Gaznaauto Сайт про автомобили
Конец двигателя внутреннего сгорания близок! Либо нет? Сейчас Volkswagen потратил большого количества сил и средств на разработку электромоделей — однако он еще не закончил с двигателем внутреннего сгорания. Как показывает новый 1,5-литровый TSI evo2.
После 2015 года у Volkswagen все еще есть немного черной совести. После "дизельгейта" компания пытается "очистить" собственный автомобильный парк настолько, насколько это реально — и усилия настолько велики, что компания даже охотно приняла волну электрификации, о чем говорят несколько чисто электромоделей, представленных всего за считанные месяцы.
15-тактный двигатель с турбонаддувом заменил в 2018 году необычный 14-тактный, главными отличиями которого от предка являются намного длиннее ход поршня и система деактивации цилиндров.
Однако в Вольфсбурге, по всей видимости, осознали, что переход к "чистому будущему" не происходит в сразу либо даже с года на год, поэтому они неохотно прибегли к продолжению развития древнего двигателя внутреннего сгорания, из-за чего появился значительно улучшенный 1.5 TSI evo2.
Подключаемый гибрид VW Golf GTE будет работать за копейки за километр, но исключительно при правильном применении
Volkswagen Taigo — красавчик, которому не доверяли руководители VW. Что говорит об этом Хонза Кубек
Четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом настроен на максимально эффективное применение дорогого топлива. Он оборудован сложным трехходовым каталитическим нейтрализатором, а улучшенный сажевый фильтр теперь перенесен ближе к двигателю. Это не только приводит к повышению эффективности, но и по завершению уменьшает зависимость от драгметаллов — и это тоже будет определяющим фактором в предстоящих новых стандартах выбросов, которые должны опять ужесточиться в конце этого десятилетия.
Volkswagen обещает, что усовершенствованная система ACT делает выключение и включение цилиндров фактически невидимым
Поскольку четыре цилиндра в двигателе считаются избыточными при хорошей работе, двигатель оборудован абсолютно новой, существенно усовершенствованной системой деактивации цилиндров. Официально именуемая "Active Cylinder Management", данная система обеспечивает гораздо более плавный и мягкий переход от работы четырех цилиндров к работе 2-ух цилиндров и наоборот.
Таким образом, как показала практика автомобиль естественно работает исключительно на 2-ух цилиндрах при невысоких и средних нагрузках, при этом автомобильный производитель может похвастаться тем, что еще одно включение 2-ух "отдохнувших" цилиндров "едва заметно".
Агрегат 1.5 TSI evo2 считается эволюцией относительно знакомого агрегата 1.5 TSI, который заменил двигатель 1.4 TSI в 2018 году. Характеристики эксплуатации остаются фактически такими же, но 15-тактный двигатель имеет чуть больший ход поршня, что как показала практика улучшает "тягу на низах". Другие применяемые улучшения включают новую технологию покрытия цилиндров для снижения трения, а применение другого масла для мотора дало возможность улучшить отдачу тепла и уменьшить износ.
Volkswagen T-Roc не так давно подвергся модернизации. После T-Roc другие модели, например новый Passat и Skoda Superb, также получат улучшенный двигатель 1.5 TSI, для которого также задуман гибридный вариант.
В сравнении с 14-тактным двигателем, 1.5 TSI также имеет абсолютно новые форсунки, работающие при более большом давлении; кроме того, был установлен новый, более успешный интеркулер, который, кроме прочего, помогает двигателю быстрее достичь безупречной рабочей температуры.
Ожидается, что из всех моделей группы развитие 1.5 TSI появится как в T-Roc с жёсткой крышей, так и в T-Roc с верхом который откидывается, где он все также будет развивать мощность 150 л.с. Понемногу он будет внедряться в другие модели и по завершению будет работать в паре с гибридной системой plug-in, где общая мощность, как ожидается, достигнет 272 л.с. Ожидается, что подключаемый гибрид появится в новом поколении Volkswagen Passat и Skoda Superb, исходя из этого.
