Gaznaauto Сайт про автомобили
Мы в редакции уже около месяца тестируем переоборудованную под газ Octavia. Мы проехали практически 2 000 км, в течение которых измеряли расход и получили очень ценный опыт. Имеет ли такой автомобиль смысл для вас?
Вы не забывайте, что около месяца назад мы сообщили вам о пополнении в нашем редакционном парке. Компанию нам составила Skoda Octavia 1.5 TSI, модифицированная для работы на сжиженном газе. Мы отсылаем вас к прошлой публикации для получения справочной информации об этом преобразовании и самом LPG, поэтому не будем повторить ее здесь. И мы перейдем конкретно к важнейшему — выяснению того, когда такие конверсии окупятся.
Прежде всего, необходимо напомнить, что эта модифицированная Octavia была создана не по инициативе автомобильного производителя. Skoda осталась в стороне от такого проекта, поскольку производитель прокладывает путь либо к гибридам и подключаемым гибридам iV, либо к своим заводским конверсиям на CNG, являющийся еще одной технологией газообразного топлива, не настолько широко распространеной в нашей стране.
Skoda Octavia G-TEC — газ дороже золота
Skoda Octavia iV может сэкономить деньги, однако необходимо правильно их применять
LPG занимает значительную часть рынка, тем более в регистрации ТС. "Согласно нашим подсчетам, сейчас в Чехии на сжиженном газе работает около 170 000 автомобилей, как заводских, так и модернизированных", — говорит Иван Индрачек, исполнительный глава Чешской ассоциации сжиженного газа. Каждый год в Чехии реализуется около 100 000 тонн сжиженного нефтяного газа в качестве топлива для легковых автомобилей.
Для чего переоборудовать Octavia?
Но почему вообще кто-то выпускает Octavia с переоборудованием под сжиженный газ, когда есть брендовая модель CNG, гибрид и, разумеется, все также популярный дизель? Причина может заключаться в политике некоторых больших компаний, эксплуатирующих автомобили на экологично чистом (и экономичном) топливе. "По уровню выбросов сжиженный газ подобен КПГ. С точки зрения загрязнения здоровья оба газообразных топлива сравнительно лучше, чем классические бензин и ДТ. Если рассматривать выбросы тепличных газов, то LPG даже слегка лучше", — объясняет Индрачек.
Протестированная Octavia не была недорогим автомобилем, но ее необходимо рассматривать как интересную альтернативу, тем более для компаний, сотрудники и руководство которых проезжают много километров и имеют право на автомобиль очень высокого класса. В действительности, в нашей стране автомобили на сжиженном газе продаются в намного невысоких категориях.
Кроме того, высшее руководство просто перестанет ездить на Dacia и базовых Fiats. Таким образом, Octavia собой представляет интересную альтернативу, поскольку это популярная и широко популярная модель с фактически безграничными сервисными возможностями. А на фоне других газовых автомобилей более невысокого класса он будет предлагать более большой уровень удобства и лучшую динамику.
Протестированная Octavia доказывает это. Это просто более комфортабельный, красивый и динамически интересный автомобиль, чем если посмотреть на нынешний ассортимент новых автомобилей, продаваемых с заводским или, как минимум, одобренным брендом переоборудованием на сжиженный газ. Как бы мы ни были против, скажем, Dacia Logan или Duster, работающих на сжиженном газе, как экономически интересной альтернативы сопоставимым по цене автомобилям, если бы мы искали автомобиль для езды по автобанам со скоростью 500 км в день (и бюджет не волновал бы нас так сильно), мы бы, разумеется, выбрали ездить на более комфортной Octavia.
Реальная динамика даже модифицированного двигателя 1.5 TSI достаточно хороша, и автомобиль легко горит длительное время даже на скорости 200 километров в час. Вы не можете сделать это с Dacia, работающей на бензине.
Собственно поэтому такая Octavia может быть гораздо более симпатичной для компаний, чьи сотрудники или руководство имеют право на автомобиль очень высокого класса, но одновременно компании требуется какое-то альтернативное топливо либо другой экологичный привод.
Двигатель 1.5 TSI отзывчивый и мощный, и хотя во время работы на сжиженном газе логично встречается маленькое уменьшение мощности (мы не ездили на этом автомобиле на моторном тормозе, но, возможно, наши коллеги из World of Engines измерили на 7 кВт и 16 Нм меньше для этого определенного автомобиля), ничего драматичного в данном нет. Периодические подергивания во время движения в течение первых 10-15 км, пока двигатель абсолютно не прогреется, вполне преодолимы, и вскоре вы перестаете их отмечать. Автомобиль делает это собственно тогда, когда вы "щекочете" дроссельную заслонку. Как только вы жмете на педаль хотя бы частично, автомобиль сразу же перестает дергаться.
При обычной эксплуатации вы вряд ли увидите маленькое уменьшение мощности во время работы на сжиженном газе. Octavia 1.5 TSI — достаточно ловкий автомобиль, который превращает долгие и быстрые поездки по автострадам в сущее мучение.
Гибкость двигателя достаточно хороша даже на автобане в Германии, когда вам необходимо быстро освободить левую полосу, как вдруг на вас налетает разъяренный чернокожий X7 с номерами 191 7CCCP и фотонными пушками, стреляющими как "Аврора", обстреливающая Зимний дворец. В подобной ситуации вам просто нужна энергия.
В сравнении с автомобилем, работающим на бензине, разница в маневренности не так видна, как может показаться. Даже секундомер ничего не выдает, и автомобиль разгоняется с 80 до 120 километров в час практически также быстро. Для выявления каких-нибудь отличий нам понадобится более точный метод, возможно, электронное устройство типа Racelogic, однако они точно не превышают нескольких десятых долей секунды, что смело можно принять за статистическую ошибку во времени реакции водителя.
Итак, подытожим: Octavia 1.5 TSI, работающая на сжиженном газе, не считается медленной, в действительности это приятный ловкий и красивый автомобиль, который не превращает долгие поездки в мучение. Это если не обращать внимания на трагическую бортовую информационно-развлекательную систему теперешней Octavia.
И я просто не могу простить критику.
Нынешняя Octavia 4-го поколения неоднократно препарировалась коллегами в традиционных тестах. Но я не прощу себе, если прокомментирую абсолютно катастрофическую бортовую информационную систему с сенсорным экраном, которая, я так думаю, считается преступлением против эргономики, безопасности и здравого смысла. Мне всегда нравились "Вредители". Лично я, к примеру, считаю Octavia III одним из прекрасных обыкновенных автомобилей последнего времени. Почему? Так как он ничего от меня не требовал и был прост в управлении.
Сенсорный экран информационно-развлекательной системы новой Octavia — это эргономическое правонарушение! И к этому невозможно привыкнуть даже после месяца каждодневного применения автомобиля. Именно мне очень жаль, что такое случилось со Skoda, поскольку чешский производитель всегда умел делать интерьеры обычными и, что очень важное, комфортными для пользователя
К большому сожалению, сенсорный экран информационно-развлекательной системы нынешних автомобилей Skoda достаточно не простой, и я сам был удивлен, что не привык к нему даже после более чем месяца фактически каждодневного применения данного автомобиля. Давно я не был так вульгарен в машине, применяя такие восклицания, как "Что за кусок дерьма!", "Я собираюсь пнуть его!". и "Я забью его киркой!". И я, пожалуй, никогда так не разговаривал в автомобиле Skoda. Для всего есть собственный первый раз.
Лично я поражен, как эти информационно-развлекательные устройства с сенсорным экраном, которые всегда требуют пару секунд внимания водителя, смогли пройти процесс утверждения даже в ЕС, который в остальном полностью помешан на нашей безопасности и чрезмерном контроле и воздействии на все моменты нашей жизни.
Основные дизели: Новейшая Octavia если сравнивать с предыдущими поколениями
Я также недоволен калибровкой адаптивного круиз-контроля, который, кроме этого, нельзя переключить на более удобную пассивную функцию. Также раздражает "помощь" во время движения по полосе, которая дергает руль, как встревоженный инструктор автошколы.
Кроме того, иногда не реагируют кнопки на рулевом колесе (подогрев руля — это круто, однако если вы не можете его выключить…) и неестественная логика расположения дисплея приборов на панели приборов перед водителем. То, что здесь нет традиционного USB-разъема (для зарядки телефона или подключения "флешки" с музыкой), меня уже не очень удивляет.
Ничего плохого невозможно сказать о комфорте и базовой эргономике (наклонный угол сиденья-вольта-педалей). Одно, что действительно портит новую Octavia — это бортовая информационно-развлекательная система (и некоторые системы помощи). Отсутствие обыкновенного USB-разъема, который мы все до сих пор применяем на собственных устройствах и будем применять еще несколько лет, также разочаровывает.
Мне всегда нравилось водить Skodas, поскольку они меня ничем не раздражают, ведут себя как абсолютно обыкновенные нормальные автомобили и имеют лишь самые важные функции, которые необходимы и нужны в автомобиле. Бренд, который умеет делать автомобили, не нуждается в этом надувательстве с сенсорным экраном. Оставьте это французам, у которых между всеми данными забастовками и поеданием лягушек и улиток больше нет времени на разработку эргономичного и логичного интерьера.
Но я отвлекаюсь. Я должен вернуться к конверсии LPG, на которой мы ездили на данной машине. Просто вы не можете не сказать об таких вещах, когда это так сильно портит все впечатление от автомобиля. В действительности, я принимаю это достаточно близко к сердцу. Я все эти долгие годы говорил про то, как великолепны и приятны автомобили. И в ответ на это они выполняют правонарушение против эргономики и пользователей. А теперь, действительно, вернемся к перестройке.
Сколько мы проехали в действительности?
Когда мы начали расчет стоимости, мы заполнили оба бака до "щелчка". В то время одометр Octavia показывал 15 855 км. Бензина нам хватило на весь период испытаний, а газом мы воспользовались четыре раза, включая последнюю заправку.
В нашей стране насчитывается от 800 до 900 общественных станций для заправки LPG, что с удобством покрывает всю страну. Это топливо также востребовано и доступно за границей. В протестированной Octavia заправочный клапан был спрятан под заводской крышкой бензобака, поэтому на автомобиле нет неприглядной заплатки где-то в районе бампера
Первая заправка была выполнена на 16 377 км, и мы взяли 30,78 л, вторая — на 16 742 км (26,88 л) и третья — на 17 356 км, когда мы взяли 42,66 л. Последняя заправка была выполнена в конце теста, на 17 832 км. Тогда мы взяли 31,27 литра газа, а еще 39,27 литра бензина. Однако нашу точную оценку остатка топлива в бензобаке испортил довольно неточный прибор для определения величины давления, который приблизительно с половины бака начинает сообщать о невысоком уровне. Все таки, полезный объем баллона с газом здесь составляет приятные 56 литров, что при нашем расходе даёт запас хода более 800 км.
Резервуар для сжиженного газа размещен на месте резервного и имеет полезный объем 56 литров. Ограниченная емкость баков автомобилей на КПГ не может с этим сравниться.
Мы сожалеем об применении данного устаревшего указателя уровня топлива, который сообщает о невысоком уровне топлива после применения половины бака. Однако пользователь автомобиля привыкнет к этому и научится заправляться через постоянные промежутки времени в соответствии с фактическим расходом топлива.
С дальностью хода проблем точно не появится, но большой радиус действия и особенно очень доступная сеть станций для заправки отдают предпочтение СНГ в возможном сравнении КПГ и СНГ. "В Чехии у нас имеется около 800-900 станций для заправки СНГ, что довольно много и удобно для потребителей, чтобы покрыть всю территорию Чешской Республики", — говорит Индрачек из Чешской ассоциации СНГ. Напоминаю, что существует немного более 200 АГНКС, и не все из них находятся в открытом доступе. Кроме того, запас хода автомобилей на КПГ обычно меньше из-за меньшей емкости баллонов под давлением. Но это зависит от определенного типа, а потом, чтобы сравнить, от объема баков после переоборудования.
Индивидуальное время заправки показано в прилагаемой таблице:
| 15 855 | начало проверки | ||||
| 16 337 | 30,78 l | 15,50 | |||
| 16 742 | 26,88 l | 15,50 | |||
| 17 356 | 42,66 l | 15,50 | |||
| 17 832 | 31,27 l | 15,50 | 39,27 l | 36,30 | конец теста |
Всего за время теста мы проехали на Octavia 1 977 км и израсходовали 131,59 литра сжиженного газа и 39,27 литра бензина. Расход сжиженного газа составил 6,66 л/100 км, а бензина — 1,99 л/100 км. Мы можем детально разложить его в еще одной таблице, включая стоимость:
| Общий пробег во время теста | 1 977 км |
| Потребление сжиженного газа | 131,59 l |
| Затраты на сжиженный газ | 2039,70 CZK |
| в среднем расход сжиженного газа в ходе проверки | 6,66 л/100 км |
| удельная стоимость сжиженного газа | 1,03 CZK/км |
| потреблённый бензин | 39,27 l |
| стоимость бензина | 1 425,50 CZK |
| в среднем расход бензина в ходе испытаний | 1,99 л/100 км |
| удельная стоимость бензина | 0,72 CZK/км |
| Общие затраты на топливо | 3 465,20 CZK |
| Общие нестандартные затраты | 1,75 CZK/км |
Если посмотреть на это с точки зрения затрат, то мы проехали 3 465,20 крон, что составляет 1,75 крон за пройденный километр, включая все налоги. Газ стоил нам 1,03 чешских крон за километр, бензин — 0,72 чешских крон. Поэтому вопрос в том, когда оправдается переход на сжиженный газ за 43 000 чешских крон. Как видно, потребление бензина не считается незначительным и составляет 41% от общих затрат на топливо, по большей части из-за высокого налогообложения бензина акцизом и НДС (налоги составляют практически 60% от цены бензина). В натуральном выражении доля бензина в потреблении составляет приблизительно 23%.
Сколько вы платите государству в виде налогов на бензин и ДТ?
Перед тем как вы начнете писать возмущенные комментарии про то, что автомобиль на сжиженном газе не может "скушать" столько бензина, напомним, что, во-первых, этот двигатель с прямым впрыском должен как-то охлаждать форсунки, чтобы они не расплавились в головке цилиндра. Потом блоку управления автомобиля требуется сигнал, чтобы открыть бензиновую форсунку. "Собственно программа газового блока дает прекрасную возможность выключения бензиновых форсунок и подачи другой части топлива для этой мощности в виде сжиженного газа. Данная программа была создана производителем системы LPG на основе тестирования автомобиля на цилиндрах, где он отслеживал параметры управления топливной смесью, например давление топлива (бензина) на рейке, время впрыска, до которого блок управления бензином контролирует открытие бензиновой форсунки, и так дальше", — добавляет Эвжен Прохазка из сервисного центра AUTOGAS — CENTRUM в Страконице, где была восстановлена эта Octavia.
А второе, очень много наших маршрутов проходило в режиме "до почты и обратно", когда двигатель не нагревается как следует за 5 км туда и 5 км обратно, а газ практически не подается. Кроме того, мы также какое то время работали на бензине (тип топлива можно переключать нажатием кнопки) в попытке выявить некоторые различия в динамике, что тоже точно оказало влияние на наши окончательные расчеты. Мы думаем, что при более реалистичном применении данного автомобиля в режиме, для которого он был разработан, т.е. за городской чертой и при постоянных долгих поездках, расход бензина составит скорее 1,5 литра на сто километров, может быть, даже меньше.
Продолжение следует в следующий раз
Но чтобы не утомлять вас сегодня, мы расскажем об этом здесь и продолжим в следующий раз. В заключительной части нашей серии статей о бензиновой Octavia 1.5 TSI мы будем рассматривать, как переоборудование окажет влияние на общую цену, сколько пробега необходимо намотать на машине, чтобы она окупилась как можно быстрее, а еще гарантийное обслуживание и, очень важное, гарантию.
