Gaznaauto Сайт про автомобили
Это не только один из очень жестоких автомобилей, когда-либо участвовавших в ралли "Дакар", но и один из очень сумасшедших гоночных автомобилей. И это, несомненно, самый безумный грузовой автомобиль. У него два двигателя, две коробки передач, и он едет быстрее, чем автомобили в пустыне. Ян де Руа хотел выиграть "Дакар" на данной машине, и если бы не досадная авария с иным автомобилем конюшни, он мог бы это сделать.
1980-е годы были чертовски дикими в автоспорте во всех категориях. Меры безопасности еще только формировались, технические правила были скорее рекомендацией, а производительность была непревзойденной. И и тогда на трассе очень сложной в мире автомобильной гонки появился гоночный грузовой автомобиль с двумя двигателями общей мощностью 1220 конских сил. Ян де Рой, его пилот и менеджер команды, хотел добиться с ней успеха в общем зачете. Он говорил о финише в первой пятерке, но думал об общей победе.
Завод DAF выстроил два двухмоторных монстра для "Дакара" 1988 года.
Его гоночный грузовой автомобиль построили как чисто специальная машина, не имеющая себе равных среди остальных автомобилей в данной категории. Это было все равно, что ехать на болиде "Формулы-1" на гонку спортивных автомобилей. Его могла остановить только техническая неисправность или авария…
Начало
Ян де Руй был голландским хозяином автомобиля и бывшим мотогонщиком. Он признается, что думал о езде на байке на "Дакаре" только пару дней, а потом решил выбрать гораздо более безопасную машину. Когда он впервые вышел на старт знаменитой гонки на выносливость в 1982 году (Дакар проходит с 1979 года), то это был шестиколесный грузовой автомобиль DAF 2800 NTT, на котором он с первого раза выиграл в классе более 10 тонн. Правда в том, что в то время победить мог любой, кто мог финишировать и не потеряться. Из двадцати 2-ух грузовиков, принявших участие в гонке, только девять добрались до финиша на Розовом озере.
Де Руа начал принимать участие в гонках на грузовиках DAF, так как использовал их в собственном бизнесе по грузовым перевозкам.
Уже через год ДеРуй перевооружился. Он знал, что если он мечтает получить деньги от спонсоров, ему необходим не только успех в гонках, но и, что намного важнее, реклама. И вот год спустя он вышел на трассу на собственном первом гоночном спецавтомобиле DAF 3300 FAV 4×4, который был абсолютно уникален тем, что имел две кабины (отсюда и название Twincab), как у определенных спасательных спецавтомобилей. Однако задний был предназначается для показа, для телекамер. Но у него уже было два двигателя, по одному под каждой кабиной. Их общая мощность составляла около 800 конских сил, а максимальная скорость автомобиля — 160 километров в час. ДеРуа выстроил его в собственных мастерских, однако при большой финансовой поддержке со стороны DAF.
Грузовой автомобиль, который притворялся, что у него две кабины, был предназначается для привлечения спонсоров
Первый двухмоторный грузовой автомобиль не закончил гонку, но знания, полученные в пустыне, и деньги от спонсоров дали возможность де Руа построить еще один абсолютно новый грузовой автомобиль (опять двухмоторный) для гонки следующего года и применять Twincab в качестве быстрого автомобиля помощи.
Первый внезапный DAF
Де Руа назвал его "Бык". Хватит одного взгляда, чтобы понять, за что он получил это прозвище. Red Bull был бы в восторге. Он был похож на быка, готового к атаке, и это был не только первый грузовой автомобиль с аэродинамическим кузовом и специальной системой гоночного шасси, но и самая мощная машина во всей области гоночных автомобилей. Его мощность составляла 420 л.с. на передней оси и 450 л.с. на задней. Резня!
Карел Лопрайс, гражданин Дакар, празднует собственное 70-летие
Элизабет Хасинто: королева пустыни
С начальных этапов было ясно, что он идет к победе, однако, как это бывает на "Дакаре", уверенность приходит исключительно на финише. В тот год уже были чешские Lias, и их водители с благоговением смотрели на гоночного монстра и парня, который толкал его на полном ходу. И собственно его скорость не оправдала себя, так как на последней стадии де Руа повредил кабину собственного грузовика ветвями деревьев, и хотя экипаж, к счастью, не пострадал, они потеряли много времени на ремонт кабины. Победителем стал экипаж отца и сына Капито, которые ехали на Mercedes Unimog.
Спустя год все стало несколько хуже. Де Руа привез новый специализированный автомобиль Turbotwin 3600 мощностью 1000 конских сил, но попал в аварию и отделался повреждением машины и переломом руки. В 1987 году это в конце концов сработало! DAF был на первом месте, и на финише между ним и второй Tatra Карла Лопрайса было более четырнадцати часов, а в общем зачете они были на одиннадцатом месте. "Он ведет свой собственный забег. В плане производительности и скорости мы не можем с ними конкурировать", — сказал тогда Карел Лопрайс. "Это гоночный спецавтомобиль, который не имеет ничего общего с серийным грузовиком. Два двигателя, тысяча конских сил и максимальная скорость 200 километров в час. Это грузовой автомобиль, но едет он как легковой автомобиль". И в самом деле. DAF Turbotwin II принимал участие в конкурсе в категории грузовиков, но его габариты 7 100 x 2 500 x 2 300 мм (длина, ширина, высота) не соответствовали обычному грузовику. На борту DeRooy было только самое нужное — запасные колеса и 760 литров топлива.
Заводской грузовой автомобиль, фабричная команда и роковой происшествие…
К 1988 году де Руа выступал за заводскую команду DAF. Команда приняла его гонки недалеко к сердцу и позволила ему построить гоночный грузовой автомобиль, которому не было равных. В действительности, там было два грузовика. Они были логическим продолжением предыдущих моделей и назывались X1 и X2. X1 принадлежал де Рую, который управлял им одновременно с Иво Геусенсом и Хьюго Дуистерсом, а второй грузовой автомобиль был немного слабее и управлялся командой Тео ван де Рейта.
Двухмоторный DAF не имел ничего общего с серийным грузовиком. По некоторым данным, он может разгоняться до 240 километров в час.
Де Руй и DAF воплотили X1 в настоящего монстра. Каждый двигатель имел объем 11,6 литра и наддувался тремя турбокомпрессорами. В результате было получено 1 220 конских сил и ужасающий вращающий момент в 4 700 Нм. Одиннадцатитонный автомобиль имел специализированную алюминиевую раму, очень современное шасси, и, по одним источникам, его максимальная скорость составляла 240 километров в час, по иным — 220 километров в час. Какой бы ни была правда, этого оказалось вполне хватит, чтобы де Руа в прямой борьбе не отставал от Peugeot 405 Turbo 16 Ари Ватанена и в конце концов обогнал его. Видео, снятое с вертолета, В то время обошло весь мир, Ватанен лишь потом сказал, что он ехал со скоростью около 210 километров в час, может быть, чуть быстрее. Он был зол и бел как мел. Победитель "Дакара", всем известный раллийный гонщик, автомобиль, который выиграл Pikes Peak и должен был быть достаточно быстрым на африканской местности, был побеждён в прямой схватке с грузовиком…
Де Руа был прекрасным гонщиком, и в его руках был жестокий монстр. У этого грузовика были все ингредиенты, чтобы действительно выиграть "Дакар" в общем зачете. И де Руа действительно летал на нем. Однако даже всего его мастерства и мощи его грузовика в итоге оказалось слишком мало.
На восьмом шаге DAF Turbotwin X2 второго экипажа потерпел серьезную аварию. На песчаном перекате он два раза поднимался в воздух со скоростью около 180 километров в час и заканчивал полет в крене. Он прокатился в общей сложности шесть раз, перед тем как остановился. И результаты были ужасны… У водителя ван де Райта были сильно повреждены ноги, у Кристиана Росса — серьезные внутренние повреждения, а штурман ван Лёвезийн погиб на месте происшествия. Ремень безопасности был закреплен на сиденье, но крепление не выдержало, и сиденье и ремень безопасности оказались в сорока метрах от места крушения.
А де Руа? Он буквально пролетел восьмой этап и узнал об аварии другого автомобиля только от журналистов на финише. Он был уничтожен. Фабричная команда DAF немедленно сошла с дистанции, а де Руа заявил, что с "Дакаром" покончено. Карел Лопрайс впервые одержал победу, а Иржи Москаль и Лиаз заняли вторые места. Но весь год был сумасшедшим.
10 января, в день аварии DAF Turbotwin X2, автомобиль Range-Rover столкнулся лоб в лоб с иным автомобилем в животной пыли, водитель Рене Бубе выжил, но штурман Патрик Канадо погиб на месте. Шесть дней спустя, на шаге Тимбукту — Бамако, мотоциклист Жан-Клод Югер на BMW RT100 сильно разбился и ушёл из жизни в больнице 2 дня спустя. 17 января, практически сразу после старта из Бамако, десятилетняя малийская девочка Байе Сиби выбежала на дорогу перед конкурирующей "тойотой" французской команды и умерла от полученных травм после того, как ее доставили в больницу. В предпоследний день конкурса автомобиль съемочной группы убил девушку в Мавритании, и в тот же день разбился автомобиль, убив журналиста… 1988 год стал рекордным в самом худшем смысле этого слова.
Острые грузовые автомобили завершились, Ян де Руй вернулся
В следующем году организаторы запретили участие грузовиков, и они были допущены к участию только в 1990 году. Технический регламент был строгим, например, ограничивал их максимальную скорость. Вероятность возникновения на старте такого особого автомобиля, как DAF Turbotwin, исчезла.
Карел Лопрайс, который в 1994 году сделал то, о чем говорил де Руа — он финишировал первым среди грузовиков и шестым в общем зачете. По сей день это лучший финиш грузовика в общем зачете, и, вероятнее всего, он никогда не будет превзойден.
В 1994 году Карел Лопрайс сделал то, про что думал де Руа — он привел собственную Tatra к финишу на шестом месте в общем зачете.
А де Руа, человек по прозвищу Медведь, продержался четырнадцать лет без "Дакара". А потом он вернулся. В 2001 году его сын Жерар принимал участие в "Дакаре", а спустя год и Ян. 15 сентября Ян де Руй пришёл ко мне и сказал, что хотел бы поучаствовать в "Дакаре", — сказал Мартьен де Лув, технический директор DAF, конкретно перед гонкой. "Я сказал ему, что у нас есть время до 2003 года и что мы обговорим это дальше, однако он ответил, что старается сделать это в текущем году. Таким образом мы начали готовить вторую машину…". В итоге оба де Руа оказались за рулем 700-сильных грузовиков, которые строились поперемено в мастерских де Руа и в отделе разработок DAF. Из-за проблем с омологацией (де Руа опять увлекся строительством грузовиков), де Руа переходят на Iveco, и молодому Жерару получается выиграть два раза…
