будемо. Зазначимо, що наша сьогоднішня машина — 2004 року випуску, тобто, до рестайлінгу 2008 року, після якого зовнішність автомобіля змінилася настільки, що вже не викликала в особливо буйних естетів бажання взяти молоток і надати йому більш пристойної форми. Рестайлінг хоч і значно зачепив Сімбол зовні, але зберіг його суть: недорогий седан, що вирізняється доволі високою надійністю і повною відсутністю хоча б малої дещиці харизми.
Inspection in a car service center
Для огляду ходової та двигуна, а також для вислуховування відгуків фахівця про Рено Сімбол ми приїхали на СТО G-Energy Racing Service, де займаються ремонтом і проведенням ТО практично всіх популярних марок автомобілів. Загнавши машину на підйомник, зайнялися оглядом машини знизу, попутно слухаючи коментарі майстра. Підвіска машини зазвичай не завдає власнику жодних неприємностей. Передня підвіска незалежного типу McPherson не потребує дорогого ремонту та обслуговування. На відміну від апофеозу французької скромності Логана, кульові опори не запресовані в важелі, тому їх заміна за необхідності відбувається швидко. У нашій машині майстром було виявлено знос лівого маточинного підшипника і наконечників рульових тяг. Однак це не свідчить про недоліки конструкції, йдеться, скоріше, про своєчасність заміни цих елементів. За словами фахівця СТО, стабілізатор поперечної стійкості має значний ресурс, але навіть зносившись, не проявляє цю сумну подію стуком або будь-яким іншим стороннім звуком. Виявити необхідність його заміни здатна тільки діагностика ходової.Задня підвіска напівнезалежного типу з поздовжніми важелями. Простіше придумати важко, і надійніше теж. Як і спереду, потрібна заміна маточинного підшипника зліва.Задні пружини на цій машині вже були замінені. Оригінальні — змінного перетину, але десять років відслужили. Потім просто зламалися.
З особливостей конструкції, помітних на підйомнику, варто відзначити нерозбірну вихлопну систему, точніше її задню частину: резонатор, глушник і вихлопну ту. Тут бере слово власник Сімбола Костянтин:- Ось про це обов’язково напишіть! — тицяє він пальцем у ту. — Щоб замінити глушник, потрібна «болгарка». Окремо його міняти не можна. Проходили, знаємо. Це недолік, я вважаю. Що ж, відзначимо цей сумний факт і напишемо про нього. Це тим цікавіше, що в продаж ці частини надходять окремо, а рекомендація заводу свідчить про те, що ту треба безжально різати і ставити ремонтну втулку, яку вам теж із задоволенням продадуть. З урахуванням того, що вихлопна система гниє значно швидше, ніж добре оцинкований кузов, рекомендована операція викликає щонайменше нерозуміння.
Закінчуючи огляд ходової, фахівець автосервісу зауважив:- Я навіть не можу пригадати, щоб до нас приїжджали з необхідністю будь-якого серйозного ремонту ходової. Вона потребує лише своєчасної заміни деяких частин, але ресурс загалом дуже непоганий. Хоча, звісно, багато в чому він залежить від манери водіння… — Яка тут манера, — саркастично усміхнувся господар Рено, — 75 коней… Так, 75 — це небагато. Це, скажімо прямо, мало. Особливо з урахуванням сучасних швидкостей. Але в бюджетному автомобілі головне — не кількість коней у табуні, а їхнє здоров’я і витривалість. І з цим у Сімбола теж усе добре. У нашій машині стоїть найпростіший з усіх можливих на цьому авто моторів: восьмиклапанний бензиновий агрегат, який практично не має очевидних недоліків. Однак є деякі цікаві особливості. Перша стосується ременя генератора. Під час його заміни слід правильно розташувати ремінь на шківі: у машинах із кондиціонером на шківі генератора має залишитися вільний струмок ліворуч за ходом руху, без кондиціонера — праворуч. В останньому випадку нічого кримінального не трапиться і в разі неправильного встановлення, але виробники рекомендують ставити саме так, що знизить навантаження на підшипники.Друге — котушка запалювання. На нашому автомобілі стоїть така від Bosch, яка трохи відрізняється від рідної котушки. Корпус нової котушки тонший, і між ним і блоком залишається зазор, якого не існує у випадку з оригінальною запчастиною. Від постійного нагрівання від блоку корпус котушки тягнеться.
Думка автовласника
Плюси автомобіля
Конкурентами під час вибору автомобіля були Suzuki Baleno і Hyundai Accent. Перша машина була відкинута через складність обслуговування і можливого ремонту, а друга — не сподобалася дружині зовні (уявляєте, так? Виявляється, Сімбол симпатичніший за Акцент!). Був ще варіант Сімбола в багатшій комплектації, але з великим пробігом. Костянтин свій вибір пояснив так:
Я вже з досвіду знаю, що при купівлі «беушної» машини треба брати менш «фаршировану», але з меншим пробігом. Тому й обрав цю, вона на момент купівлі пробігла всього 38 тисяч.
На сьогодні пробіг становить 60 тисяч. За цей час із позапланового ремонту були замінені пружини, котушка запалювання і протік робочий гальмівний циліндр. Для 11 років експлуатації — дуже навіть непогано. Отже, що відзначає господар за системами. Мотор надійний і передбачуваний, простий в обслуговуванні. Мітки для встановлення ременя ГРМ розташовані прямо на ремені, що під час заміни не дає помилитися ні на зуб.
Перемикання КПП чіткі, нарікань вона не викликає. Втім, майстер, який проводив огляд машини, підтверджує: випадків поломок цих коробок на його пам’яті не було. пічка гріє добре, світло, на думку господаря, дуже непогане. похвали заслуговує якість лакофарбового покриття. Після минулорічної ДТП машина отримала вм’ятини на задніх крилі та дверях, але жодного сліду іржі за зиму не з’явилося. Незважаючи на те, що машина частенько їздить трасою, характерних сколів теж немає. Ну і ознак корозії на кузові не виявлено, хоча машині йде дванадцятий рік.
Недоліки автомобіля
Хоч би яким надійним був мотор, але все ж він слабенький. Намагаючись відповідати середній швидкості потоку, Костянтин встиг з’ясувати, що відсічка на другій передачі спрацьовує на 80 км/год. Згодом він прийняв мудре рішення: хто хоче — нехай обганяє, а ця машина не для активної їзди. Звісно, про ризикові обгони теж слід забути.
