Двухцилиндровые tdi от audi сжигают синтетическое дизельное топливо hvo

Временами кажется, что Audi уже полностью привержена чисто электрическому будущему, но в действительности она также работает над продлением служебного срока двигателей внутреннего сгорания. Автомобильный производитель также не так давно одобрил синтетическое ДТ HVO для собственных дизельных шестицилиндровых двигателей в странах Европы, что приводит к значительному уменьшению выбросов, а еще повышению эффективности двигателя.

Будущее двигателей внутреннего сгорания — основная трудность современной автопрома, и для ее решения мировые производители машин работают над подготовкой технологий, нужных для сохранения внутреннего сгорания в сотрудничестве с электромобильностью. Одним из перспективных решений считается синтетическое топливо, которому сегодня доверяет все большее число производителей, включая итальянскую фабрику грез с разъяренным быком на эмблеме.

Audi Q5 Sportback 40 TDI quattro — красивый автомобиль для дальних поездок

Audi A6 Allroad 55 TFSI quattro — универсал от всего сердца лимузина

Хотя Lamborghini все еще работает над собственной чисто электрической моделью, материнский немецкий бренд Audi давно уже оседлал волну электромобильности и сказал, что выпустит собственный последний автомобиль с двигателем внутреннего сгорания в 2025 г. Он также подразумевает перестать производство автомобилей на ископаемом топливе в 2033 г., однако имеет решение делать искусственные двигатели внутреннего сгорания еще не один год, в зависимости от заинтересованности клиентов.

Топливные стойки HVO отмечены символом XTL (X-to-Liquid), а одобренные модели Audi имеют такого рода же знак на крышке бака для топлива

Немецкий бренд элит-класса продолжает развивать собственную новую технологию топлива HVO (Hydrotreated Vegetable Oil), которая относится к категории BTL (Biomass-to-Liquid) топлива на жидкой основе из биомассы и не так давно одобрена европейским стандартом EN 15940 для дизельных двигателей V6 TDI, давая возможность им сжигать гидроочищенное масло растительное вместе с дизтопливом для снижения выбросов. Audi модифицировала многие конфигурации собственного вилочного шестицилиндрового двигателя для сжигания экологично чистого топлива и устанавливает их на собственные автомобили с середины февраля. Самые мощные версии двигателей способны развивать мощность до 286 л.с. (210 кВт).

Автомобильный производитель говорит, что если сравнивать со стандартным дизтопливом при сжигании гидроочищенного растительного масла выбросы CO2 уменьшаются на 70-95%, добавляя, что внедрение HVO также имеет побочное преимущество в виде на 30% намного большего цетанового числа, что увеличивает эффективность сгорания и благоприятно оказывает влияние на холодный запуск.

Сравнение состава новейшего топлива HVO (R100) с традиционным дизтопливом и R33 BlueDiesel

С середины февраля синтетическое ДТ HVO стало доступно для шестицилиндровых моделей A4 — A8, а еще Q7 и Q8. В ходе разработки инженеры Audi отдали предпочтение самым востребованным моделям с дизельным шестицилиндровым двигателем, поэтому небольшой джип Q5 последует их примеру в начале следующего месяца. Топливо HVO тоже будет применяться под капотом A6 Allroad в это лето, а практически недавно оно было одобрено для рядных четырехцилиндровых моделей A3 — A7 и Q2 — Q5. Среди остальных автомобилей группы, Volkswagen Touareg V6 TDI может сжигать гидрогенизированное масло растительное.

Одним минусом сжигания HVO считается то, что сейчас во всей Европе насчитывается всего около 600 станций автозаправок, предлагающих гидроочищенное масло растительное, многие из них находится в Скандинавии. Однако вся Volkswagen Group планирует вводить больше двигателей внутреннего сгорания, способных сжигать синтетическое топливо из возобновляемых источников, поэтому доступность HVO, несомненно, улучшится в перспективе. В Германии синтетическое ДТ HVO все еще доступно лишь спорадически, поскольку технический стандарт EN 15940 еще не включен в немецкое законодательство по контролю топлива.