Gaznaauto Сайт про автомобили
Здесь появляется следующее преграда, с которым предстоит справиться человечеству — и не имеется в виду то, что вы видите по телевизору изо дня в день, хотя это на самом деле связано. Из-за нынешнего вторжения России в Украину ключевые поставщики кабелей остановили производство — ситуация, которая особенно заденет производителей машин BMW, Porsche и Volkswagen.
Война. Никогда в жизни мы бы не подумали, что когда-нибудь откроем эту тему на страницах "Гаража", но невероятное возможным стало. Как мы видели в 2020 году, весь мир настолько взаимосвязан, что катастрофа в одной части света, даже с задержкой, может иметь результаты за тысячи километров. Этого не избежать относится и к автопрома.
После чипов приходит дефицит кабелей
Сейчас в автомобилях имеются буквально километры проводки, которая абсолютно нужна для работы современных автомобилей. Эта электроника потом управляет механикой автомобиля
Не успела промышленность автомобилестроения избавиться от дефицита микросхем, как ей приходится поскрипывать зубами из-за очередной неприятности. В Украине расположено ряд компаний, производящих кабели для автомобилей. Они абсолютно важны для электроники и, поэтому, для полноценного функционирования автомобиля — практически, можно абсолютно честно сказать, что это как бы "нервная система" автомобиля.
Skoda Auto уходит из России. Она остановит производство на российских заводах, прекратит импорт автомобилей
Чешский рынок находится под давлением войны: бензин и ДТ подорожали до рекордных отметок
Такие производители машин, как BMW, Volkswagen и Porsche, имеют некоторых собственных ключевых поставщиков (по большей части) на Западе Украины, из-за чего производители машин в Германии были вынуждены остановить производство. Ситуация затронула подобных больших производителей, как Leoni, Fujikura и Nexans.
Говоря по другому электрическая сборка считается важным элементом, поскольку эта электроника в последствии управляет механикой современных автомобилей. В среднем современные автомобили содержат километры кабелей, часто весящих десятки килограммов.
Город Стрый считается не только важным ЖД узлом — здесь также находится один из заводов по изготовлению кабелей, конкретно связанный с ведущими европейскими автомобильными компаниями.
Компания Leoni, к примеру, имеет два завода на Западе Украины и сейчас принимает меры, чтобы уменьшить потери на минимум. Заводы компании из Германии размещены в городах Стрый и Коломыя.
Давайте поможем Украине
Куда направить деньги, чтобы они были употреблены по назначению, где есть пункты сбора и что нужно именно сейчас, где предложить жилье для украинских беженцев? Узнайте, как вы можете помочь Украине и какая помощь не подойдет.
Если в вашем районе есть люди, которые бежали в Чехию, спасаясь от ужасов войны, направьте их к этому справочнику для жителей Украины в Чехии. Они узнают, где искать нужную информацию, которая может им помочь, предположим, что сейчас происходит с визами, медицинским страхованием, вариантами размещения и т.д.
Другие поставщики, например, немецкие компании Forschner, Kromberg & Schubert, Prettl, SEBN и японская Yazaki, построили заводы во второй по величине стране Европы, в основном из соображений сокращения затрат, что помогло компаниям не отклеиться от конкурентов.
На заводах в Стрые и Коломыи (на фото) работают более 60 000 человек. На долю электротехнической продукции приходится практически 7 процентов всего импорта Европейского Союза
С точки зрения экономики, производство кабеля имеет ключевое значение для Украины. Согласно исследованию, проведенному консалтинговой и консультационной фирмой AlixPartners, автомобильные кабели, изготовленные только в нашей стране, составляют менее 7 процентов товаров, импортируемых в Европейский Союз.
По данным компании UkraineInvest, занимающейся мониторингом государственных закупок Украины, 22 автомобильные компании инвестировали около 600 миллионов долларов (14 миллиардов чешских крон) в 38 разных заводов, размещенных в Украине, на которых работают более 60 000 украинских граждан. Подавляющее многие из них занимается электромонтажом. Эти заводы имеют прямую связь с автомобильными компаниями в Германии, а если быть точным с их производственными предприятиями, которые раскинуты по странам Центральной Европы.
Решение? Есть, просто это занимает какое то время.
Компании уже принимают меры по минимизации потерь. Другие дальновидно перенесли большую половину собственного производства в "более безопасные" районы.
Разумеется, есть решения для выхода из получившейся ситуации — будь то увеличение мощностей производства в менее загруженных производственных центрах либо даже строительство новых заводов. Однако это занимает какое то время — как минимум, пару месяцев, а вероятнее всего, годы — если мы не будем обращать внимания на финансы. Уже не говоря про то, что, кроме площадей, понадобится новое оборудование и штат сотрудников.
