Два мотори, три коробки, на колесах блокування: тюнінг Toyota Celica AT200

Свап у процесі тюнінгу — вельми поширене рішення. Але ця Toyota Celica пережила неодноразову заміну мотора і КПП, а загалом доопрацювання торкнулися абсолютно всього автомобіля. Чому і навіщо? Про все по порядку.

Вибір і купівля

У пошуках ліворульного купе Олексій вибирав між Hyundai Tiburon і Toyota Celica і все-таки купив Селіку в кузові AT200. Як відомо, ця модель Тойоти постачалася не тільки на внутрішній ринок Японії, а й до країн Північної Америки (США і Канада), Азії, Західної Європи та Великої Британії. Наш сьогоднішній екземпляр приїхав до Молдові з Німеччини в далекому 2002 році і одразу ж потрапив до рук дбайливого москвича, який дбайливо експлуатував його протягом п’яти років.

Обслуговував машину він регулярно, тож її стан залишався дуже хорошим. А в 2007 році в повному стоці він продав її Олексію: чорний колір кузова, двигун 7A-FE зі 116 к. с. і 115 Нм крутильного моменту, механічна коробка передач, люк, кондиціонер, протитуманні фари і литі диски. З одного боку, варіант вельми гідний, з іншого — нічого особливого: як то кажуть, гарний міський «овоч» з виглядом спортивного автомобіля.

На Тойоті їздити нудно — зроблю-но свап

Від’їздивши на автомобілі 2,5 року, Олексій виявив, що захопленість ним почала поступово згасати. Нічого не відбувалося, нічого не ламалося — він лише робив ТО і їздив містом. Здавалося б, треба було радіти надійності авто і насолоджуватися цим, але все-таки чогось не вистачало. У підсумку в голові з’явилися дві шалені думки: або якось змінити на краще автомобіль зовні, або поліпшити технічні характеристики і динаміку. Так і стартував багаторічний проект.

Головний swap був зроблений у 2011 році: тоді відбулася заміна всього вмісту підкапотного простору. Для пересування містом заводського 7A-FE з його 116 кінськими силами і механікою, в принципі, достатньо, але коли Селіку обганяли Type-R, ставало прикро. Над вибором нового мотора Олексій довго не думав: оскільки в автомобіля передній привід, він вирішив використати його на всі 100%, не гвалтуючи турбокомпресором, і встановив дволітровий 3S-GE Beams від Toyota Celica ST202 — двигун четвертого покоління з системою VVTi потужністю 200 к.с. та обертовим моментом 210 Нм.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

На початку матеріалу ми вже говорили про те, що Селіка Олексія — АТ200, і у неї, зрозуміло, чимало відмінностей від ST202. На кузови АТ ставилися мотори серії А, на кузови ST — мотори серії S, вони відрізняються механізмом управління фазами газорозподілу і, як наслідок, потужністю. Вирішивши поміняти силовий агрегат, наш герой зіткнувся з необхідністю проведення безлічі доробок і вкладення чималих грошей. Наприклад, сам двигун 3S-GE Beams — від праворульного авто, де зовсім інше розташування систем гідропідсилювача, кондиціонера, паливної системи тощо. Довелося на 70 сантиметрів подовжувати моторну косу, поміняти впускну і випускну системи, замінити всі кріплення двигуна і переробити багато інших дрібниць. Стара коробка перемикання передач не підійшла, тож довелося зробити і свап КПП — на варіант S53 від 18-ї Селики.

Через шість місяців життя в гаражі (Олексій усі роботи виконував самостійно, не звертаючись до сервісів), автомобіль нарешті поїхав. Чому заміна силового агрегату зайняла стільки часу? Це пов’язано з пошуком запчастин: на той час було менше постачальників, а ті, що були, в основному розташовувалися в Сибіру і на Далекому Сході. Тому часом через очікування якоїсь дрібної детальки вставав весь процес. А іноді й зовсім доводилося замовляти нове — з відповідним терміном поставки.

Далі відбулося доопрацювання підвіски: встановлення спортивних стійок KYB AGX з регулюванням жорсткості відбою укупі з заниженими пружинами Tein збільшеної жорсткості, а також переднього стабілізатора поперечної стійкості збільшеного перерізу і розпірок кузова Cusco спереду і ззаду. Гальмівна система повністю запозичена від Toyota Celica ST205 GT-Four : потужні передні чотирипоршневі і задні двопоршневі гальма.

Начинку мотора розумно чіпати не стали, зате на славу оновили вихлоп, полегшивши дихання 3S. Звук довго налаштовувався під побажання власника — майстер зварив кілька десятків вихлопних систем, перш ніж Олексій сказав: «Так, це те, що потрібно!» Підсумком став прямий вихлоп із нержавіючої сталі діаметром 2,5 дюйма без звужень і зайвих поворотів. Каталізатор замінили на прямоточний полум’ягасник FOX, додали однокамерний резонатор MG RACE і кінцеву банку FOX. Тепер до 3 000-4 000 об/хв мотор працює досить тихо, видаючи легкий бас — суть побудови цього вихлопу полягає в комфортній їзді містом без втрати потужності. Машина дійсно поїхала значно бадьоріше, почала дихати на повну силу, та ще й з приємним звуком, який не тисне на вуха водія і оточуючих.

Від коробки до коробки

Однак на цьому процес тюнінгу не закінчився: як виявилося, все було тільки в самому розпалі. КПП S53 швидко загуділа, тож Олексій вирішив не розмінюватися на дрібниці і поміняти її на S54-06A від 20-ї Селики. Ця КПП служила відмінно, але перша і друга передачі тут виявилися трохи довшими, а хотілося перемикатися швидше і мати блокування, так як при різких стартах праве колесо завжди йшло в букс. Тоді залишився останній варіант: Е56-07C з блокуванням диференціала LSD і короткою головною парою (перед установкою коробку для надійності перебрали). На цій МКПП мотор ожив, і пробуксовка на 17-дюймових колесах практично зникла.