Gaznaauto Сайт про автомобили
Я нікого не здивую, сказавши, що Camry — дивовижний автомобіль. Простий, а місцями навіть простацький, але незмінно популярний, разюче дорогий і вічно ліквідний на вторинному ринку. Сьоме покоління повністю відповідає всім цим описам: з’явившись 2011 року, воно успадкувало від своєї бабусі з індексом XV30 не тільки платформу, а й базовий мотор, отримавши при цьому порцію еволюційних змін. Думаєте, це якось вплинуло на продажі? Хіба що позитивно: Camry стабільно потрапляла до топ-20 найпопулярніших моделей російського ринку і, наприклад, у 2018 році обігнала не тільки Volkswagen Tiguan і Kia Sportage, а й Lada 4×4, Renault Logan і Chevrolet Niva. Навіть корейцям зі своїми Sonata і Optima не вдавалося наздогнати її результати. А ще шестирічні машини зараз продаються за ті самі гроші, за які їх продавали новими. Хоча у випадку з Тойотою це якраз не дивно. Давайте злегка заглибимося в це легке божевілля і подивимося, з яким бюджетом варто підходити до купівлі Camry, чи є регіони, в яких вона непопулярна, і з чим взагалі доведеться зіткнутися під час пошуку.
Скільки коштує нормальний варіант?
Camry залишалася вірною своїм ідеалам: атмосферні двигуни, класичні АКП і незмінний імідж рухали продажі навіть тоді, коли сильні коливання курсів валют почали перекроювати ціни. Жодні повні приводи, як у Nissan Teana, або турбомотори, як у Volkswagen Passat, їй не були потрібні — японці і без того стабільно збирали купюри з приватних покупців, корпоративних клієнтів, великих таксопарків і державних тендерів, іноді підкидаючи в справно палаюче багаття пару полін у вигляді спецверсій. На рік завжди продавалося близько 30 тисяч машин. При цьому ліквідність Camry тримає вторинний ринок у тонусі: у продажу є близько 3 тисяч машин, що чимало, але й не дуже багато, особливо з огляду на високі ціни на старі екземпляри. Адже, як з’ясовується, без мільйона до Camry минулого покоління досі не підступитися.
Особливо цікаво розглядати ціни на вторинному ринку, пам’ятаючи, скільки ці машини коштували новими в ті роки. З 2011 по 2014 роки базову Camry можна було купити за мільйон, а топова версія з V6 коштувала 1,4-1,5 мільйона. Зараз за найдешевші машини цих років випуску стабільно просять 750-800 тисяч, причому це явно укатані машини з корпоративних парків і таксі. А найдорожчі дорестайлінгові екземпляри продавці оцінюють в 1,1-1,3 мільйона лів! Загалом, ті, хто каже, що автомобіль — погане вкладення коштів, просто ніколи не купували Camry. І нехай це жарт, але частка правди в ньому явно присутня. З рестайлінгом ціни зростали і в минулому, і зараз. З 2015 року, після падіння курсу ля, ціни пішли вгору, і машина стала коштувати спочатку від 1,3 до 1,9 мільйона, а в 2017-му ще на сотню тисяч дорожче, сягнувши планки в 2 мільйони лів. На вторинному ринку це помітно: машини 2015-2016 років коштують не менше 900-950 тисяч, а найсвіжіші не купити дешевше за 1,2-1,3 мільйона лів. Ну а максимальні ціни на старі Camry остаточно злітають у небо: від 1,6 мільйона за 2015-2016 рік до 2 мільйонів і вище (!). І якщо ви думаєте, що, відкинувши «космонавтів», отримаєте більш адекватні цінники, то помиляєтеся.
Машин 2011 року в продажу небагато, і орієнтуватися на їхні середні ціни складно, а ось екземпляри 2012-2013 років коштують у середньому від 900 тисяч до мільйона лів. Перший рестайлінг у 2014 році відразу піднімає середню ціну на сто тисяч — до 1,1 мільйона. Повний пострестайлінговий 2015 рік на вторинному ринку має два цінові піки: на 1,15-1,2 і 1,25-1,3 мільйона лів. А далі середні ціни зростають не на звичні нам 50 тисяч і навіть не по 100 тисяч за рік: якщо за машини 2016 року просять у середньому 1,35 мільйона, то за 2017-й уже 1,5 мільйона і вище, а за 2018-й близько 1,6 мільйона. Таким чином, бюджет купівлі Camry сильно залежить від бажаного віку машини: практика і сервіс оцінки Autocheck показують, що якщо з дорестайлінговою машиною можна вкластися в 1,1 мільйона, то на рестайлінгову варто готувати не менше 1,3-1,4 мільйона лів.
Єдиною втіхою в цій ситуації можна вважати рівномірний розподіл машин на вторинному ринку за віком: тобто дешевшу машину буде знайти не складніше, ніж дорожчий варіант. У середньому це 400-450 машин на кожен рік випуску, і тільки Camry 2018 року поки що не поспішають продавати: їх удвічі менше середнього по ринку. Може, їхні власники чекають, поки вони ще сильніше подорожчають…
Де шукати машину?
У географічному розподілі по країні Camry не така дивовижна, хоча маленькі сюрпризи є і тут — за частиною «глибини проникнення». У Москві, як зазвичай, зібрано 20% машин, а ось у Санкт-Петербурзі їх навіть трохи менше, ніж зазвичай — близько 3%. На півдні країни, на Уралі та в Сибіру пропозицій про продаж приблизно однаково — по 10%, і тут можна відзначити порівняно високу частку Сибіру. Поволжя не дивує: тут прописалися майже 20% продаваних Camry. А ось Далекий Схід — другий після Сибіру сюрприз: зазвичай навіть бестселери на кшталт Hyundai Solaris або Lada Vesta залишаються тут штучним товаром, а ось оголошень щодо Camry знайшлося добрі два десятки, причому правокермових з них — лише кілька штук.
А ось із середніми цінами по регіонах картина дещо нетипова. Зазвичай ціновий розподіл дозволяє виділити регіони з більш і менш високими запитами продавців, але вартість Camry практично скрізь розподілена рівномірно з невеликим піком на мінімальному ціннику. Якщо в Москві завдяки великій кількості пропозицій можна виділити два піки цін — від 900 тисяч до мільйона і від 1,2 до 1,3 мільйона, то далі структура цін ще більш гомогенна. У Санкт-Петербурзі машин за 0,9-1 мільйон помітно більше, ніж інших, на півдні країни теж переважає ця цінова категорія, на Уралі — та сама картина, хоча є невеликий приріст в області 1,2-1,3 мільйона. У Поволжі велике число машин теж дає змогу виділити два піки: ті самі 0,9-1 мільйон і 1,1-1,2 мільйона, але перший все ж таки більший. Ось у Сибіру Camry вже помітно дорожча: тут машини рівномірно розподілені в межах від 1 до 1,2 мільйона зі штучною перевагою категорії від 1 до 1,1. Ну і якщо намагатися вибудувати цінову картину на Далекому Сході за двома десятками пропозицій, то тут машини теж порівняно дорогі — як у Сибіру.
Загальний погляд на географію пропозицій показує, що Camry проникла буквально скрізь, тож купити пристойний варіант можна де завгодно, аби було достатньо грошей. Але перед тим як поговорити про нюанси вибору, варто зрозуміти, наскільки багато їздять власники Camry і наскільки сильно люблять скручувати пробіги.
На який пробіг розраховувати?
Нагадаємо, що ми приймаємо середній річний пробіг рівним 15 тисячам кілометрів — це середнє між 20 тисячами у машин, які активно їздять, і 10 тисячами в невеликих містах. І статистика показує, що технічна простота Camry не дарма є одним із драйверів продажів: ці седани купують, щоб багато їздити.
Зазвичай у перші пару років пробіги скручують рідко, тож тут на цифри можна навіть не дивитися. А ось уже трирічні Camry демонструють цікаві показники: за розрахункового пробігу в 45 тисяч найчисленніша «реальна» група — від 50 до 75 тисяч кілометрів, а чверть машин пройшла вже понад 75 тисяч! Далі — більше: 60 % чотирирічних машин перевищують теоретичний пробіг у 60 тисяч, маючи понад 75 тисяч на одометрі. У п’ятирічок частка тих, що «значно перевищують», становить майже половину, а до шестирічного віку про теоретичні цифри можна остаточно забути: за розрахункового показника в 90 тисяч 45 % машин у продажу пройшли 100-150 тисяч кілометрів, а ще майже 20 % — понад 150 тисяч.
З одного боку, статистика може здатися сприятливою: мовляв, власники не соромляться великих пробігів. Але з іншого, потрібно пам’ятати, що Camry майже завжди купують люди, розважливі до мозку кісток, і можливості «прикрасити» автомобіль перед продажем вони не упустять. Загалом, якщо не йдеться про дворічну Camry на гарантії і з ідеальною дилерською історією, то цифри на одометрі подумки краще сміливо множити на півтора і тверезо розраховувати залишковий ресурс. Ну а тепер давайте коротко розберемося, на що варто звернути увагу під час вибору машини.
На що звернути увагу під час купівлі
Стан кузова вживаної Camry — одна з ключових умов купівлі. У моделі не найміцніше ЛФП, помножене на схильність до утворення дрібних «жучків». Тут навіть складно виділити якісь конкретні проблемні місця, оглядати автомобіль з пристрастю потрібно повністю. Іржа трапляється в арках (як на крайках, так і в самих порожнинах, і під локерами), на крайках дверцят у зоні шва, на капоті та рамці лобового скла, у прорізі багажника і на його кришці, а також, звісно, на днищі. Загалом, Camry — той випадок, коли перефарбованих машин можна абсолютно не боятися, а лише прискіпливо з’ясовувати, чим були спровоковані малярні роботи. Пам’ятайте, що ці седани працювали не тільки в корпоративних парках, а й у банальному таксі, тож протерті ручки дверей, затертий задній ряд і затоптані накладки порогів іноді сусідять зі скрученим до 150 тисяч пробігом. Також вас має насторожити перешитий салон — багато хто поєднує цю вправу зі скручуванням пробігу для надання йому достовірності. Благо, ціна машини дає змогу не економити на цьому. І ще: не забувайте, що Camry — стабільний лідер сегмента не тільки за продажами, а й за викраденнями, тож ретельно перевіряйте документи, історію автомобіля і VIN у ногах переднього пасажира, щоб не давати свідчення замість поїздок на свіжокупленій машині.
Підвіски автомобіля, побудованого на літній платформі K, вельми прості: це стійки МакФерсон спереду і ззаду. Крім хорошого ресурсу вони відрізняються і низькою вартістю ремонту, особливо з урахуванням популярності моделі і, відповідно, широкого вибору неоригінальних компонентів. Полагодити ходовку за відсутності грошей можна буквально за копійки: приміром, найдешевші передні важелі коштують по 1,5 тисячі, кульові опори — по 500 лів, стійки стабілізатора — по 300, а амортизатори — від 2,5 тисяч. Звісно, спортивна економія до добра не доводить, але і пристойний неоригінал теж цілком доступний як за ціною, так і за наявністю. Ресурс гальм теж цілком стандартний, якщо не йдеться про машину з мотором V6, а ціни також гуманні: пристойний гальмівний диск можна купити за пару тисяч лів, а комплект колодок — за тисячу. Рульове управління з електропідсилювачем не хапає зірок з неба з погляду керованості, зате теж дешеве в утриманні та ремонті: стукіт, що починається, зазвичай усувають заміною кінцевих втулок рейки, а в крайньому разі можна купити відновлену рейку буквально за 10-15 тисяч лів.
У сьомому поколінні Camry залишилася без ручних коробок передач, тож варіантів трансмісії фактично немає: це майже завжди шестиступеневий автомат Aisin сімейства U660/U760, і лише на дорестайлінгових машинах з базовим дволітровим мотором трапляється чотириступенева коробка U241. З останньою проблем взагалі мінімум: знай міняй у ній масло раз на 50-60 тисяч і їзди хоч півмільйона кілометрів. Шестиступінчасті більш чутливі до чистоти оливи і перегрівів, тож тут вищезгадана рекомендація ще актуальніша, особливо на тлі розповідей про тойотівську «невмирущість» і схильності багатьох власників вірити в оливу на весь термін служби, мільйонний ресурс та інші казки народів Півночі. Ми розповідали про деякі механічні проблеми цих АКП в окремому технічному матеріалі про Camry, але основна їхня частка актуальніша для машин з V6, які до того ж ще й експлуатують агресивніше.
Список моторів, що пропонувалися для Camry, достатній. Базовий дволітровий мотор до рестайлінгу — це 1AZ-FE, не надто популярний і не найідеальніший з доступних, хоча боятися його не потрібно — він піддається ремонту, а в крайньому разі легко змінюється на контрактний. Втім, останнє зауваження стосується майже всіх моторів Camry — крім, мабуть, дволітрового 6AR-FSE, який з’явився на Camry з рестайлінгом. Тут крім фазорегуляторів і на впуску, і на випуску є ще й комбіноване впорскування D4-S, що поєднує розподілене і безпосереднє. Такий мотор теж можна відремонтувати або купити контрактним, але заплатити доведеться дещо більше просто з огляду на його трохи більшу складність і меншу поширеність. Найпопулярнішим у нас став 2,5-літровий двигун 2AR-FE, який обирали як «золоту середину» і за потужністю, і за транспортним податком. Нарікань до його надійності теж небагато, а утримання — не дорожче, ніж у дволітрових варіантів, що робить його хорошим вибором і на вторинному ринку. Ну а на вершині моторної гами був двигун V6 з індексом 2GR-FE, потужність якого після рестайлінгу вклали в податково зручні 249 к.с. Він теж гарний, але з поправкою на складнішу конструкцію і, відповідно, більшу залежність від хорошого обслуговування, що потребує більше грошей. Тож машини, на яких регулярно відпалювали, не вкладаючись, за кілька років потребуватимуть грошей не тільки на ремонт коробки передач — про це потрібно пам’ятати і під час пошуку топової Camry, і при
Підбиваючи підсумок вибору вживаної Camry, можна зробити цілком певні висновки: потрібно готувати багато грошей на купівлю, закладати окрему суму на діагностику, оскільки вірити показанням одометра не можна, ретельно оглядати кузов і цікавитися історією обслуговування. Залишилося тільки подивитися на живих прикладах, який вигляд мають дійсно хороші та типово погані екземпляри цього популярного седана.
Який вигляд мають хороші та погані варіанти
Розібравшись із вторинним ринком і особливостями моделі, можна подумати, що для перепродажу можна купувати практично будь-яку Camry — завдяки високій ліквідності рано чи пізно продасться навіть найневдаліший екземпляр. Однак ми в Automama керуємося не тільки здоровим глуздом, а й роздрібними стандартами, тож відбір жорсткий. Для наочності — пара машин, які його пройшли.
Перший седан приїхав до нас у краснодарський офіс у далекому вже 2017 році. Ця біла Camry 2014 року випуску була оснащена найпопулярнішим мотором на 2,5 літра і пройшла 93 тисячі кілометрів. З першого погляду автомобіль абсолютної довіри не викликав: фарба на передньому бампері сильно відшарувалася, на лобовому склі була тріщина, а переднє ліве крило було перефарбовано. Загалом, у нас склалося враження, що за автомобілем просто погано доглядали.
