Gaznaauto Сайт про автомобили
Жемчужины немецкой инженерной мысли в кузове купе вызывают законный интерес, однако есть ли в этом смысл?
BMW Eight Series Youngtimer в свое время покорил всю общественность и журналистов, поэтому к его преемнику предъявлялись большие требования. Мы сравнили престижную жемчужину 90-х годов с нынешним топовым купе мюнхенского автомобильного производителя, чтобы понять, насколько продвинулось развитие и почему старая "восьмерка" в действительности скучна.
Первое поколение BMW 8 серии (E31) было синонимом автомобилей мечты, роскоши и технологического прогресса. Эффектное купе длиной 4,78 метра с откидывающимися фарами и низкоаэродинамичным кузовом представили миру в 1989 году, чтобы конкурировать с автомобилями Porsche, Mercedes-Benz и Ferrari. В то время это был очень дорогой BMW в истории — за начальную стоимость в 140 000 дойчмарок (2,5 миллиона чешских крон) можно было приобрести, к примеру, 30 автомобилей Skoda Favorit в Чехословакии — вот насколько чрезвычайно дорогим был "восьмой баварец" на собственной базе.
Возрожденная легенда вернулась с внутренним обозначением G15 и в ноябре прошлого года заслуженно переняла рыночную роль у собственного отца. Сын легенды плаката вырос по длине до 4,85 метра, получил карбоновый сердечник, активную аэродинамику и лазерные лампы. Новый BMW 8-й серии вновь сразился с устаревшими знакомыми соперниками из Германии и Италии, однако по мере развития технологий и промышленности на мюнхенскую "восьмерку" точат зубы и остальные конкуренты из числа автомобильной буржуазии. Автомобильный производитель даже цены оставил прежними — базовая "баварская" 8-я серия будет стоить 2,5 миллиона крон, на которые можно приобрести всего девять новых Fabias. Но это не очень дорогой BMW в линейке — это BMW i8.
Очень большой спрос со стороны богатых
Уверенная красота сегодняшней заднеприводной 8 Series youngtimer поддерживается либо бензиновым V8, либо желанным 300-сильным бензиновым двенадцатицилиндровым двигателем fork, который в свое время был захватывающей фигурой, полной тестостерона, адреналина и пахнущей гектолитрами сжигаемого бензина. Медийный голод на такое элитное купе был большой — все хотели прокататься на нем, а заголовки журналов пестрели фотографиями моделей и чрезвычайно дорогих BMW. Интерес покупателей превзошел ожидания производителя: только во Франкфурте пять тысяч зажиточных людей заказали автомобиль, не получив его и не столкнувшись в течении определенного времени ожидания, которое достигает трех лет.
Сегодняшний BMW Eight Series будет предлагать три варианта кузова (Coupe — G15, Cabrio — G14, Gran Coupe — G16), две трансмиссии (задняя, 4 x 4) и разные двигатели, начиная от дизельного шестицилиндрового, бензинового шестицилиндрового и завершая топовым восьмицилиндровым твин-турбо, развивающим мощность 530 л.с. или до 625 л.с. в BMW M8 Competition. Двигатель V8 сопровождается громоподобным звуком из сдвоенных выхлопных труб, так что эмоции, смешанные с эндорфинами, выплескиваются во все стороны. Как и необычная 8-я серия, ее наследник также пользовался значительным успехом в средствах массовой информации. Эти автомобили также нашли признание у чехов, и после заказа на производство вам нужно будет ждать автомобиль собственной мечты около трех месяцев.
К этому всему к шестиступенчатой механической коробке передач или четырехступенчатому автомату, вы могли наслаждаться контролем тяги, автомобильным телефоном (5 000 марок — 90 тысяч крон), прогрессивным усилителем руля, активной задней осью (версия CSi) или аудио элит-класса с CD-плеером (2 165 марок — 38 тысяч крон).
Мастер текущего числового ряда BMW может заполнить возможным оборудованием несколько плотно описанных листов формата A4 — принимая к сведению мощности производства автомобильного производителя и программу индивидуальной комплектации, возможности огромны. Необходимо упомянуть, к примеру, вентилируемые передние сиденья (23 000 крон), улучшенный усилитель руля (50 000 крон) или адаптивное шасси (71 000 крон). Управление задней осью, спортивный дифференциал и восьмиступенчатый автомат входят в стандартную комплектацию версии M850i xDrive. Если сравнивать со старой "восьмеркой", BMW не предложит вам механическую коробку передач, но, хотите ли вы вручную укрощать 750 ньютон-метров мощности при помощи сцепления и рычага переключения передач? Не стоит, так как только опытные наездники могут по-настоящему управлять такой колесницей.
Большие ожидания, горькое разочарование
Посадка за руль старого автомобиля с пятилитровым двигателем требует некоторого уважения — это не Felicia или Ford Focus первого поколения. Относительно слабая бумажная мощность не впечатлит сейчас, но могучий гул стартера, который при помощи декомпрессора раскручивает двенадцать цилиндров, просто заставит кровь стынет всех любителей бензина. Помните ли вы 18-й эпизод серии игр Need for Speed (Hot Pursuit), в котором вы слышали, как автомобиль заводится по-настоящему после выбора? Поставьте Lamborghini Murcielago LP 670-4 SV — этот BMW 850 Ci AC Schnitzer звучит приблизительно также.
BMW хочет, чтобы электромобили были не только быстрыми, но и веселыми
BMW 330i — возвращение к истокам
Купе V8 от BMW получило несколько дополнительных дверей
Вы возлагаете на автомобиль особенно высоки надежды, но как только вы садитесь в него, вы сталкиваетесь с несколькими проблемами. Высокие люди просто не могут уложить голову — подголовники слишком низкие. Задние зеркала небольшие, а аэродинамические зеркала, установленные на протестированном AC Schnitzer, абсолютно не нужны. Преимущество мощного двигателя в том, что ему необходимо только несколько сотен оборотов, чтобы продолжать движение, поэтому он прощает хладнокровное управление сцеплением или остальные ошибки вождения. Нужно быть внимательным с механической коробкой скоростей — задняя и первая передачи имеют одинаковый ход, поэтому иногда водители едут задним ходом вместо того, чтобы ехать вперед. Вы можете просто пощекотать педаль газа при движении, двенадцать цилиндров превосходно справляются с собственной работой — другими словами, если только автомобиль не работает на шестой передаче. Из-за трех рулевых узлов у запущенных экземпляров появляются эти неприятные проблемы.
Посадка в эргономичные сиденья новой "восьмерки" просто нравится — роскошь и ощущение оригинальности овладевают вами всюду. Нет никаких трудностей с сиденьем или зеркалами — обзор очень сильно улучшает сложный парковочный ассистент с четырьмя камерами и трехмерной визуализацией. Вы запускаете восьмицилиндровый двигатель нажатием кнопки приблизительно втрое быстрее, чем первое поколение, и вместо визга цилиндров без сжатия вас сопровождает гул. Проще говоря, наследник знаменитого семейства Eight Series обеспечивает все, что вы требуете от шикарного Gran Turismo.
Не очень ли это скучно?
Динамичная речь, занос задней оси, копание в сиденье, точное рулевое управление, звуковая картина выхлопа? Собственно этого можно ожидать от старого плаката BMW 8 Series, тем более если у него механическая коробка передач, деревянный руль и двенадцать цилиндров. Но вот приходит самое глубокое разочарование и вкус горькой реальности — автомобиль в действительности скучен, не обладает достаточной производительностью и может ехать только прямо. Это Gran Turismo, комфортный "гусеница" для трассы с презентабельным, но маломощным силовым агрегатом. Ускорение с нуля до 60 за 7,1 секунды — это не подвиг, отрыв задней оси требует абсурдного пространства, и вы также не сможете выдумать изящный дрифт. Автомобиль очень тяжёлый — он весит практически две тонны, на него приходится очень большая активная нагрузка в передней части, и он почти не "едет". Если у вас дома есть старый BMW E36 с бензиновой рядной шестеркой, поздравляем, это точно более веселый автомобиль, чем BMW E31.
С другой стороны, новомодное острое купе из Дингольфинга, Германия, обеспечит громкие разговоры — выхлопные трубы звучат глубоким баритоном, а опасная посадка подразумевает, что автомобиль будет чертовски быстрым. Если вы хотите испытать приток адреналина, мы рекомендуем вам попробовать взлет с ассистированным управлением (lauch control). Разгон с места до 60 за 3,7 секунды без вращения колес вызывает ощутимую перегрузку и приток эндорфинов, поэтому повышение частоты сокращений сердца в этом нет ничего удивительного. Как и в случае с предшественником, перед вами Gran Turismo и связанные с ним проблемы — он превосходно управляется, но две тонны злобного листового металла, технологий и деталей из углеродного волокна бросаются в повороты.
Борьба с весом должна быть компенсирована мастерством водителя, интеллектуальный квадроцикл даст возможность вам уйти в занос по требованию, но вскоре сгладит его, трекшн-контроль можно полностью выключить, но тогда вы будете предоставлены сами себе — только вы и система ABS. Эта комбинация может быть непростой — из-за сложной звуковой системы вы не воспринимаете огромную силу и скорость, с которой двигается автомобиль. Наблюдение за цифрами, прыгающими на головном дисплее, никогда не будет таким же, как восприятие пятикроны, сбитой на Subaru BRZ на скорости 130 километров в час. Выключение электронной поддержки на мощном автомобиле безопасно исключительно на треке, однако даже там вы не будете в абсолютной безопасности. Законы физики еще не преодолены ни компьютерами, ни прекрасными в мире пилотами, поэтому к восьмицилиндровой концентрированной мощности необходимо относиться с серьезным уважением.
