Gaznaauto Сайт про автомобили
Среднеразмерные седаны Chrysler перешли от традиционной концепции заднего привода к "полностью переднеприводным" в 1980-х годах. А теперь перед моим объективом позируют два практически похожих, однако каждый с самым разнообразным названием автомобиля — Chrysler LeBaron и New Yorker.
Первый LeBaron был шикарной моделью 1930-х годов от независимого производителя, которая соперничала с Lincolns и Packards. Даже в том случае в нем применялись компоненты Chrysler, но автомобильный производитель купил марку только в 1953 году. Первый Chrysler Imperial LeBaron 1957 года выпуска был флагманом марки и ее люксового подразделения, а новая версия появилась в 1977 году и служила базовой моделью. А спустя 5 лет возникло новое поколение с платформой K, другими словами с передним приводом, и это один из героев сегодняшней статьи.
Автомобиль все также правильно угловатый, лишь с округлыми и мягкими линиями, и украшен значком на капоте — прозрачным Pentastar. Ондра наткнулся на нее нечаянно, он хотел старую машину, только не знал, какую конкретно, но в итоге его внимание привлек темно-синий Chrysler. Он в идеальном состоянии, просто ждет, когда прибудут необычные коллекторы. К большому сожалению, во время эпидемии определенные вещи затягиваются.
Plymouth Horizon Turbo — волк в шкуре потертого ягненка
Ушёл из жизни Ли Якокка, папа Mustang и спаситель Chrysler.
На родственной площадке E (в действительности это была удлиненая платформа K) стоит его брат, седан New Yorker двенадцатого поколения 1987 года, который был привезен в Северную страну из Канады в 1995 году. Перед тем как отправиться в Моравию, он прошёл очень длительный ремонт. Сегодняшний хозяин, Дэвид, занимался только электроникой. Я нахожу его более нарядным и броским, с высоким количеством хрома, и, разумеется, ему не хватает винилового верха (точнее, только его трети, но здесь он, как минимум, не закрывает часть заднего бокового окна, как у LeBaron) и необычного капота.
С самого начала он был полностью белым, но теперь его украшает двухцветная покраска. Впервые название New Yorker было применено компанией Chrysler в 1940 году, когда это был большой седан с традиционной задумкой. Но данная модель уже была автомобилем среднего класса, и в глазах многих почитателей она не совсем отвечает детройтскому железу — они говорят, что она порочит знаменитое имя когда то великого шикарного автомобиля, а многие даже называют ее откровенно уродливой. Заднее стекло у него меньше, что усложняет обзор. Он появился спустя год после LeBaron, в 1983 году, однако имеет тот же значок на капоте.
Мне сильно нравится прозрачный значок на верхней части капота.
Это среднеразмерный седан, однако к нему в модельном ряду добавилось больше кузовов — универсалы, купе и кабриолеты. Разработанный для сходства с более большими моделями на площадке E, Le Baron 1986 года был слегка закруглен с целью улучшения аэродинамики, и собственно этой форме отвечает темный LeBaron, тогда как белый New Yorker все еще остается правильно угловатым. Автомобили с платформой K и намного экономичными двигателями поступили в Chrysler в двенадцатом часу, когда известному концерну грозило банкротство. Нефтяной кризис просто потребовал подобных же разумных автомобилей, а не очень больших прожорливых реликтов прошлых времен.
Говорящая машина? Да, это то, на что могут Chrysler.
Chrysler хвастался электронным голосовым предупреждением. Таким образом, обе машины разговаривают со мной и сообщают мне разные вещи — открытые двери (точнее, не закрытые двери — "Дверь приоткрыта"), непристегнутые ремни безопасности, включенные фары и т.д. Да, это слегка напоминает катание с Киттом, которого я любил в раннем возрасте. В оснащение также входят гидроусилитель руля и тормозов, круиз-контроль, центральный замок, бортовой компьютер, компас, кондиционер и цифровые часы. Конечно, автомобили оборудованы работающими от электричества стеклоподъемниками и зеркалами, солнцезащитной полосой на ветровом стекле, а еще цифровой приборной панелью. Но были и Chrysler с обыкновенными аналоговыми устройствами. Древний радиоприемник все еще работает на кассетах, но вы бы не хотели заменять его современным.
Отделка из дерева и мягкая ткань балуют экипаж LeBaron.
Обивка в обоих седанах удобная. Мне нравится и кожа в New Yorker, и синяя ткань в LeBaron, может быть, даже чуть больше. И в том и другом случае, но, это одни из очень комфортных сидений, на которых я когда-либо сидел. В New Yorker больше места в передней части, в LeBaron вы сможете найти скамейку с раздельными спинками с подлокотником между ними. И, разумеется, отделка из дерева придаёт автомобилю очень дорогой вид. Кроме того, надпись на зеркале "предметы в зеркале ближе, чем кажутся" всегда радует. Что если, к примеру, в нем появится Ти-Рекс, как в "Парке Юрского периода"?
New Yorker имеет красновато-коричневую палитру цветов и более шикарную обивку из кожи.
Обе платформы — E и K — предлагали переднемоторную компоновку и передний привод. Оба седана оборудованы двигателями с турбонаддувом, 2,2-литровый Turbo I у LeBaron и 2,5-литровый Turbo I у New Yorker, и оба они довольно звучные. Chrysler предлагает эти очень компактные турбодвигатели с 1984 года, так что в снижении размеров нет ничего нового. Это было нужно, так как у Chrysler не было никого из вилообразных шестицилиндровых двигателей, которые были у конкурентов. Таким образом, турбина обязана была стереть разницу в мощности, что, возможно, и случилось. Седаны обладают довольно приличной тягой, однако у них также довольно приятный громкий звук. Оба автомобиля оборудованы трехступенчатым автоматом, управляемым при помощи переключателя под рулевым колесом.
Бездымоходные четырехцилиндровые двигатели Chrysler имеют неплохую репутацию
Поездка очень хорошая и удобная, и европейским автомобилям будет не легко сравниться с ней по удобству. Я могу себе представить, как изо дня в день езжу на Chrysler на работу и по магазинам, но снова же, мне бы не хотелось так мучать их зимой. Они работают настолько хорошо, что не создают проблем при простом движении. В передней части установлена независимая подвеска, а сзади — обыкновенные мосты. Я считаю, что New Yorker немного жёстче во время движения, но совсем неприметно, что может быть связано с возрастом, пробегом или заботой предыдущих хозяев.
Спасители концерна открыли новую эру
Автомобили с платформой K были намного легче, а еще могли похвастаться гораздо лучшей экономией топлива. За их появлением стоял Ли Якокка, архитектор успеха Mustang, который правильно почувствовал, что новой эпохе необходим полностью другой автомобиль. Еще одним его успехом стало появление популярного минивэна. Производство этого поколения LeBaron кончилось в 1988 году, а новые купе и кабриолет с платформой J (тот, что с мигалками, возможно, самая известная модель) появились годом раньше. Новый седан был предложен в 1990 году, разделив платформу с Dodge Spirit и Plymouth Acclaim. В случае с Baron, это была последняя версия, на смену которой пришёл Cirrus. Для New Yorker тринадцатое поколение вышло в 1988 году с наиболее современным дизайном и большим размером на площадке C.
