Gaznaauto Сайт про автомобили
Автомобили развиваются уже больше 100 лет, однако некоторые вещи были само собой разумеющимися фактически с самого начала — к примеру, управление при помощи руля. Это одна из некоторых жизненных уверенностей. Однако это не означает, что вы должны полагаться на него на 100%, так как он может сильно испортиться…
Невозможно прогадать с рулевым колесом? Вы будете удивлены! Так как большинство производителей ищут пути улучшения и инноваций… доказывая, что в таком случае им следовало оставить все по-старому. Итак, необходимо рассмотреть, как может испортиться такая обычная вещь, как управляющее колесо, предназначенное прежде всего для прохождения поворотов.
Современные рулевые колеса и их особенности
Забытая магия ручного переключения передач
1. очень толстый венок
Может, вы еще помните венки, настолько тонкие, что их можно было удержать только между пальцами (по иронии судьбы, в те дни для поворота нужно было самое большое усилие). Но в течении определенного времени венки набрали немного жира, поэтому они очень хорошо помещались в ладони, и ими было приятно управлять. Но снова же, кто-то перестарался с набором веса — спортивное подразделение BMW считается специалистом по толстым венкам, а их рулевые колеса едва можно обнять пальцами. Это некомфортно, когда требуется достаточно точное управление. Диета была бы кстати!
Вождение BMW M3 требует руки мужчины — тем более, что ни одна небольшая рука не сможет прочно ухватиться за толстый обод рулевого колеса.
2. Очень много кнопок
С появлением функций автомобиля многие кнопки переместились на рукояти рулевого колеса. Это благодаря тому, что собственно там они самые удобные, поэтому вам не понадобится убирать руки с руля, когда вы захотите расширить громкость радио или включить круиз-контроль — удобно. Просто в большинстве случаев кнопок становится очень много, а рекордсменом считается Mercedes, который в последние модели втиснул 14, плюс два трекпада и две полосы прокрутки. Их не только очень много, но и они все миниатюризированы, чтобы максимально осложнить ситуацию. Это была не очень прекрасная идея.
Mercedes понадобилось втиснуть на рулевое колесо столько кнопок, что руки понадобилось развести по сторонам. И даже в том случае до них не доходило, что это плохая идея.
3. Неуместные кнопки
Другая вариация такой же проблемы — перенос неуместных кнопок на рулевое колесо — и Ferrari считается специалистом в данной области. Практически, большие лепесточки переключения передач под рулевым колесом вытеснили обыкновенные универсальные лепесточки, и детали управления понадобилось втискивать в иное место. А почему не на рулевом колесе? Можно абсолютно честно сказать, что это как Формула-1! Может быть, это благодаря тому, что они поворачивают руль. И если вы не испытали, каково это — искать сигнал поворота при выезде с кругового перекрестка с вывернутым рулем или пытаться выключить дальний свет при прохождении поворота, вы не знаете, что такое адреналин. То, что хорошо для Формулы-1, может быть довольно плохо для обыкновенного дорожного движения.
Просто попробуйте представить, как вы хотите найти кнопку правого сигнала поворота при выезде с кругового перекрестка.
4. Тактильный отклик
Переход от физических кнопок к сенсорным панелям случился не только на приборных панелях автомобилей, но и на рулевых колесах. И даже здесь это работает довольно плохо, так как тогда как жёсткие кнопки можно нащупать вслепую, сенсорные кнопки обычно находятся на глаз, что снова же скорее затрудняет, чем облегчает задачу. Тактильный отклик (т.е. вибрация при нажатии) должен упростить навигацию, но как правило он ощущается довольно странно — как минимум, в случае рулевого колеса в новых автомобилях Volkswagen. Это выглядит круто на рекламных заседаниях, но с практической точки зрения это лишнее, очень лишнее.
Сенсорные кнопки и тактильный отклик не очень приятны в новых Фольксвагенах
5. плохой размер
Размер рулевого колеса также не так давно достиг нормального размера, подходящего для любой руки — так что оно не выглядит как руль, и вам не понадобится управлять им при помощи пинцета. Но в рамках "модернизации" салонов собственных автомобилей компания Peugeot посчитала нужным изменить и это. Точнее, понадобилось. Перемещение приборов выше на уровень глаз (умная идея), к большому сожалению, заставило сделать рулевое колесо меньше и установить его ниже (плохая идея). Для многих водителей результатом считается компромисс, когда вы либо не замечаете нижнюю часть сигнализаторов через рулевое колесо, либо видите их все, но рулевое колесо находится у вас на коленях. Рулевое колесо также оригинально небольшое (и угловатое, но про это позднее) благодаря этому, и управляет рулем с довольно резким переключением передач и отсутствием ощущения, что делает большинство Peugeot излишне нервными. Поэтому у нас есть сообщение для Peugeot: Это того не стоило, вам нужно сделать шаг назад.
Это, разумеется, интересная идея на бумажном листе, но как показала практика она работает довольно плохо.
6. Плохая форма
Что не так с кругом? Вы всегда правильно держите ручку, а венец приятно скользит в руках, когда вы возвращаетесь в нейтральное положение. Не отказался бы от бицепсов с целью улучшения поддержки большого пальца, что очень удобно в гоночных автомобилях (где вы обычно их и находите). И вы можете пережить сплющивание снизу, хотя это имеет больше смысла в спортивных автомобилях (легче просунуть под них ноги), в дорожных машинах это скорее мода. Но для чего сплющивать его в большем количестве мест или перестраивать в шестиугольник… Для чего?!
Пончик вместо обыкновенного колеса… Для чего?!
7. Недостающие части
Но еще хуже, когда некоторые части венка совсем отсутствуют. Tesla придумала это первой, и их Yoke вызвал много критики со стороны общественности и экспертов. Однако это, возможно, не остановит эту странную модную волну, так как мы можем увидеть нечто подобное у Toyota (bZ4X) или Лексус (RZ), и это воодушевит и остальные бренды. Это просто не имеет смысла с практической точки зрения. В конце концов, в настоящем движении вы не просто едете прямо или слегка боком, вам нередко приходится вилять/шататься, что превращает обыкновенную парковку или остальные маневры в ад. И это еще не говоря об экстренных вмешательствах. Это. Просто. Нет!
А теперь представьте, как вы паркуете эту штуку в подземном гараже или ловите избыточную поворачиваемость. Удачи…
Словно сегодняшнее дорожное движение не было очень не простым, а управление функциями автомобиля (при помощи сенсорных экранов, еще одна важная тема) очень не простым, большинство производителей решили намного больше провести эксперимент с тем, что обязано остаться таким, каким было всегда. В конце концов, руль — это основной компонент управления, и большинство вмешательств в его форму или функциональность неудобны или откровенно опасны. Так что, пожалуйста, оставьте руль в покое!
Или, если это вас так волнует, просто уберите его и позвольте автоматике побеспокоиться об этом…
