Джузеппе буссо создает лучший в мире звучащий v6.

При слове "Busso" каждый автомобилист думает собственно об этом двигателе.

Alfa Romeo и вильчатый шестицилиндровый двигатель с впускным рожком из полированного металла — это те ингредиенты, без которых настоящий автомобилист не сможет приготовить идеальное блюдо. Несколько лет назад Джереми Кларксон в эфире Top Gear сказал, что если и есть автомобиль, о продаже которого он жалеет, то это Alfa Romeo GTV6 начала 1980-х годов. И если вы следили за новым шоу знаменитого британского трио, вы знаете, что Кларксон и Alfa опять вместе.

Но мы бы начали с самого конца. Известного итальянского инженера Джузеппе Буссо, к большому сожалению, нет с нами уже тринадцать лет. И одновременно с ним, буквально в те же дни, по горькой иронии судьбы с конвейера Alfa Romeo в Арезе сошел последний вилообразный шестицилиндровый двигатель. Год был 2006-й. Двигатель от австралийского подразделения GM Holden V6 не имел замечательного успеха, как широко известно любителям марки, однако что за история — пропустить счастливый конец. Месяц назад, в лютый мороз, возле моего дома опять приземлилась настоящая Alfa, хотя бы на два-три дня. У него был захватывающий шестицилиндровый двигатель, на этот раз с отверстием цилиндра 90°, и его зловещая какофония заставляла волоски на моем предплечье трепетать после утреннего простоя. Джузеппе Буссо, безусловно, гордился бы этим двигателем.

Alfa Romeo Giulia "с четырехлистным клевером" — это любовь с первого взгляда. Вы узнаете об этом от сотрудников в "Гараже".

Джузеппе Буссо — перфекционист

Сегодня совместная разработка нынешнего бездымоходного шестицилиндрового двигателя Alfa Romeo с двигателем Ferrari может стать для некоторых неожиданностью. Но посмотрите на вещь другими глазами. Не считается ли это просто возвращением к собственным корням с Giulia? Джузеппе Буссо появился на свет в Турине в 1913 г. Он изучал инженерное дело и после первой стажировки в компании Fiat поступил на работу в Alfa Romeo. Alfa, где Энцо Феррари как раз покидал Скудерию, а Витторио Джано переходил в Lancia. Двадцатишестилетний Буссо стал дизайнером и получил работу, работая именно над специализированными гоночными проектами.

Буссо также участвовал в создании первого Ferrari. Источники уверяют, что он лично сделал эту фотографию

После войны Буссо поддерживал рабочие отношения с Джоакино Коломбо, можно абсолютно честно сказать, что они были друзьями. я подразумеваю, они оба работали на Alfa Romeo. Коломбо отправился работать над независимым проектом для Энцо Феррари — его своим спортивным и гоночным автомобилем. Из предыдущих глав серии вы уже знаете, что в первые послевоенные месяцы в Маранелло появился на свет первый небольшой двенадцатицилиндровый автомобиль с рабочим объемом ровно 125 куб. см каждый. В 1946 году для Коломбо стала свободной должность в Alfa, и Энцо захотел создать двигатель и весь автомобиль, который обрел название Ferrari 125 S, со собственной командой механиков. В конце концов, собственно Коломбо убедил Энцо нанять Буссо для заключительных этапов разработки и испытаний. Коломбо несколько раз упоминал Басса в собственных мемуарах, и обычно в удовлетворительном ключе. У них была общая вражда к третьему лицу компании Ferarri, Аурелио Лампреди. В действительности, Буссо, с его перфекционистским подходом к дизайну, как говорят, не испытывал особенной любви ни к одному из собственных сотрудников. Старший Джоакино был слишком консервативен в собственном подходе и технических приемах, и Аурелио в итоге победил их обоих. Ему получилось убедить "Il Commendatore" оставить идею наддува 12-цилиндрового двигателя при помощи компрессора, но спроектировать двигатель с гораздо большим рабочим объемом, что в последствии и случилось.