Gaznaauto Сайт про автомобили
Томаш Энге до сих пор остается единственным чехом, участвовавшим в гонках Формулы-1. Он дебютировал в этот день ровно двадцать лет тому назад в Монце, заменив травмированного бразильца Бурти в конюшне Prost. За плечами у него было всего полтора дня испытаний, и перед ним стояла очень большая задача. "Поразительно, но я не чувствовал особенного давления. Я не считал, что доберусь до финиша". Так и есть. Он занял 12-е место. Потом он принял участие в 2-ух следующих Гран-при 2001 года. Двадцать лет спустя, как он все это помнит?
Двадцать лет, и с той поры никто этого не делал. Йозеф Краль был официальным тест-пилотом, но исключительно Энге имел сильный старт в Формуле-1. "Разумеется, В то время я воспринимал это как нечто особое, но я смотрел вперед и предвкушал то, что должно было случиться. Я думал и верил, что это только начало. Но потом стали поступать новости про то, что команда Prost разоряется. Было предложение от Minardi, но мой менеджер сказал, что нам это не нужно. Было бы лучше перейти в Формулу 3000, выиграть там титул, а потом вернуться в Ф1. Вопрос в том, так ли это было в действительности, так как В то время IPB, один из главных спонсоров, обанкротился и, может быть, у него даже завершились деньги. Я не знаю".
Энге управлял автомобилем Prost AP04. После технических неудач на тренировках и в квалификации он считал, что даже не доедет до финиша
Слушая Энге, можно ощутить его покорность и смирение. Это, разумеется, связано с тем, что он пережил в собственной гоночной жизни. К примеру, его девять стартов в Ле-Мане или долгое время работы в компании Reuter в Германии, которая занимается разработкой и разработкой гоночных автомобилей KTM. Он выступает как наставника, тренера, ездил на "Дакаре" и хотел бы поучаствовать в еще одном "Ле-Мане". И он знает не понаслышке, что гонки требуют не только таланта, но и денег.
И здесь, разумеется, замешана еще одна вещь. Когда я позвонил ему, чтобы спросить о его воспоминаниях о Формуле-1, он как раз сидел с собственными детьми у костра и жарил сосиски. "Может быть, мы сможем позвонить сегодня вечером?".
Я хочу поучаствовать в ЛеМане и Дакаре, говорит Томаш Энге в интервью
Замечательная история Skoda на ралли Монте-Карло
Когда вы спрашиваете его, как он помнит собственный первый старт в Монце, помнит ли он детали, он даёт неожиданный ответ. "Сейчас большинство людей напоминают мне об этом, и поэтому воспоминания возвращаются и приобретают более четкие черты. Я также пишу книгу, поэтому, когда я говорю об этом с людьми, которые были со мной В то время, или просматриваю фотографии, все это возвращается ко мне". Он выяснил, что будет принимать участие в гонках в Монце за день до собственного 25-летия, 10 сентября 2001 года.
А самое сильное воспоминание? Это было после семи дней после террористической атаки на "башни-близнецы", и в течение ужасно длительного времени существовала вероятность того, что гонки в Монце не состоятся. Михаэль Шумахер стоял на решётке, обходил всех гонщиков и умолял их, чтобы не было гонки в первом повороте, чтобы не было гонки после него. Он пришёл, рассказал мне, пожал мне руку. Это был сильнейший момент".
Томаш Энге был не только первым чехом в Формуле 1, но и первым чехом на канале TopGear
Как ни удивительно, Энге не испытывал особенного давления, когда только начинал работать. Но когда он вам расскажет, почему, или когда вы попробуйте вспомнить, как это было тогда, вы перестанете изумляться. "Я считал, что проеду максимум десять кругов, а потом она заглохнет", — честно говорит он. И жалею, что это не так. Он не закончил ни тренировку, ни квалификацию. "Двигатель, коробка передач, электроника… В квалификации я побежал за вспомогательный машиной, когда она поломалась, но в итоге и она не завелась. Так что казалось маловероятным, что я доберусь до финиша". Ну, в конце концов, это было двенадцатое место.
Айртон Сенна — история легенды гонок
Сенсация за занавесом: Формула-1 1979 года в Чехословакии!
Если кто-то дожидался большего, как в 2-ух других гонках Томаш Энге, то обязательно нужно упомянуть, что двадцать лет тому назад не было ни ограничений на тесты, ни симуляторов. "Перед Монцей я просидел в Формуле 1 полтора дня. Я знал Монцу как трассу, я гонялся там, однако это был мой первый опыт в Индианаполисе в Америке, а потом в Сузуке. На практике я изучал трассу, в квалификации я пытался что-то сделать. Того, что я бы проехал на симуляторе и подготовился, как сегодня, вообще не было. И это же касается знания того, что я могу позволить себе сделать с автомобилем. У прочих за спиной были тысячи миль и сотни часов испытаний, это был мой очень большой недостаток". Напомним, что он финишировал 14-м на Гран-при США в Индианаполисе, а на Сузуке в стране восходящего солнца не смог финишировать из-за поломки подшипника.
Бржетислав и Томаш Энге. В Монце его сопровождал папа, на следующих 2-ух гонках его сопровождали только его менеджер и Петр Дюфек, тогдашний главред World of Motors.
Интересно также, что Minardi и Prost были единственными двумя конюшнями, у которых не было машин с усилителем руля, поэтому управлять машиной на самой большой скорости было труднее. "В то время это был первый сезон, когда в Формуле-1 было два поставщика шин, Bridgestone и Pirelli, так что шла война за шины. В результате автомобили проехали на три секунды быстрее, чем в 2000 году. Это было более физически и умственно сложным".
Когда вы спрашиваете Энге, могло ли все сложиться иначе, если бы он тогда подписал договор с Minardi, он вспоминает, что Марк Вебер, который перешел туда, финишировал пятым в первой же гонке в Австралии. "Большинство людей тогда не закончили, но не имеет значение. Он просто развалился, а тогда было еще два возвышения, и праздновались четвертое-шестое места, так что я просто подумал, что мог бы быть там тоже".
