Gaznaauto Сайт про автомобили
Подобных автомобилей уже было много — так, пожалуй, сказали большинство профессионалов и жителей, когда шведский автомобильный производитель Koenigsegg представил собственный первый серийный автомобиль CC8S. Однако Koenigsegg с честью противостоял дорожным правителям того времени, даже превосходя их в определенных аспектах.
Максимальная скорость 390 километров в час. В 2002 году это был замечательный показатель, так что рекорд знаменитого McLaren F1 был побит более чем через десятилетие — а Bugatti Veyron появился лишь через три года после CC8S. Более того, никто не верил, что Koenigsegg добьется успеха, но автомобильный производитель продолжает развиваться и сейчас, считаясь одним из последних мелкосерийных производителей, движимых прежде всего страстью к собственному ремеслу, воскрешенных собственными основателями.
Даже по сегодняшним нормам Koenigsegg CC8S считается достаточно быстрым автомобилем — практически никто может сравниться с его придельной скоростью 390 километров в час.
CC8S был самой первой моделью Koenigsegg. Он стал результатом восьми лет разработки, а еще мечтаний, видений и идей основателя компании, Кристиана фон Кенигсегга. Минималистичный, чистый и несколько элегантный дизайн также выделяет его на фоне конкурентов — Koenigsegg невозможно спутать ни с чем иным. Кроме того, что CC8S была первой в собственном роде, она, как это порой случается, стала самой важной моделью.
Koenigsegg запускает в производство впечатляющий гиперспорткар Jesko
Koenigsegg Regera: Сначала 0-300 километров в час, потом хозяину
Как ни удивительно, это также один из очень редких Кенигсеггов — только шесть экземпляров были выпущены "серийно" в период с 2002 по 2003 год. Все таки, он откровенно задал стандарт в плане дизайна, функциональности и общей автомобильной философии. Автомобиль был представлен миру на Парижском автомобильном салоне в 2000 году — там же первые клиенты сделали собственные заказы.
Двигатель был очень похож на оригинальный двигатель Koenigsegg, но построен на модульном блоке Ford. 4,7-литровый V8 выдавал фантастические 655 л.с. благодаря наддуву. Хотя его основали на агрегате Ford, многое необходимо было доработать — либо для верности, или для снижения вредных выбросов. Поэтому двигатель получил кованые шатуны и поршни, намного мощнее форсунки, нагнетатель, а к нагнетателю был добавлен интеркулер. Как ни удивительно, для крепежа головки блока цилиндров понадобилось применять более надежные болты.
В свое время Koenigsegg CC8S имел удивительный, но в действительности довольно элегантный дизайн.
CC8S имел революционную выхлопную систему, разработанную самим основателем. Потом он запатентовал это открытие, применяя принцип так называемого "ракетного катализатора". Идея заключалась в том, что в части выхлопной трубы перед каталитическим нейтрализатором создавалось большое противодавление, что снижало мощность. Но, благодаря хитроумному решению, воздух под большим давлением смог буквально "обойти" эту секцию и направиться прямо к основному каталитическому нейтрализатору, который также нагревался. В принципе, это было относительно обыкновенное решение и, благодаря отсутствию двигающихся частей, надежное. В результате, как утверждается, он помог выработать около ста конских сил.
CC8S также был одним из первых спортивных автомобилей со съемной крышей из углеродного волокна, которое В то время еще считали относительно "космическим" материалом. Еще одной особенностью дизайна, представленной Koenigsegg, были говоря иначе двугранные двустворчатые двери, которые, в отличие от дверей распашного типа Lamborghini, не просто поднимались вверх, а выдвигались рядом с крыльями спереди и поворачивались на 90 градусов в сторону передней части автомобиля.
