Eqs выводит mercedes на передовые позиции в области электромобильности.

В чем заключается нынешняя пикантность электрических седанов? Porsche Taycan? Технически родственный Audi e-tron GT? Или это "классика" в виде Tesla Model S? Очень многие скажут вам, что по состоянию на вчерашний день вершиной электроседана считается только что представленный Mercedes-Benz EQS.

Сам Mercedes называет EQS эквивалентом S-класса, нынешнего флагманского седана марки. Но понятно, что EQS на себя берет этот флаг, и теперь он будет выступать в качестве новой витрины автомобильного производителя, всегда оборудованной новейшими технологиями. И что он действительно обилен с самой первой презентации.

Обновленная Tesla Model S с клетчатой версией и новым интерьером

Audi e-tron GT quattro — gran turismo для 3-го тысячелетия

Давайте начинаем с самой платформы. Тот, кто ждет увидеть обычный S-Класс, "перекроенный" под аккумулятор, сильно делает ошибки. EQS основывается на абсолютно новой площадке EVA, уготовленной только для электромобилей. Это значит, разумеется, батареи в полу и, как стандарт, один электрический мотор на задней оси — другой на передней оси в намного мощной версии.

Внешний вид

Автомобиль имеет немалую длину 5 216 миллиметров, солидную ширину 1 926 миллиметров и довольно низкую посадку 1 512 миллиметров. Вес, несомненно, большой, поскольку EQS весит около 2,5 тонн во всяком случае, с учетом батарей. Из-за собственных размеров и веса он также оборудован улучшенным шасси в стандартной комплектации, с пневмоподвеской и поворотной задней осью, что делает легче управление автомобилем в городе и увеличивает стойкость на больших скоростях.

Гладкая "Серебряная стрела" всегда будет сопротивляться очень современному шасси

Однако есть и другая не менее важная цифра в параметрах экстерьера — 0,20. Это значение коэффициента аэродинамического сопротивления, которого Mercedes получилось достичь благодаря чрезвычайно гладкому кузову. По словам производителя, это самое невысокое значение, когда-либо достигнутое на серийном автомобиле. И это довольно внушительное заявление.

Даже на фото шикарный электрический седан имеет чрезвычайно тонкие и изыскано низкие линии, получившиеся фактически одним изгибом от передней до задней части. Изысканность намного больше увеличивается в силу использования двухцветной покраски, к которой мы уже привыкли в люксовом подразделении Maybach.

Интерьер

Нескончаемая изысканность продолжается в интерьере, панель приборов которого (в опциональной версии) практически собой представляет один большой дисплей Hyperscreen (в действительности три небольших объединенных дисплея), который в себе объединяет сигналы тревоги, которые направлены на водителя, центральный экран управления в самом центре и даже мультимедийный центр перед пассажиром в рамках интерфейса MBUX. Вся система работает на восьмиядерном процессоре и 24 ГБ оперативки.

Очень большая стена из стекла с сенсорными дисплеями протянулась через всю панель приборов.

Список функций фактически бесконечен, включая, разумеется, улучшенное голосовое управление, которое понимает целые предложения на 27 языках, включая английский, интеллектуальную навигацию, учитывающую точки зарядки и расчеты стоимости зарядки, и шикарную аудиосистему Brumester, система "заряжающих программ" для расслабления экипажа при движении и зарядки, комплексная возможность подключения сотового телефона, фильтрация воздуха, дистанционное обновление всех систем (включая программное обеспечение для зарядки) или чрезвычайно продвинутые ассистенты вождения с возможностью изучения стиля вождения водителя.

Не менее особыми считаются двери, которые за дополнительную плату могут закрываться и открываться автоматически, даже на расстоянии через мобильное приложение.

Двери, управляемые серводвигателями, могут закрываться и открываться самостоятельно

Из более обыденных данных упомянем отделение для багажа. Он находится только сзади (передний капот открывается только в сервисе, а в крыле существует особенная дверца для долива воды в стеклоомыватель), но все равно вмещает довольно хорошие 610 литров, или до 1 770 литров при сложенных задних сиденьях.

Привод

Как мы говорили, силовых агрегатов будет два. Базовый EQS 450+ имеет синхронный электрический двигатель только сзади и, таким образом, обладает только задним приводом мощностью 333 л.с. (245 кВт) с крутящим моментом 568 Нм. Автомобиль разгоняется с нуля до 60 за 6,2 секунды и разгоняется до ограниченных электроникой 210 километров в час.

Вторая модификация называется EQS 580 4Matic и добавляет еще один электрический мотор на тыльную ось, делая EQS полноприводным. Здесь мощность составляет уже 524 л.с. (385 кВт), вращающий момент — 855 Нм, а разгон с нуля до 60 занимает бодрые 4,3 секунды. Максимальная скорость определяется только передаточным числом, поэтому она составляет все те же 210 километров в час.

Сечение силового агрегата более мощной полноприводной версии

В перспективе Mercedes планирует добавить еще один уровень силовых агрегатов, и поговаривают, что мощность может достигнуть метки в 800 л.с. Но нам придется обождать подробностей.

Аккумуляторы

Mercedes уделил необходимое внимание батареям — наиболее актуальной теме во всех электромобилях. Одновременно с EQS она представила абсолютно новое поколение батарей, которые существенно превосходят существующие по плотности энергии. В них также намного меньше содержание кобальта, а конкретно всего 10%.

Полезная емкость батарей составляет 107,8 кВтч, что достаточно для омологированной (согласно стандарту WLTP) дальности пробега 770 километров на одной зарядке в слабой системе привода. Это достойный показатель, тем более учитывая сверхбыструю зарядку.

Состав принципиально новых батарей

EQS может заряжаться при мощности до 200 кВт, что означает, что зарядка от 0 до 80% емкости занимает всего 31 минуту (потом зарядный ток должен быть уменьшен для "балансировки" клеток). В технических данных также упоминается, что запас хода в 300 километров может быть заложен в батареи всего за четверть часа. Разумеется, это ограничено поиском достаточно мощного устройства для зарядки, однако по мере развития сферы услуг EV будет расти и количество зарядных устройств такой мощности. Кроме того, зарядка будет возможна через профиль Mercedes me Charge — таким образом, любое устройство зарядки, подключенное к данной услуге, надо будет просто подвезти, подключить к автомобилю, и зарядка начнется автоматически без надобности применения карт авторизации или зарядных чипов.

С приложением Mercedes me Charge все, что вам необходимо сделать, — это приехать к зарядному устройству и подключить кабель к автомобилю.

В стандартной комплектации EQS поддерживает 11 или опционально 22 кВт зарядки электрическим током — столько дает возможность его внутреннее устройство зарядки.

А как насчет времени автономной работы? Mercedes стремится к тому, чтобы каждый аккумулятор имел полезную емкость не менее 70% через десятилетие или 250 000 км пробега. Что уже намного уменьшает мощность, но все еще находится на пределе пригодности.

Кроме большой батареи, на рынке тоже будет представлена меньшая и довольно не дорогая батарея емкостью 90 кВт-ч. Обе батареи производятся самим Mercedes конкретно в Штутгарте.