Gaznaauto Сайт про автомобили
Отже, ви бадьоро увійшли на своєму передньопривідному бюджетному седані в поворот і пару метрів прослизнули задньою віссю. Ви король дрифту? На жаль, але ні. Розповімо про те, що таке справжній дрифт і чим визначається рівень просунутості гонщика.
У попередній статті ми розібралися, де і як зародився дрифт, хто сформував його як рух і як культуру, а також на чому їздили і продовжують їздити ті, хто не мислить свого життя без руху на межі розвороту. Сьогодні ж ми з’ясуємо, як робити це правильно, за якими критеріями оцінюються заїзди на змаганнях і чому ж все-таки ваш дизельний Volkswagen Passat не підходить для дрифту.
Що взагалі таке — дрифт?
«Дрифт (англ. Drift) — техніка проходження поворотів і вид автоспорту, що характеризуються проходженням поворотів із навмисним зривом задньої осі та прохід у керованому заносі на максимально можливій для втримання на трасі кута швидкості, які потребують від автомобіля наявність задньої ведучої осі». Так говорить Вікіпедія, і ми з нею згодні.
Англійська її версія додатково пояснює: «Автомобіль дрифтує, коли кут відведення задніх коліс перевищує кут відведення передніх, причому найчастіше настільки, що передні колеса спрямовані в бік, протилежний повороту». Визначення доволі вичерпне і правильне, тому від нього і будемо відштовхуватися, говорячи про поняття дрифту.
Навіщо для дрифту задній привід і потужний мотор?
Коли я бачу «дев’ятки» з наклейками Drift King, хочеться закрити обличчя руками і втекти. Якщо раптом для вас неочевидно, чому ж не можна дрифтити з переднім приводом, то я поясню. У заносі, коли ви додаєте газу на передньопривідній машині, траєкторія руху випрямляється (передній привід взагалі багато в чому для того і придумали), а на задньопривідній занос тільки «посилюється». Але ж цього-то нам і потрібно, чи не так?
Варто додати, що зрив задньої осі і прохід повороту в керованому заметі вимагають не тільки наявності заднього приводу, а й безперервного пробуксовування задніх коліс, а це приводить нас до того, що двигун об’ємом 1.2 літра і потужністю 50-90 к. с. навряд чи забезпечить нам бажане (без болю і страждань, але ж ми не хочемо жертв, чи не так?). Просто тому, що крутний момент мотора має бути досить потужним, щоб подолати силу, з якою шини боягузливо чіпляються за асфальт.
На фото: покришка після кількох заїздів
Чим дрифт відрізняється від силового ковзання?
Повернемося до нашого нещасного дизельного Пасату, який ми навели на початку як автомобіль вельми далекий від дрифту. Тут все просто. Річ у тім, що його з моменту свого народження в 1973 році випускали переважно передньопривідним, за винятком рідкісних спеціальних модифікацій. А ось, до речі, для силового ковзання він цілком міг би підійти.
Але в чому ж різниця? Саме поняття силового ковзання більш об’ємне, ніж поняття дрифту, який, по суті, є одним із його видів. Однак багато хто називає майже будь-який занос дрифтом, і це — помилка. Силове ковзання (пауерслайд, від англійського powerslide) виникає, коли під час проходження повороту відцентрова сила, що зміщує автомобіль назовні повороту, перевищує силу зчеплення коліс із дорожнім покриттям, що призводить до заносу задніх або всіх чотирьох коліс.
Вирішальними параметрами при цьому є зовсім не тип приводу або потужність двигуна, а лише швидкість автомобіля і коефіцієнт зчеплення коліс з поверхнею. Тому, розігнавшись на дідусевому Логані на вході в поворот на дачу (і виживши після цього), не можна на наступний день хвалитися всім, як класно ти «дріфтанув» вчора.
На фото: автомобіль, що не підходить для дрифту
Положення передніх коліс під час силового ковзання також мало на що впливає, оскільки керованість у ньому і його результат залежать здебільшого від параметрів, заданих на вході, таких як швидкість, кут повороту керма і використання/невикористання «ручника». Таким чином, не претендуючи на абсолютну істину, ми розмежовуємо поняття «дрифт» і «паверслайд» і надалі говоритимемо винятково про перше.
Вчимося дрифтувати правильно
Тепер, відокремивши зерна від полови, перейдемо до технік дрифту. У їхній класифікації також вельми досягла успіху енциклопедія, яка вже допомагала нам раніше, тому, відкинувши забобони, візьмемо описи прийомів цілком, а потім розглянемо окремі випадки.
1. Hand braking drift . Техніка є найбільш простою і кращою для навчання дрифту. Вона дає змогу виправити допущені помилки за недостатньої обертальності коліс. Для виклику заносу потрібно витиснути педаль зчеплення, сильним ривком ручного гальма відправити задню вісь у занос, після чого відпустити педаль зчеплення. Важливо при цьому підтримувати оберти двигуна при вичавленому зчепленні. Основна мета — навчитися вибирати швидкість і силу ривка ручного гальма залежно від ситуації. Можливе використання серії коригувальних траєкторію ривків.
2. Clutch Kick . Різке кидання зчеплення. Завдяки швидкому витисканню і киданню педалі зчеплення при підтримці високих обертів двигуна, виникає короткочасний надлишок потужності, який зриває задню вісь у занос.
3. Yorin drift . Ковзання зі зривом чотирьох коліс. Гальмування в повороті ковзанням зі знесенням усіх чотирьох коліс, коли машина повністю зривається в середині повороту.
4. Kanteria / feint drift . Розгойдування, або «хлист». Занос, за допомогою якого проходять S-подібні повороти. У цьому випадку занос в один бік є підготовкою для повороту в інший. Така техніка також використовується в ралі.
5. Breaking Drift . Під час виконання цього прийому гальмо натискається під час входження в поворот, потім витискається зчеплення і вмикається «ручник» одночасно («ручник» не можна тримати більше секунди).
6. Dynamic drift. Здійснюється шляхом різкого скидання газу на в’їзді в довгий поворот, коригувань кермом і своєчасною підтримкою заносу короткими натисканнями на гальмо без використання підгазовок.
7. Power over drift . Цей вид дрифту використовується на машинах з високою потужністю. Для входу в силовий занос потрібно вивернути кермо в той бік, куди потрібно направити машину, і натиснути на газ до упору. Завдяки високій потужності двигуна, задні колеса втратять зчеплення з дорогою. Щоб вийти з повороту, не пошкодивши машину, потрібно відпустити газ, але не до кінця, і повернути кермо в протилежний бік.
8. Side braking drift . Бічне ковзання. Варіант дрифту, коли відбувається зрив задніх коліс і машина ковзає майже боком.
9. Chokudori . Зазвичай використовується після проїзду прямої ділянки дороги, щоб знизити швидкість і виконати глибокий занос. Гальмування за допомогою ковзання і виставлення машини під потрібним кутом відносно дороги для найбільш вигідного проходження самого повороту.
10. Manji . Виконується на прямій дорозі, коли водій розгойдує машину від одного боку дороги до іншого. Зазвичай використовується на показових виступах із дрифтингу.
