Eska supertatra от metalex празднует 30-летний юбилей .

Воплощение собственной мечты о суперкаре в духе Ferrari или Lamborghini дизайнер Вацлав Краль осуществил тридцать лет тому назад. Строительство первой Supertatra, официально MTX 2-05 Tatra V8, началось в Metalex в Пльзене летом 1990 года, ламинированный кузов был завершен весной 1991 года, а в июне машина под номером 001 отправилась на тестовые заезды на Most Circuit, где ее полностью протестировал гонщик Петр Болд, директор MTX. В октябре 1991 года состоялась премьера Supertatra на первом с 1947 года международном автомобильном салоне в Праге.

"По случаю мировой выставочной премьеры суперспортивного автомобиля MTX Tatra V8 на автомобильном салоне "Прага 91" мы приглашаем вас на пресс-конференцию, которая состоится 18 октября 1991 года в 15.30 (по корректировки с 13.30) у нас на стенде № 2B.06 в зале 2B Кржижика. Мы с нетерпением ждем вашего участия", — написал Болд, директор MTX В то время. Материалы для прессы к этому важному событию были выпущены как компанией Metalex (MTX), так и студией Design Kral, которая на автомобильном салоне В то время представила не только суперкар Tatra, но и MTX Roadster на базе Skoda Favorit, мотоцикл Jawa Athena 280 с капотом (увеличенный с двухсот пятидесяти) и забытый ныне проект легкового автомобиля Laurin & Klement 333 (3 колеса, 3 места, 3 л/100 км).

Восьмицилиндровый двигатель от Tatra, разумеется

Вацлав Краль создал несколько самых разнообразных эскизов еще в конце прошлого века, первый из которых, опубликованный 30 сентября 1986 года, собой представлял купе более заостренных форм и вызывал в памяти знаменитую Tatra 87 благодаря использованию продольной стабилизирующей поверхности в задней части (говоря иначе плавники); следующий, в однопространственном дизайне чистых линий, был уже близок к завершальному варианту. В сравнении с колесной базой серийного седана Tatra 613, база колес была, разумеется, укорочена до оптимальных 2 700 мм, база колес осталась 1 520 мм сзади и спереди, а размеры и габариты дорожной версии купе были уменьшены до 4 600 ? 1 980 ? 1 170 мм, причем для кольцевых гонок предусматривалось последующее уменьшение дорожного просвета со 140 до 100 мм.

Американскому гонщику Гарри Шеллу в текущем году выполнилось бы 100 лет

Переднеприводная Америка стартовала 55 лет тому назад

Шасси по большей части было взято у элитного Tatra 613, включая трансмиссию, хотя объем работы V8 с охлаждением воздуха возрос с 3495 до 3919 куб. см за счёт рассверливания с 85 до 90 мм, но ход поршня 77 мм не изменился. Карбюраторная версия двигателя выдавала высокую мощность 217 л.с. (160 кВт) при 5 400 оборотов в минуту и 310 Нм крутящего момента при 4 100 оборотов в минуту в сравнении с серийным Tatra 613.

Вход в автомобиль осуществлялся через откидную переднюю дверь

Следующая версия, оборудованная системой впрыска топлива Bosch K-Jetronic, развивала мощность 306 л.с. (225 кВт) при 6700 оборотов в минуту, а динамические параметры были улучшены (максимальная скорость 265 вместо 246 километров в час, разгон 0-100 километров в час с 6,2 до 5,6 секунды, максимальные 7000 против 5800 оборотов в минуту). Заявленная снаряженная масса автомобиля составляла 1 350 кг. Обе версии применяли пятиступенчатую коробку передач Tatra 613 с центральным рычажком переключения между парой анатомических спортивных сидений Recaro.

Проект готовился много лет

Автомобильный дизайнер Вацлав Воровал (1936-2005) мечтал о чехословацком суперкаре много лет, он говорил об этом давно, когда еще готовил собственный автокроссовый спецавтомобиль "Багира". Он также длительное время сотрудничал с компанией Metalex, на рубеже 1960-х и 1970-х годов он разработал первые спортивные багги MTX, и сам тестировал формулы Metalex в наших гонках на подъемах и на трассах. В 1987 году он принёс первые эскизы в компанию Metalex, а во время предыдущего режима была начата разработка суперспортивного купе на базе механических групп Tatra 613, получившего внутреннее обозначение MTX 2-05, за которым пошли гоночные спайдеры MTX 2-01 и 2-03 и внедорожные багги MTX 2-02 и 2-04 исходя из этого. Впрочем на этом серия Metalex "два" кончилась.

Автомобили до революции? Каждому по его заслугам

Знаете ли вы чешские мотоциклы? Их было много!

Вацлав Воровал родом из Остравы, и Tatra из Копршивниц была его любимой маркой, в конце концов, его автокроссовые спецмашины Baghira оснащались восьмицилиндровыми двигателями Tatra 603, поэтому, когда он придумал суперспортивное купе, он не рассматривал никаких других двигателей, кроме Tatra 613, рабочее название проекта было Supertatra!

Вацлав Краль с макетом MTX Tatra V8 на Лоретанских мостках в Праге (1990)

Я познакомился с Вацлавом Кралем в середине семидесятых годов в редакции журнала "Motoristicka soucasnost’" ("Настоящее автолюбителя"), и мы очень часто общались до начала девяностых годов, поэтому я тщательно следил за развитием проекта. После изменения политических обстоятельств после 1989 года у нас появился ряд интересных идей, однако их реализация в больших масштабах обычно наталкивалась на неразрешимые проблемы с финансами.

Супертатра в мире!

Основой автомобиля была рама из бесшовных труб, мосты с независимо повешенными колесами были взяты после модификации от Tatra 613, т.е. McPherson в передней части и литые прицепные рычаги с наклонной осью поворота сзади; подвеска представляла собой витые пружины и концентрические жидкостные демпферы, тормоза дисковые получили внутреннее охлаждение и сзади. Рама несла аэродинамически оптимизированный двухместный кузов с откидными вверх дверями, капотом, открывающимся вперед, и задней крышкой отсека двигателя, открывающейся назад, подобно Lamborghini Miura.

Популярный грузовой автомобиль постепенно выпускался компаниями Skoda, Aero и Praga

Velox — это не Velorex. Его машины выезжали с виадука Негрелли!

Спартанский интерьер с округлыми устройствами перед водителем может быть восполнен обивкой из кожи, кондиционером или аудиосистемой. Вход в кабину осуществлялся через широкие пороги, как у гоночного автомобиля (к примеру, Ford GT40). Благодаря компании Pirelli и дружественному чехословацкому эмигранту, первая модель автомобиля в масштабе 1:1, построенная в 1989-1990 годах недалеко от Праги, была оборудована 17-дюймовыми литыми дисками O.Z. Racing и низкопрофильными шинами Pirelli P Zero (245/40 в передней части и 335/35 сзади). Мы несколько раз посещали разработку автомобиля. На деревянном макете будущего автомобиля были сделаны формы для кузова из ламината. Строительство первого красного вагона было окончено в июне 1991 года.

Интересная история закончилась

Общественные интересы, с одной стороны, и обязательные постановления, с другой, — это две противоположные стороны медали. Каждый проект требует соответствующих инвестиций, и они не были выставлены на продажу. Вместо серии stocus к 1993 году в Пльзене было построено только три рабочих автомобиля MTX Tatra V8, четвертый был экспортирован в Америке в виде комплекта (без двигателя). Третий автомобиль черного цвета был единственным, получившим двигатель с бензиновым впрыском K-Jetronic, и Петр Болд установил на нем пять чешских рекордов скорости в аэропорту Градчаны возле Мимоны 8 мая 1997 года, достигнув лучшей средней скорости 210,895 километров в час. Наибольшая скорость превышала 260 километров в час, но полоса для взлета и посадки была слишком короткой для каких-нибудь улучшений. До сегодняшнего дня данный автомобиль можно было заметить в Музее спортивных автомобилей в Ланах, который был целиком закрыт в текущем году после долгих лет работы.