Gaznaauto Сайт про автомобили
Впервые DS 4 был показан как показала практика, прямо рядом с собственным родным городом Парижем. Как же она ездит? И как это радует?
Прошло очень мало времени с момента официальной презентации харизматичного DS 4, в основе которого лежит авангардный дизайн и современные разработки. Новое дополнение к молодому французскому бренду теперь было показано нам на дороге, давая нам полный вкус того, что такое современный премиум вкус, согласно DS Automobiles. Разумеется, не только цингерлаты выделяют данный автомобиль…
С момента официального дебюта DS 4 compact в феврале прошло пару месяцев, поэтому нам было очень интересно узнать, когда же жители Франции выйдут на рынок с кожей и покажут миру собственный последний продукт в действии. Такое случилось в первых числах Сентября, и мы были там, чтобы узнать, на что способна эта напичканная технологиями машина от DS Automobiles.
DS 4 — это новое горячее дополнение к конюшне DS Automobiles, которое направляется в сегмент небольших автомобилей (C)
Про дизайн, двигателях, производительности, философии и множестве прочих аспектах вы можете прочесть в нашей большой новостной статье, которая размещена по случаю дебюта DS 4. Итак, давайте сразу сядем за руль и вместе отправимся восхищаться французской деревенской местностью (Шантильи), расположившейся приблизительно в 35 минутах езды с северной стороны от Парижа.
DS 9 — Гарпунный способ делать автомобили по-другому
Жужжащая богиня. Британцы возрождают известный Citroen DS
О дисплее head-up говорили наиболее часто в связи с небольшой "четверкой", и в итоге он стал одной из основных составляющих автомобиля. Это благодаря тому, что прямо перед вашими глазами хранятся данные от систем помощи, нынешняя скорость, скорость считывания информации с указателей и навигации. Кроме того, собственно здесь вы занимаетесь аудио или телефонными звонками, поэтому вы не отвлекаетесь (однако, разумеется, можете) на 2 других цифровых экрана — приборный и центральный.
Важная информация находится прямо перед глазами водителя при помощи дисплея, выводимого на переднее стекло
Программный интерфейс двух информационно-развлекательных систем был существенно модернизирован. Больше никаких медленных реакций или рывков при переходе, графика в DS 4 работает также медленно, как видеоигра на суперкомпьютере. Управление также стало более интуитивным, постоянное онлайн-подключение к Интернету стало реальной частью целого, навигация претерпела большие изменения в хорошую сторону, добавлена возможность беспроводного подключения мобильных устройств (к примеру, Apple CarPlay).
С головным дисплеем связан еще более улучшенный Assisted Steering 2.0, также который в себя включает самодействующее сдерживание перед поворотом для улучшенного адаптивного круиз-контроля или полуавтономного обгона, инициируемого сигналами поворота.
Навигационная система Tom Tom получила такое нужное обновление и в общем стала более взрослой
К усовершенствованиям управления относится центральная панель работающая на сенсорах, которая обеспечивает быстрый доступ к предустановленным функциям (к примеру, заданию конкретной температуры, вызову абонента, навигации по дому и т.д.), а еще возможность физического ввода букв и цифр адреса, увеличения или уменьшения масштаба карты. Однако это не очень то и много, поэтому потенциал сенсорного экрана несколько затушеван.
Режимы вождения здесь не просто для показухи, они реально работают. К примеру, в данном профиле комфорта камера отвечает за жесткость адаптивных демпферов, а в режиме Sport рулевое управление и шасси становятся более жёсткими, поэтому автомобиль не очень сильно раскачивается, тем более на поворотах. Каждое изменение в настройках вождения все также происходит в стиле регулировки освещения внутри, также встроенного в селектор коробки передач.
Новинкой также считается центральная панель работающая на сенсорах или подсвечиваемый и довольно тонкий селектор коробки передач.
Среди прочих интересных особенностей — пассивная система ночного видения, боковые выдвигающиеся ручки и вращающаяся диодная лампа с пятью рабочими профилями и 15 дополнительными технологичными модулями Matrix. Внутри вас порадуют невидимые центральные отверстия для вентиляции и встроенные в панель приборов органы управления отдельными функциями (к примеру, стояночным тормозом).
В общем, DS 4 выглядит современным и просторным. Кто-то просто правильно подошёл к проектированию кабины, кроме расположения панели управления боковыми окнами. Скошенный модуль, размещенный на панели водительской двери, заставляет левую руку вытягиваться в не очень естественном положении, но ради экономии места мы с пониманием относимся к такому решению. Мы выбрали бы занять больше места по обоим бокам, чем освободить пространство для элементов управления окном.
Управление стеклоподъемниками расположено обдуманно, но немного неэргономично.
На французских автострадах вы разгонитесь до 80 километров в час, а кое-где и до 90 километров в час, однако это не для каких-то диких испытаний. Хотя были участки, где можно было ехать достаточно бодро и с радостью — не нарушая правил дорожного движения.
Протестированный 1,6-литровый чисто двигатель на бензине с турбонаддувом обеспечивает автомобилю мощность в 225 л.с., его охотно отсылают в красную зону, он не ест (расход менее 7 литров на сто километров) и его почти не слышно за границами скоростной работы.
На бензиновом автомобиле мы проехали до 7 литров на сотню, на подключаемом гибриде мы проехали 47 километров на одной только батарее.
DS 4 поставляется с односкатной задней осью, поэтому ясно как день, что это не хот-хэтч. Так что, да, французский дебютант прежде всего нацелен на комфорт и легкую расслабленную езду, а не на кольцевые гонки.
Кроме бензиновых четырехцилиндровых двигателей, вы также сможете купить автомобиль (скоро) в качестве подключаемого гибрида или с 1,5-литровым дизелем (Аллилуйя!). Во всяком случае, забудьте о механических коробках передач и приветствуйте линейку исключительно восьмиступенчатых автоматизированных.
Мы также воспользовались возможностью испытать только подключаемый вариант (PHEV), где нас особенно заинтересовал запас хода. В итоге это вылилось в настоящие 47 километров по французским трассам, и это с активными устройствами комфорта (кондиционер, массаж и вентиляция сидений), что по завершению абсолютно не плохой результат.
| 10/2021 | Открытие новой модели/студии |
| 2022 | фейслифтинговый DS 7 Crossback |
| 2022-2023 | Расширение выбора электрифицированных моделей |
| 2024 | запуск абсолютно новых автомобилей с питанием только от аккумулятора |
| 2024 | появление чисто электрического DS 4 |
| примерно 2024-2025 гг. | Топовый электрический автомобиль с батареей емкостью 104 кВтч и запасом хода 700 км (WLTP) |
| Появление стандарта Евро-7 | потенциальное постепенное завершение выпуска дизельных двигателей DS (Европа) |
| 2025 | Завершение продаж двигателей чистого сгорания (только гибридные, электрические) |
Благодаря свежему дизайну и внедренным инновациям компактная четверка быстро отошла от своих родственных моделей и начала показывать, к примеру, как по-разному (интересно) выглядят и работать современные интерьеры сегодня. Мы пока не говорим об инновациях, меняющих мир, в конце концов, немцы идут дальше в развитии некоторых технологий, чем жители Франции, однако для DS Automobiles как бренда это существенный шаг в новую эру и выход на интересный рынок небольших автомобилей (C), где есть у него настоящие шансы на успех.
