Европейский автомобиль года 1970 fiat 128.

Итальянский Fiat вошел в историю европейского конкурса "Автомобиль года" как самый эффективный производитель всех времен. В 1960-х годах туринский автомобильный производитель был мощным производителем и спас Энцо Феррари от продажи его завода Ferrari компании из Америки Ford. В 1969 году был проведен конкурс "Европейский автомобиль года 1970", и улучшенный Fiat 128 признали лучшим автомобилем.

Fiat 128 стал революционной моделью в истории автомобильного производителя, положив начало производству семейных автомобилей с современной трансмиссией, сочетающей двигатель с передним расположением и передний привод. Итальянцы гордились последним Fiat, а всем известный дизайнер Джорджетто Джуджаро позднее дал понять, что Volkswagen разобрал Fiat 128 до мелочей при разработке Golf и использовал его в качестве вдохновения для преемника культового Beetle.

Fiat 128 опередил конкурентов и показал, в каком направлении будет развиваться машиностроение в ближайшие десятилетия. Еще до возникновения Fiat 128 выпускались народные автомобили с передним приводом, но Fiat стал первым нормальным семейным автомобилем с поперечным двигателем и карданными валами неравной длины. Ранее Fiat провел стратегические проверки новой концепции трансмиссии на народном Autobianchi Primula.

Autobianchi A112 был успешным итальянским конкурентом британского Mini Cooper

Итальянский завод вложил много денег в массированную теле- и радиорекламу и использовал новое владение Ferrari, чтобы придать собственному самому горячему новому продукту должную популярность. Энцо Феррари появился в телевизионной рекламе одновременно с Fiat 128, давая понять, что то, что охотно для Ferrari, хорошо для всей Италии. В последствии Il Commendatore использовал новейший Fiat в качестве собственного каждодневного автомобиля.

Пятидесятилетие Fiat 127: революция переднего привода

Европейский автомобиль года 1967: Fiat 124

В опросе "Европейский автомобиль года" 1970 года Fiat 128 противостоял собственному более дешевому собрату Autobianchi A112 и конкурирующему Renault 12, но старые автомобили не шли ни в какое сравнение с инновационным Fiat. Fiat 128 завоевал золото, набрав 235 очков с очень большим отрывом. Autobianchi A112 получил серебро с 96 очками, а Renault 12 — бронзу, набрав всего 79 очков. Ставка туринского автомобильного производителя на современные разработки окупилась, и он отпраздновал соответствующий успех.

Renault 12 также стал известным в Чехословакии как румынская лицензионная модель Dacia 1300.

Сто двадцать восьмой был прогрессивным автомобилем, который, кроме переднего привода, был оборудован независимой подвеской всех колес, дисковыми тормозами в передней части, безопасной рулевой колонкой с коленчатым валом и рядным четырехцилиндровым двигателем OHC с алюминиевой головкой цилиндра и оригинальным для того времени зубчатым ремнем ГРМ. Над двигателем работал инженер Аурелио Лампреди, всем известный конструктор двенадцатицилиндровых двигателей Ferrari 1950-х годов.

Только в Италии улучшенный Fiat 128 выпускался до середины 1980-х годов. Он также собирался по лицензии в Африке, Южной Америке, Югославии и Испании, а последней выпущенной версией была сербская Zastava, производство которой закончилось в 2007 году. В то время это был второй самый доступный новый автомобиль в мире. Было выпущено более 3 миллионов экземпляров Fiat 128 и его лицензионных версий.