Gaznaauto Сайт про автомобили
Под обозначением 2.0 TDI есть очень много самых разных типов двигателей с сажевыми фильтрами и без них, а еще с несколькими техническими различиями в зависимости от версии и модели. Хороший ли это двигатель? И стоит ли бояться этого в подержанном автомобиле?
Для очень большого числа чешских покупателей бывших в употреблении автомобилей фраза "два-ноль-ноль-ноль" имеет эффект заклинания. Тогда не имеет значения, что у определенного автомобиля откровенно несовпадающие части кузова и любая деталь листового металла играет всевозможными оттенками. Это в те-перь, так что мы приобретаем!
К счастью, рассудительный покупатель б/у автомобиля знает, что к покупке автомобиля необходимо подходить со здравым умыслом и осторожностью. Мы не станем говорить о том, стоит ли дизель того либо нет. Мы просто например, что будущий покупатель заключил , что автомобиль группы VW (т.е. Volkswagens, Skodas, Seats и Audis) с двигателем 2.0 TDI — хороший выбор для него.
В текущем году в Германии будет еще много городов, запрещающих двигатели работающие на дизельном топливе
2.0 TDI-PD вряд ли будет в хорошей форме сегодня
Модель 2.0 TDI впервые появилась в 2003 году. Его основали на очень популярном В то время агрегате 1.9 TDI и применялся в Audi A3. Он все также имел насосно-форсуночный впрыск, отсюда и обозначение TDI-PD. В последствии она нашла свое использование в Golf, Touran, Octavia и Seat Leon и Altea. Очень часто его мощность составляла 103 и 125 кВт, но продавались и остальные версии, к примеру, 100 и 120 кВт.
Для тех, кто интересуется подержанным автомобилем, может быть необходимо знать, что этот двигатель выпускался в восьми- и шестнадцатиклапанной вариантах, с балансирным валом либо же без него, с сажевым фильтром либо же без него. Как вы, пожалуй, догадываетесь, в подержанном автомобиле всегда лучше иметь двигатель, который имеет как можно меньше непослушных периферийных устройств, что как раз относится к балансирным валам, и особенно к сажевому фильтру.
Двигатель 2.0 TDI PD 16V был настолько плох в Octavia RS, что очень современный (и лучший) двигатель с впрыском common-rail получил фейслифтинг
Из более популярных автомобилей проблема с балансирным валом практически затронула только Passat с двигателем 2.0 TDI-PD, поскольку в остальных моделях данной группы не уделялось такого внимания культуре эксплуатации. В таком случае проблема с приводом масляного насоса появилась из-за сальника на балансирном валу, и хотя подобная вещь уже должна быть устранена (либо двигатель заклинило, либо хозяин вовремя отрегулировал его), это хитрый элемент.
Еще один риск — привод зубчатой передачи, а если быть точным, крепление натяжного ролика болтом заниженного размера конкретно в алюминиевой головке. Здесь необходимо проверить, не пересверлил ли хозяин крепление шкива под намного прочный болт. Это хороший знак. Более серьезная угроза, однако, прячется в сажевом фильтре, который поставляется по большей части с версиями V8. Система DPF не уживается с системой впрыска PD, поэтому если вам необходим этот двигатель, ищите версию без DPF. Потом есть абсолютно убийственное комбинирование 16-вольтового ГРМ, пьезо-впрыска и сажевого фильтра, что есть, к примеру, в Octavia RS.
Остерегайтесь, некоторые автомобили должны иметь фильтр, но хозяин удалил DPF. У вас будут проблемы с ними на тесте MOT. Только версии 103 кВт 16 В были без фильтра, маркировались BKD и BKP. С точки зрения бывших в употреблении автомобилей, вам, возможно, лучше искать собственно их, даже с риском отказа распределителя. Также, за разумные деньги вы всегда можете приобрести более плотную посадку натяжного ролика ГРМ, но дорогие замены DPF труднее в случае с подержанными автомобилями.
Интересно также подчеркнуть, что двигатель 2.0 TDI-PD также заглядывал под капот некоторых автомобилей Jeep, Chrysler и Dodge, а еще некоторых Mitsubishis. Наша рекомендация ясна: остерегайтесь этого! Хуже всего версия популярного Outlander с крайне ненадежной и проблемной системой DPF. Осторожно! Некоторые подержанные заграничные автомобили могут иметь подобный "пустотелый" DPF. В Германии, к примеру, владельцам автомобилей предоставляются налоговые льготы, если они установили DPF на двигатель на дизеле, с самого начала не имевший фильтра.
Решение редактора: Сегодня не стоит ожидать, что б/у автомобиль с двигателем 2.0 TDI-PD, не имеет значение каким, будет в сколько-нибудь перспективном состоянии. Настоящий пробег давно уже превысил полмиллиона миль, и у тех, кто вкладывает деньги в собственный двигатель и постоянно ухаживает за ним, нет причин избавляться от него. Тем более если он ждет, когда, скажем, большой 50-тысячный сервис оправдается пробегом на бензине. Кроме того, у него есть уже покупатель на подобную машину среди его друзей. Поэтому нередко на продажу выставляются только крайне рискованные и мошеннические экземпляры.
Общий рельс? Ищите "мошенника".
Впрыск PD уже не отвечал требованиям по культуре эксплуатации и, прежде всего, по чистоте выбросов, поэтому в 2008 году VW Group массово заменила данную систему на модернизированную систему впрыска common-rail. Однако теперь все автомобили VW Group с двигателем 2.0 TDI-CR оборудованы сажевым фильтром, что может служить причиной того, что двигатели 2.0 TDI PD в большинстве моделей у нас на рынке не дожили до 2010 года.
В автомобилях концерна с двигателями TDI очень много мошенничества, поэтому нужно быть внимательным к тому, что и у кого вы приобретаете. Двенадцатилетний TDI, разумеется, не будет иметь шестьдесят тысяч километров пробега и не будет "врачом из Германии 37-го года".
Мощность двигателя 2.0 TDI-CR может меняться от 81 до 103-125 кВт, и этот двигатель устанавливался фактически на все автомобили VW на площадке PQ35, известной нам по Octavia и Golf. С точки зрения бывших в употреблении автомобилей, это все еще хороший выбор, чем агрегаты TDI-PD, однако без осторожности вам точно вряд ли можно обойтись.
К примеру, на первой стадии такие двигатели еще соответствовали стандарту Евро-4 и должны были получить вихревые заслонки на впуске, что, несомненно, считается сложной задачей. Чтобы не вдаваться во все версии и подробности, мы просто укажем вам на лучшие версии, на которые необходимо смотреть. К примеру, в Skoda они прячутся под кодовыми названиями CFFB и CFHC, соответствуют стандарту Евро-5 и имеют мощность 103 кВт.
В первую очередь, они освободились от вихревых заслонок на впуске, имеют гораздо более качественный механизм ГРМ, и, что очень важное, у них больше не должно быть плохого масляного насоса, хотя никогда нельзя быть слишком осторожным. Лучшей версией считается версия CFHC без балансирных валов, которую получили Skoda Octavia и Yeti, а еще VW Touran и Seat Leon и Altea. Но вы можете не бояться о версии CFFB с балансирным валом, которая есть у Superb.
Фабричная табличка автомобиля поможет вам быстро выяснить, какой двигатель установлен на подержанном автомобиле. Здесь мы видим код CFHF для Skoda Yeti, что означает 2,0 TDI мощностью 81 кВт без балансирных валов. Это хороший двигатель, но посмотрите внимательно на состояние коробки передач.
Есть ли у этого двигателя слабые места? Если сажевый фильтр не регенерируется, неисправность может заключаться не в самом фильтре, а в остальном месте. Очень часто, к примеру, виноват поломанный терморегулятор, когда двигатель "переохлаждается" и блок определяет, что время для запуска регенерации еще не пришло. Поэтому любой, кто заменил DPF за тридцать тысяч вместо термостатического клапана за тысячу, станет делать это опять через тысячу миль. Фильтр опять засорится, так как он не регенерировался.
Решение редактора: Это хороший двигатель, особенно знаменитая версия Euro 5, которая была замешана в деле "Дизельгейт". Но учтите, что автомобили VW, и особенно Skoda, обманывают у нас на рынке бывших в употреблении автомобилей. Хотите купить автомобиль лишь из полностью проверенного источника и с чистой историей обслуживания. Большой пробег не имеет значения, если он сопровождается заботой. Меняйте масло через 15 000 км или спустя год и заливайте исключительно качественное ДТ с присадками. Не нужно забывать также постоянно менять зубчатые ремни, не позже чем через 160 000 км.
В Octavia III больше нет (практически) никаких трудностей.
Последнее поколение двигателя 2.0 TDI, который по большей части предлагается на чешских автобазарах под капотом Octavia 3-го поколения, уже имеет маркировку EA 288. В принципе, это самый надежный двигатель, поскольку производитель обучался на собственных ошибках и недостатках в течение многих лет. А если появляется проблема, ее можно вполне решить за разумные деньги.
Но есть уже и подобные, у которых экстремальный пробег превышает 300 000 км. Их просто поражает треснувший сажевый фильтр, после этого обычно срабатывает клапан EGR, который отводит газы сразу же после фильтра (в остальном это прекрасное решение, фильтр не загрязняется). Если купленный вами б/у автомобиль дымит под газом и имеет грязный выхлоп, руки прочь. Как вариант, торгуйтесь по цене, вам необходимо около восьми тысяч за новый EGR и восемнадцать за сажевый фильтр. Плюс некоторые затраты труда. Если продавец предложит тридцать пять тысяч (фильтр, EGR, работа и заботы), берите, но обслуживайте сразу.
Новое поколение двигателей 2.0 TDI с обозначением EA 288, которым оборудуется, к примеру, Octavia 3-го поколения, уже достаточно надежно. Только нужно следить за состоянием охлаждения. При надлежащем обслуживании такие двигатели могут прослужить более полумиллиона километров.
Охлаждение также считается риском. Двухлитровые могут страдать странной неисправностью, при которой насос для воды загрязняется неверной охлаждающей жидкостью, и двигатель перегревается. Если продавец не сможет довести, что он промыл систему охлаждения и заменил охлаждающую жидкость, требуйте скидку не менее десяти тысяч. Вы должны сделать это сразу после приобретения. Это, возможно, будет единственной большой проблемой этого двигателя и конкретным риском на будущее. Надеюсь, гаражи заставят хозяев вовремя вносить исправления, и вот тогда объявления будут заполнять только модифицированные агрегаты.
Решение редактора: Двигатель 2.0 TDI нового поколения до сих пор был хорошим и надежным, однако он не обязан быть таким, когда старым агрегатам идет только седьмой год. Плюс в том, что эти автомобили еще не стали жертвами разрушающего воздействия возраста, и, надеюсь, они имеют приличный пробег. Интересно также подчеркнуть, что в теперешнюю эру опасений за будущее дизелей цены на подержанные дизели падают достаточно оперативно, так что даже трехлетнюю Octavia с этим уморительным двигателем можно приобрести за интересные деньги. Однако не стоит пропускать техобслуживание, тогда бу автомобили с подобным двигателем будут служить долгое время и сотни тысяч километров.
