Gaznaauto Сайт про автомобили
Скутеры, мопеды и мотоциклы начали набирать популярность с середины прошлого столетия. Однако чехословацкая промышленность автомобилестроения несколько отставала из-за централизованного управления, и только в 1957 году на рынке появились мотороллеры Cezeta, за которыми в конце того же года пошли обычные мопеды Stadion S11, а потом мопеды Jawetta с аналогичным двигателем. Но давайте не будем забегать вперед, а взглянем на все с самого начала.
Хотя Jawetta не получила большого распространения, было построено более 150 000 очень знаменитых мопедов Stadion S11, что делает их самыми живучими. Козье дыхание" или "штемпельные трубы" были очень популярными терминами, с которыми эти скромные машины вошли в социальное сознание, однако они были доступны (по цене полутора обыкновенных заработных плат), поэтому в конце пятидесятых и начале шестидесятых годов их количество существенно возросло. Более того, они не требовали наличия регистрационного знака или водительского удостоверения. Управлять ими мог каждый человек старше 15 лет, если не было сомнений в его медицинской пригодности…
История польских мотоциклов с 1920-х годов до падения режима
Бессмертные советские "Днепры", погибшие во время войны, служат и сейчас
Не простое развитие стадиона
О производстве мопедов стали задумываться в 1955 году. Согласно решению Министерства автопрома и сельскохозяйственного автомобилестроения Чехословакии производство новых мопедов было вверено национальной компании Motor Ceske Budejovice, известному производителю карбюраторов, малолитражных двигателей и иного оборудования, но проектирование и создание мопеда было вверено Центральному конструкторскому бюро Велопромышленности в Рокичанах (UKK), поскольку мопед ближе к велоципеду, чем к мотоциклу! Но данное решение оказалось большой ошибкой, поскольку первая конструкция Stadium была занижена, и неожиданный разрыв головки передней вилки приводил даже к смертельным случаям (шлемы тогда еще не предписывались)! После прокола переднее колесо и крыло отвалились, а водитель мопеда сделал сальто…
Стадион S11 и сейчас представляет интерес для коллекционеров
Из-за связи с велосипедами для изготовления Stadion S11 был подобран производитель велосипедов Velo-Stadion в Раковнике, который был включен как филиал завода 02 под чешской компанией Czech-Budejovice Motor, где в 1957 году начали производство двигателей для мопедов. Проблема заключалась в подборе двигателя, в CZ Strakonice были неудовлетворительные прототипы, но первые мопеды с маркировкой S1 работали с заграничным немецкими 50-ыми Sachs, однако их более большой импорт был невозможен из-за валютных требований.
Партнерство с пражской компанией Jawa
В конце концов, было решено сотрудничать с заводом Jawa Research and Development Plant в Праге-Страшнице, который разработал небольшой двухтактный одноцилиндровый двигатель объемом 49,8 см3 с горизонтально размещенным цилиндром для собственного будущего мопеда Jawetta (тип 551), но также протянул руку помощи и, по просьбе Motor, создал двигатель Jawa тип 552 с подобной же нижней частью, но со стоящим цилиндром, наклоненным вперед, на базе Sachs 50. Параметры двигателей Type 551 и 552 были фактически идентичны: диаметр цилиндра 38 мм, ход поршня 44 мм, мощность 1,5 л.с. (1,1 кВт) при 4 250 (Stadion) или 4 500 (Jawetta) и вращающий момент 2,65 Нм при 2 500 оборотов в минуту.
Barkas B1000: быстрый автомобиль был разработан в ГДР
История любимой Сезетты 175. Как чехи полюбили "свинью"
Двигатель был, разумеется, с принудительным охлаждением воздуха, с двухтактным рабочим циклом, трехцилиндровый с обратной промывкой и сжиганием бензино-масляной смеси 20:1. Он приводил заднее колесо при помощи 100-12-звенной цепи Favorit через двухскоростную коробку передач с поворотной ручкой переключения, первичная передача была зубчатой, сцепление было лопастным в масляной ванне и устанавливалось конкретно на коленчатом валу. По определению мопеда, педали не должны были отсутствовать, а общее соотношение педалей и заднего колеса составляло 1:1,17 на 2-ух передачах и 1:0,58 на быстрой передаче.
Стадион S11 был первым
Первым серийным типом был Stadion S11 из Раковника, который может показаться выдавал собственное происхождение как велосипед с женской открытой рамной конструкцией, т.е. только нижняя труба рамы для более удобного крепления даже в юбке. Переднюю вилку с передним маятником несколько раз переделывали и по большей части усиливали, производитель заменял их бесплатно, но проблема была в том, что из-за отсутствия регистраций у него не было точного учета хозяев, поэтому низкие головки вилки могли остаться на многих машинах. Кроме того, необычная подвеска с резиновыми кольцами была заменена на витые стальные пружины с резиновыми упорами.
Очень современный Stadion S22 заменил необычный тип S11 после 1960 года.
Заднее колесо было установлено в раме конкретно без подвески. Трехлитрового бака бензиновой смеси хватало надолго, заявленный топливный расход составлял 1,4/1,6/1,9 литра на сто километров при скорости 20/30/40 километров в час; тормозной путь с самой большой скорости 40 километров в час составлял двенадцать метров во время использования ручного и ножного тормозов. Мопед весил 42 кг в снаряженном состоянии и мог транспортировать до 100 кг, с самой большой нагрузкой 52 кг на переднее колесо и 90 кг на заднее.
Преемники 11 и сюрпризы
Stadium S11 запечатлел появление мопедов и стремление граждан к мобильности; в 1960 году он продавался за 1 900 крон, одна шина стоила 80 крон (размеры 2,00 — 23). По имеющимся данным, было продано более 150 000 единиц. Если тип S11 основан был на велосипедах, выпускавшихся заводом в Раковнике до 1956 года, то в конце 1960 года был представлен новый европейский тип Stadion S22 со смешанной рамной конструкцией (сварная из листового металла и трубы из стали), он выделялся потрясающим дизайном и подвеской заднего колеса на маятнике с двумя виточками пружины/амортизатора.
Мощность принятого на вооружение двигателя Jawa 552, который изготавливался национальной компанией Motor Ceske Budejovice, увеличилась до 1,8 л.с. (1,3 кВт) при 4 250 оборотов в минуту, тогда как значение максимального крутящего момента осталось неизменным. Снаряженная масса увеличилась до 51,6 кг, но увеличенный бак на раме имел емкость 5,6 л. Шины стали шире 2,25 — 23. Рабочие параметры поменялись несущественно, заявлен меньший расход — 1,6 л/100 км при скорости 40 километров в час, тормозной путь сократился с 40 до 9,7 метров.
