Gaznaauto Сайт про автомобили
Приятно вспомнить славную эру давно минувших времен, когда инженеры чертили и рассчитывали без современных IT, когда большинство продвинутых технологий не приходило из Азии. И все же выпускались двигатели с фантастическим звучанием, безупречным балансом и высокой удельной мощностью. Мы сделали несколько остановок в Италии во время нашего виртуального визита к производителям двигателей. Настало время показать, что они способны делать отличные двигатели в остальных частях света — в Англии.
Британец Колин Чепмен, безусловно, был автомобильным визионером, можно сказать, в духе сегодняшнего Элона Маска. Он умел строить гоночные и формульные автомобили так, чтобы его гонщики могли побеждать. Его маленькая команда знала фактически все о гонках и конструкции шасси. Однако создать дорожный автомобиль для серийного применения было намного проблематичнее. Новаторский Lotus Elite с самонесущим стеклопластиковым кузовом был единственным автомобилем, на котором компания не сломала зубы, и она поняла, что массовое изготовление означает нечто абсолютно другое и новое в разработке высококлассного формульного автомобиля.
Колин Чепмен и Lotus Seven серии 2 1962 года
На пороге шестидесятых годов в умах Колина Чепмена и его близких была еще одна большая мечта, кроме автоспорта. Они хотели создать идеальный спортивный автомобиль и знали, что будут применять все знания, полученные в автоспорте, для его создания. Как и итальянцы из Ferrari и Maserati, в Alfa Romeo все еще думали по большей части о гоночных успехах, которые они потом каким-нибудь образом применяли бы в рекламе для продажи дорожных автомобилей, но Чепмен не думал иначе. Однако его рейтинг ценности функций автомобиля был другим. Энцо Феррари думал, что сердцем автомобиля во все времена был двигатель. Итальянские автомобили имели мощные и удивительные двигатели. Собственно туда ушла подавляющая часть денег и инженерного мастерства. Джоаккино Коломбо, Аурелио Лампреди или всем известный Джузеппе Буссо были инженерами а именно и имели важнейший голос в компании.
Aston Martin и Тадек Марек — комбинирование технологий и изысканности
Необычная автомобильная история Lotus Elise
В Англии автомобили проектировались немного по другому. Малкольм Сэйер, во многом благодаря ему были созданы культовые формы гоночных, а потом и гражданских Jaguar 1950-х и 1960-х годов, был инженером-авиаконструктором, специализировавшимся на аэродинамике. Гладкий и аэродинамичный кузов был ключом к успеху. Для Колина Чепмена из Lotus дополнительный вес во все времена был преимуществом. Двигатели не имели возможности быть большими, мощными, двенадцатицилиндровыми. Очень много деталей означало очень большой дополнительный вес, а Lotus стремился этого избежать. Правила игры постоянно были на грани, как и прочность элементов.
В конце концов, они быстро поняли, что нельзя проектировать детали для серийного автомобиля на пределе собственных конструкторских возможностей, когда разрабатывали и создавали первые дорожные автомобили Lotus Elite в конце 1950-х годов. Научиться делать точно, без избыточного веса, но надежно — такая была основная задача Lotus в 1960-х годах. Одновременно с этим возникла разработка двигателя, который они впервые в большей мере разработали сами.
Хребтовая рама Lotus Elan сначала была учебным решением для разработки прототипа. Но свойства рамы были настолько лучше, чем у самонесущего стеклопластикового кузова, что она осталась в производстве.
Где-то в конце 1950-х годов Колин Чепмен нанял блестящего инженера Рона Хикмана, который смог продвинуть разработку нового Elan вперед. В конце концов Чепмен понял, что разработка дорожного автомобиля вдесятеро дороже и труднее, чем разработка гоночного автомобиля, и предъявил Хикману относительную свободу действий. Сначала Чепмен совсем не хотел переходить на рамную конструкцию, намереваясь продолжить работу над созданием стеклопластикового самонесущего кузова, но все проверки на прочность показали, что для нового Elan нужно создать легкую хребтовую раму. И он появился на сцене с абсолютно новым двигателем. Компания Coventry Climax больше не поставляла двигатели для Lotus, вместо этого один из ее квалифицированных инженеров перешел из данной компании в Lotus.
Поперечное сечение двигателя Lotus Ford Twin Cam 1962 года — двигатель в себе совмещает простоту конструкции OHV и производительность DOHC.
На сцене возникает Гарри Манди, которому поручают спроектировать современную двухкамерную головку для установки на необычный чугунный блок цилиндров двигателя Ford 1500. Почему Чепмен подобрал простой фордовский двигатель OHV из семейства "Kent", который приводил в движение семейные автомобили "England" и потом новые "Cortina"?
Ford обещал дальнейший двигатель, запчасти были дешевы и очень легко доступны. Только лишь одно, чего не хватало, так это мощности. Гарри Манди был поставлен перед выбором: получить единовременное вознаграждение в размере 1000 фунтов за разработку алюминиевой головки цилиндра или по одному фунту за каждый двигатель, произведенный и проданный в последствии. Шел 1961 год, и продажи Lotus Elite находились в состоянии стагнации. В действительности, Чепмен никогда не продавал больше этой тысячи. Менди не дожидался, что Elan каким-то чудом станет более продаваемым, поэтому он взял деньги сейчас, а не неизвестные обещания будущего. В итоге было сделано более тридцати 2-ух тысяч таких двигателей!
Ford V8 — вызов современным направлениям
Рудольф Дизель и его гениальное открытие
Весь двигатель Ford Lotus Twin Cam собой представляет довольно интересную конструкцию. В отличие от итальянских двухкамерных двигателей Alfa Romeo (Nord), с которыми этот двигатель вполне уместно сравнить по периоду, вся часть находящаяся внизу двигателя с самого начала OHV. Он имеет пятиместный коленчатый вал, простой масляный поддон с сетчатой приемной корзиной и распределительный вал, находящийся в блоке. Последний остался в двигателе, но вместо привода клапанов через штанги и коромысла он служил лишь в качестве приводного вала для масляного насоса, механического бензонасоса и распределителя. В алюминиевой головке размещалась пара распределительных валов, которые приводились в движение через шестерни синхронизации от коленчатого вала, включая динамо-машину и насос для воды.
Ford также продавал готовые кузова Cortina компании Lotus, которая потом получила необычайно замечательный двигатель Twin Cam и начала успешную гоночную карьеру на трассах и в ралли.
Распределительные валы в головках цилиндров — это большое преимущество, если вы делаете больше мощность, компрессию и хотите применять двигатель на более больших оборотах. Двигатели OHV имеют собственные пределы управления клапанами при помощи подъемных устройств и не могут работать на очень больших оборотах, поэтому разработка головки DOHC была ключевым элементом. Интересно, что даже в двигателе Lotus я как бы узнаю тот старый добрый кусок "железа" — двигатель Kent, который надежно крутился в любой обыкновенной английской или тогдашней Cortina.
Каждый раз, когда я вытаскиваю щуп, чтобы проверить уровень масла, в памяти сразу всплывают воспоминания о Cortina. Просто на тех оборотах, где простой "Кент" Cortina останавливается и требует переключения передач, двухкулачковый двигатель Lotus только-только переводит дух. Звук увеличивается, и автомобиль бескомпромиссно рвется вперед. И не имеет значение, на каком автомобиле он установлен — Cortina Lotus, Escort Twincam, Elan, Europa или легком Lotus Seven (Caterham) — он применялся в нескольких гоночных автомобилях.
Lotus Elan +2: гранд-турер, легкий как японское оригами
Дикие девяностые: Mercedes-Benz 500E и Lotus Omega
С этим двигателем вы могли переключать передачи где нибудь до 6500 оборотов, что было очень примечательно для 1962 года. Сейчас мы не очень сильно беспокоимся об таких двигателях, максимальная мощность будет примерно 5700 оборотов для серийной версии, и я не езжу на собственном Elan на порядок выше этого. Там же, сверху, предлагаются очень солидные 105 конских сил. Я даже измерял его на стенде для контроля цилиндров, поэтому я знаю, что восстановленный двигатель и спустя десятилетия будет точно соответствовать спецификациям того времени, либо даже превосходить их благодаря современным лучшим материалам. Зависит от того, для какой цели вы строите этот двигатель. В гоночном варианте они могут иметь мощность до 180 конских сил и обороты, достигающие 8000. Но тогда выносливость рассчитывается в часах пробега, а не в десятках тысяч километров.
Lotus Twin Cam также рассматривал гоночную модель 23B и практически выиграл престижную 1000-мильную гонку на Нюрбургринге в мае 1962 года.
И, если говорить о выносливости, один из первых эмитированных двигателей сразу же отправился на настоящее испытание — 1000-мильную гонку на Нюрбургринге в мае 1962 года. Первые пятьдесят двигателей все еще относились к классу 1500-кубовых по объему, и Джим Кларк установил один из них на собственный гоночный автомобиль Lotus 23B, на котором он выехал на стартовую решётку. Первую часть гонки Кларк и новый двигатель провели абсолютно блестяще. Кларк обошел практически всех собственных соперников и лидировал в гонке с отрывом в 27 секунд от Porsche Дэна Герни. И если бы не несчастье в виде отпавших наконечников выхлопных труб, из-за которых в итоге невозможно было продолжать гонку, Джим Кларк наверняка бы выиграл гонку. Все таки, Ford Lotus Twin Cam не разрабатывался прежде всего как гоночный двигатель, он был предназначается по большей части для дорожного применения.
Первые покупатели получали собственные Elan в готовом виде (собственно поэтому окончательные номера всех автомобилей не сбереглись; некоторые бухгалтерские цифры могут быть доступны только в Бюро доходов Ее Величества Королевы), и первые шаги все равно были направлены на развлечение на воскресных трассах. В те дни по выходным что-то было. Гонки проходили на переоборудованных поверхностях бывших военных аэродромов и на настоящих трассах. А охотно собранный комплект Lotus Elan с опытным водителем за рулем побеждает все и вся.
