Gaznaauto Сайт про автомобили
Представьте, что вы нашли трехдверный Golf, заросший крапивой. Что бы вы сделали? Оставить все как есть? Нет, если это уникальный CitySTROMer, который должен был электрифицировать транспорт в странах Европы в массовом масштабе еще в 1990-х годах. Что делает автомобиль редким, почему он был обречен и как чешский шик Петр Дворжак усовершенствовал его? Если вы любите истории о спасенных ветеранах, у нас есть одна из них.
Перед тем как вы переключите канал, так как это электрический автомобиль, позвольте нам отложить это на потом. Volkswagen Golf III CitySTROMer — один из относительно редких на данный момент автомобилей, который буквально подвергся геноциду. В действительности на свет возникло около тысячи серийных экземпляров, однако в продажу поступило около 300 трехдверных моделей. Потом все остановилось, альтернативные варианты кузова остались только в виде прототипов, завод в Мозеле (Цвиков), Германия, закрыл собственные двери, и большинство эмитированных автомобилей отправились на свалку.
В продажу поступило около 300 трехдверных моделей Golf III CitySTROMer.
Поэтому необычная история CitySTROMer имеет очень горький вкус. Тогда можно было либо дорого приобрести трехдверный электрический Golf (он стоил так же, сколько новый Mercedes), либо взять его в кредит-аренда в больших компаниях Германии, но с оговоркой, что производитель имел право отозвать автомобиль в любое время, чем и воспользовался вольфсбургский гигант — возмещая людям/компаниям ущерб, оплачивая все что необходимо, упаковывая автомобили и отправляя их экспрессом на свалку.
По последним данным (пару лет назад), сбереглось около 150 единиц. Другими словами это автомобили, с самого начала купленные в автомобильных салонах или утилизированные
Истинные причины, по которым подъем электромобильности окончился в 1990-х годах, до сих пор обсуждаются. Потому что никто не понимает смысла миллиардных инвестиций и их будущего спускания в канализацию (включая ноу-хау).
Прощай, Ванкель! Чех переделал Mazda RX-8 в электрический автомобиль
Новый электрический e-Golf: больше мощности и больше запас хода!
Только в 2005 году Петр Дворжак, тогда еще 30-летний электрик, решил построить электрическую Felicia, оборудованную элементами от жужжащего Favorit (Skoda ELTRA). С довольно четкой идеей он обратился к эксперту Яромиру Вегру из Ассоциации электромобильности и попросил его продать отдельные компоненты. Споры о сложности сборки завершились тем, что мы заглянули в крапиву на давно не применяемый полуразобранный Golf triple.
Большая крышка прячет часть батарей и сам электрический двигатель.
Эта развалюха, родом из Швейцарии, служила вторым автомобилем для местной пары, но никто в Чехии не знал, что с ней делать. Отечественные автомобильные сервисы были незнакомы с автомобилем, и кульминационным моментом инженерного поиска стало нахождение механика из крупного дилерского центра Volkswagen, которого CitySTROMer уже как то видел. Потенциально перспективная реставрация, казалось, была похоронена, как брюки-дудочки с карманами на коленях. Но Петр не сдался, достал из бумажника около 80 000 крон и забрал Golf.
Встреча с духовным лицом дала надежду.
Поскольку наш умелец живёт недалеко от государственной границы, он отправился в первый немецкий филиал Volkswagen, где CitySTROMer не только знали, но и еще могли заказать некоторые нестандартные Оригинальные детали (теперь это уже невозможно).
Другие батареи находятся под полом багажного отделения.
Благодаря услужливому персоналу магазина, Петр связался с г-ном Роландом Габером, духовным отцом тогдашнего электрического привода концерна. Однако разочарованному старцу все еще было сложно согласиться с тем, что дело его жизни кончилось очень рано, поэтому сначала он был не очень приветлив. В конце концов, энтузиасту-электромотористу получилось подружиться с Роландом и довести ему, что он действительно серьёзно относится к собственному проекту.
Благодаря этому он приобрел необходимый опыт, информацию, а еще документацию, планы, программное обеспечение и остальные вещи, которые дали возможность ему сделать автомобиль работоспособным. В течение трех лет Питер наслаждался мощностью 22 кВт, придельной скоростью 110 километров в час, 96-вольтовыми свинцово-гелевыми батареями Varta (16x 6V 160 Ah, 11,4 кВт/ч) и дальностью хода 90 километров на одной зарядке. Однако в 2008 году возникло крупное обновление, которое практически опередило свое время.
Новые батареи увеличили не только запас хода, но и общий служебный срок автомобиля.
Изобретательно сконструированный автомобиль уже обменивался данными по шине CAN, что дало возможность Питеру сопрячь не так давно возведенные 120-вольтовые LiFePo4 батареи с полезной емкостью 24 кВтч с бортовой электроникой. Во время тестирования также стало известно, что привод будет работать с тяговыми батареями с напряжением до 160 В. Практически, самая высоковольтная технология обязана была перейти к подключаемому гибриду Audi duo в рамках группы.
Общая модернизация, завершенная в 2008 году, стала причиной уменьшению веса, увеличению самой большой скорости до 130 километров в час, увеличению самой большой мощности электрического двигателя приблизительно до 50 кВт и увеличению настоящего запаса хода до 220 километров на одной зарядке.
Благодаря Питеру у Volkswagen Golf III CitySTROMer появился шанс на новую (более долгую) и лучшую жизнь
Тюнинг в границах оригинала
Автомобиль также получил несколько эстетических улучшений. Кроме частичного восстановления, мы говорим про установку необычных элементов, поставляемых для Golf III, поэтому в этом фиолетовом CitySTROMer вы сможете устроиться на сиденьях GTI или послушать высококлассную аудиосистему Nokia. Для экономии энергии во всех фарах (кроме передних) установлены светоизлучающие диоды. Не ищите внутри кондиционер, его здесь никогда не устанавливали, да и устанавливать его некуда.
Интерьер обновлен необычным оборудованием для Golf III
Чистый экологичный лист уникального Golf немного омрачает заводской свободный дизельный отопитель Eberspacher. Силовой агрегат с водяным охлаждением формирует минимум тепла, которого хватает лишь на то, чтобы слегка покрыть стекла, поэтому поворот круглого селектора температуры в конкретное положение также запускает "буфер", забирая топливо из встроенного пятилитрового бака.
По правому борту находится заливная горловина малого бака для топлива
Переключение передач выполняется модифицированным пятицилиндровым двигателем с задним ходом от Polo. В действительности, все еще топовый электрический двигатель от Siemens не имеет необходимого количества оборотов, чтобы развить скорость на шоссе всего на одной передаче. Как показала практика, однако, во время движения по городу можно очень хорошо справляться со второй или третьей передачей, тогда как четвертая или пятая передачи включаются исключительно на шоссе. Разумеется, водителю доступно простое сцепление, однако при конкретных условиях нет необходимости его применять.
Поясню — у электрического мотора с тормозом, о котором идет речь, нет хода в холостую; как только вы убираете ногу с газа, его вращение через определенный промежуток времени заканчивается. В это время можно переключать передачи без сцепления.
