Gaznaauto Сайт про автомобили
Гонщики Формулы-1 утверждены в королеве автоспорта из более невысоких формульных серий. Есть GP2, GP3 и Формула 3000. Однако многие из них в начале собственной карьеры сели в Renault, одну из старейших серий.
Если Вы запланировали карьеру в Формуле-1 для собственного сына, его путь будет ясен. В возрасте четырех или пяти лет он должен кататься на картинге. Если он закрепится и будет лучшим в течение следующих 7 лет, то перейдет в Формулу-1. Его ждут несколько серий и много миллионов, которые он вложит в собственные гонки. Для начала это будет младшая машина, потом Renault 2.0. Вы просто не можете без него обойтись.
Длинная история
Автомобильный производитель участвует в автоспорте с самого начала. Она начала проводить гонки формул в 1960-х годах и основала серию Formula Renault в 1971 году. Однако до теперешней двухлитровой версии он добрался только в 2000 году. Он начинался с 1,3-литрового двигателя, потом появилась атмосферная "шестерка", за ней последовал двигатель с наддувом, а потом 1,8-литровый двигатель. К 1995 году появился восьмиклапанный двухлитровый двигатель, а 5 лет спустя перед задней осью разместился двигатель от спортивного 2.0 16V Clio RS. В то же время Формула Renault 2.0 распространилась во всем мире. Чемпионат Европы был самым престижным, а английский чемпионат шел по пятам. Кими Ряйккёнен, к примеру, сразу перешел оттуда в Формулу-1. Сегодня двухлитровые формулы Renault несколько утратили собственную мощь, однако они все также являются флагманским моноприводом на пути к вершине автоспорта.
Основные преимущества Формулы Renault 2.0 — надежность и ученичество. В Формуле Renault применяется практически обычный двухлитровый двигатель от спортивного автомобиля Clio мощностью около 200 л.с., что дает возможность ему работать весь сезон без каких-то больших проблем или необходимости в восстановлении или ремонте. С атмосферным четырехцилиндровым двигателем агрегатируется семиступенчатая секвентальная коробка передач Sadev с на гидравлике переключением. Формула Renault призвана научить будущего чемпиона работать с настройками шасси, применять аэродинамическую прижимную силу и общаться с формулой через руль. Теперь, благодаря Sape-Cars, я получил возможность принимать участие в формуле ученика. Я помню, что последний раз ездил на формульном автомобиле около 10 лет тому назад. Это было на мокрой трассе в Брно на формуле Ford, и на первом круге меня так быстро закрутило на выходе из поворота, что я даже не понял, как такое случилось. Однако дело было не в аэродинамическом сцеплении. Но я проехал несколько кругов на Praga R1 с тем же двигателем, так что я уже испытал применение аэродинамики.
Простота в применении, отсутствие комфорта
Вы поймете, почему водители формул похожи на марафонцев, как только окажитесь в кабине. Мне, с моим небольшим избыточным весом, понадобилось немного потренироваться, чтобы втиснуться в узкое пространство карбона. Ваши ноги скользят глубоко в носок формулы, а задница сидит на карбоновой ванне, заполненной жёстким бандажом, который напоминает чем-то мягкое сиденье. Человек, который провел большую половину собственного времени в обыкновенных спортивных автомобилях, начинает испытывать клаустрофобию. Ноль места для рук и ног. Как я смогу работать с рулевым колесом? Я не могу видеть из него и могу лишь немножко двигать руками и ногами. Это абсолютно неуютно. Но, эй, я пробовал в собственной жизни всякое, так что я в деле. Ребята объяснят мне, на что обратить собственное внимание на миниатюрном дисплее рулевого колеса. В конце концов, мы получим светоизлучающие диоды, которые дадут возможность мне знать, когда необходимо переключиться. Это все, что я смогу сделать во всяком случае. Я переключаюсь на первую передачу при помощи правого рычага, и парни из Sape-Cars отсылают меня подталкивать по трассе. Да, сцепление здесь действительно жёсткое, и ширина его будет примерно миллиметра. Но не имеет значение, как только вы начнете движение, он вам не придется до конца поездки.
Поиск границ сцепления
Вы превратите этот дискомфорт в позитив на первом же повороте. Сидя прямо на шасси формулы, я могу ощущать все. Подобное ощущение, что я держусь за руль, двигатель прикручен прямо к моей спине, а тормоза — на моих ногах. Реакции — как в "Матрице" в сравнении с традиционным автомобилем. Это точно как в "Матрице", весь аттракцион. Мощность Формулы Renault составляет всего около 200 конских сил, но весит она не больше 500 кг. Добавьте к этому короткую коробку передач, и все, что вы делаете на прямой, это переключение передач и подготовка к торможению левой ногой, переключению на низкую передачу и прохождению поворотов. Первые несколько кругов я осваивался с управлением формулой и следил за миром который нас окружает. Я разбирался с точками торможения, так как даже когда я считал, что не могу ехать дальше, я мог. Моя проблема заключалась в том, что я не применял тормоза по максимуму. Я очень сильно тормозил, не нажимал на педаль так сильно, а потом входил в поворот очень и очень медленно. Дальнейшим шагом было переключение на аэродинамическую прижимную силу. Первые 30 минут у меня вообще ничего не получалось. Механически — да, временами я чувствовал, как шины проскальзывают в заднице. Это был просто переход от механики к аэродинамике. Но вам нужно будет как минимум один полный день, чтобы постичь формулу Renault. Во всяком случае, это бойня. Не только за рулем, но и физически. Хотя формула легкая, в ней нет никаких усилителей, все может зависеть от вашей физической формы и силы ваших рук и ног. Чем быстрее вы едете, тем больше сил вам необходимо прикладывать. Однако это изумительно, так как когда видишь, насколько быстрее может быть "слабая" формула, чем вдвое намного мощнее спортивные и суперспортивные автомобили, начинаешь любить ее. Через 30 минут я направился в ямы, чтобы услышать комментарии профессионалов Sape-Cars и получить несколько указаний для следующего заезда. Судя по всему, времена были неплохими для первого в моей жизни заезда, однако, как и ожидалось, я получил урок того, как коротко и активно тормозить с формулой. для того чтобы передние и задние крылья работали соответствующим образом, им требуется достаточная скорость прохождения поворотов. Вам необходимо просто щелкнуть головой, так как ничего из обыкновенного автомобиля здесь не работает. В семерке было довольно весело. Это быстрый правый поворот на Most вниз по холму перед Matador. Я подъезжаю на пятой передаче, произношу короткую молитву, просто нажимаю на тормоза и позволяю формуле скользить. Лехулинс переключается и пролетает поворот. О, Боже мой. Это супер выброс адреналина. Я не могу использовать его в каждом повороте, тем более в медленных, но Формула Renault накачивает меня восхитительными эмоциями. После второго получаса я вышел из формулы абсолютно потрясенный. Я обнаружил, что мое нынешнее телосложение просто не отвечает формуле. Если вы также заинтересованы во время поездки на Формуле Renault, просто свяжитесь с ребятами из Sape-Cars, которые берут в аренду эту формулу. Вы можете попробовать его в Брно или Мосте.
