F1 в 2026 году та же мощность более высокая эффективность

Формула-1 часто считается вершиной автоспорта. И собственно он способен показать нам, в каком направлении будет развиваться автомобильный мир в недалеком будущем.

Новое поколение автомобилей Формулы 1 должно появиться в 2026 г. Поразительно, однако многие основы останутся прежними — двигатели внутреннего сгорания все также будут 1,6-литровыми шестицилиндровыми вилками с турбонаддувом, а общая трансмиссия останется прошлой. Все таки, изменится больше, чем мы думаем…

Топливо будущего

Двигатели останутся прежними, кроме нескольких несущественных различий, а основным изменением станет топливо и его обработка. Внешний вид не должен радикально отличаться (на фото — автомобиль модели 2022 года, разработанной FIA).

Новые двигатели, которые мы увидим всего спустя пару лет, потребуют намного меньше энергии для работы на всю мощность благодаря гораздо более высокому КПД — сегодняшние двигатели F1 уже имеют КПД более 50%, но в перспективе он будет еще больше.

Porsche инвестирует свыше миллиарда в синтетическое топливо. Мечты о спасении 911

Спасет ли синтетическое топливо двигатели внутреннего сгорания?

Ожидается, что новые двигатели будут делать фактически нулевые выбросы CO2, и важную роль в этом сыграет полностью экологичное синтетическое топливо. Цель — не вносить вклад в сжигание ископаемого топлива с 2026 года.

При намного более большой эффективности руководство Формулы-1 может позволить себе уменьшить количество топлива на гонку. Вы, возможно, не забывайте, что первое усиление лимита топлива составило 160 кг в 2013 году, в 2020 году он был снижен до 100 кг, а на 2026 год задуман лимит в 70-80 кг топлива на монопост.

Мощность все также будет превышать 1 000 конских сил.

Гибридный V6 с наддувом останется, низкая мощность двигателя внутреннего сгорания будет возмещаться более мощным электрическим мотором. Однако ожидается, что результирующая выходная мощность системы будет фактически такой же

Мощность силового агрегата будет фактически такой же — но весы будут намного равномернее уравновешены между мощностью двигателя внутреннего сгорания и электрической системой рекуперации кинетической энергии (MGU-K).

Сейчас электрический двигатель, использующий технологию MGU-K, подает на двигатель внутреннего сгорания мощность 120 кВт (около 163 л.с.). Однако в перспективе этот электрический мотор будет существенно больше (а еще тяжелее), и будет способен передавать до 350 кВт (470 л.с.) на задние колеса монопосто.

У него четыре титула мирового чемпиона, репутация хорошего мальчика и он боится мышей. Себастьян Феттель уходит из Формулы-1

У Хэмилтона болит спина после гонок Формулы-1. Свиньи будут облегчены благодаря новым правилам. Не плачьте, говорит руководитель отдела конкуренции

В действительности, более мощный электрический мотор способен рекуперировать намного больше энергии при торможении, которая в другом случае "выветрилась" бы в виде тепла — поэтому, не обращая внимания на небольшую мощность двигателя внутреннего сгорания, гибридная трансмиссия обеспечит общую мощность "более 1 000 л.с.", как уверяют источники в руководстве Формулы-1.

Безопасность тоже будет повышена — MGU-K будет закреплен внутри карбонового монокока, поэтому потенциально опасное высоковольтное оборудование будет "закрыто" в своём защитном корпусе.

Уменьшение расходов на разработку

В этом сезоне снижение потолка бюджета было относительно скромным, но экономическое преимущество ведущих команд продолжит ужиматься

Кроме всего остального, силовые агрегаты должны быть несколько попроще, а это означает, дешевле. Это значит, что некоторые сложные компоненты вообще пропадут из Формулы 1 — в основном, это блок MGU-H, который формирует электричество, применяя тепло отработанных газов, которое потом применяется для привода турбокомпрессора и устранения его задержки после нажатия педали акселератора.

Время, отведенное на проверки в цилиндре или аэродинамической трубе, тоже будет сокращено, чтобы сделать воображаемые "ножницы" между командами как можно более узкими.

Переработка

Переработка отходов в Формуле 1? Это может показаться восхитительным, но это так и есть. Все имеющиеся материалы должны быть употреблены по максимуму

Больший акцент на электрических силовых установках ставит перед командами новый уровень экологической ответственности — переработка батарей будет обязательной, как и переработка кобальта из других электрических элементов.

Результат?

Руководство сериала делает большой акцент на экологичности, но привлекательность для зрителей все также остается основным преимуществом. Зрительный вид как такой не должен поменяться, но монопосты должны быть меньше в перспективе

Возможно, самым заметным отличием будет отсутствие блока MGU-H, так как это на самом деле окажет влияние на поведение автомобиля — появление мощности будет не таким линейным, и гонщикам придется быть более аккуратными на дроссельной заслонке, что создаст больше пространства для ошибок и, поэтому, потенциально более интересные гонки.