Gaznaauto Сайт про автомобили
Бренд DS одевает собственные острые локти и попадает в премиум-сегмент, на этот раз с довольно оригинальным кроссовером, который вы на самом деле не сможете не заметить на дороге. Однако под экстравагантным покрытием и безмерно украшенным интерьером прячется инновационная технология PSA, восполненная несколькими новыми функциями. Может ли DS3 Crossback заставить вас расщедриться?
DS3 Crossback — это особенный автомобиль. Я бы даже рискнул сказать, что очень особенный, даже по нормам причудливого DS. Он похож на хэтчбек, но на внезапно больших колесах. Фары выглядят практически бионическими, светодиодная полоса дневных ходовых огней также оригинально согнута. Акулий плавник на B-стойке уже был на первом DS3 (с него и началось все приключение DS), только здесь за ним существует еще одна пара дверей (в то время как DS3 был нацелен на Mini и был просто трехдверным). Задние фонари напоминают очень технологичные солнцезащитные очки, а под ними находятся фальшивые отверстия для вентиляции, чтобы задняя часть не выглядела слишком пустой или обыкновенной. Нет, вы точно не перепутаете данный автомобиль ни с каким иным.
У DS 3 Crossback нет такого ракурса, с которого он не смотрелся бы странно.
Подойдите ближе, и ручки из хромированной стали выдвигаются, приглашая вас в салон… и это, все таки, еще более странно. Вместо обыкновенного будильника установлен цифровой дисплей, восполненный прозрачным экраном, на центральной консоли разные кнопки и отрезки трубы системы кондиционирования выполнены в форме ромбов, рычажок селектора коробки передач оригинально изогнут (новый стиль PSA), и даже рулевое колесо не просто круглое, а по-разному сплющенное и изогнутое.
DS3 Crossback требует определенного времени, чтобы распутаться, и намного больше времени, перед тем как вы действительно почувствуете уверенность в его эргономике — кнопка запуска находится снизу центральной консоли, управление стеклоподъемниками и дверными замками — на центральном тоннеле, я потратил несколько дней на поиск органов управления аудиосистемой (снаружи рулевого колеса), а ручки двери все еще иногда терялись даже после недели жизни в оригинальной архитектуре панелей двери. Ух!
Так что, как минимум, технология очень простая. Платформа обыкновенная, двигатель размещен в передней части, привод только передний, подвеска McPherson в передней части и прицепные рычаги сзади. Под капотом у нашей версии был 130-сильный трехцилиндровый турбодвигатель (этот же двигатель можно заказать в 100- либо даже 155-сильной версии; замена — турбодизель 1.5 BlueHDi мощностью 100 или 130 л.с., который всегда на 60 тысяч дороже соответствующего бензинового, а полностью электрическая версия появится в следующем году), агрегатированный с восьмиступенчатым автоматом (лишь самые слабые версии имеют механическую коробку передач).
И результат самый приятный. Шасси обычное, но настроено так, чтобы удовлетворительно совмещать комфортабельную управляемость с уверенной стабильностью. Двигатель тихий и экономный (вы легко уложитесь между 6 и 7 литрами), однако при этом обладает достаточной мощностью на невысоких оборотах, так что плавному автомату не приходится постоянно переключать передачи. Для ежедневной езды DS3 Crossback вполне подходит. Разумеется, когда вы жмете на педаль, он иногда подпрыгивает на волнистом асфальте, однако это скорее показатель того, что вы применяете его неверно — это на самом деле не спортивный автомобиль.
