Gaznaauto Сайт про автомобили
Прошло 35 лет с той поры, как был представлен автомобиль Skoda Favorit. Автомобиль, благодаря собственной революционной в то время концепции с двигателем и ведущей осью в передней части и дизайну итальянской студии Bertone, мог смело конкурировать с собственными "западными" конкурентами. Премьера автомобиля состоялась 16 сентября 1987 года на выставке в Брно.
Сегодня 16 сентября 1987 года, и Skoda вступает в новую эру. Современный Skoda Favorit с кузовом хэтчбек был впервые представлен публике на тогдашней Международной машиностроительной выставке в Брно, и его современная идея, разумеется, не заставила трусить перед западными автомобилями.
Западный дизайн
Млада Болеслав знала, что для того, чтобы продать новую модель, она не должна оглядываться через плечо — поэтому дизайн был доверен итальянской студии Bertone
Наоборот — он стоял с высоко поднятой головой. Favorit уложил начало динамичному развитию бренда по определенным причинам. Во-первых, упаковка продает. В то время формы еще "носили" линейку, поэтому Skoda заключила контракт с итальянской студией дизайна Bertone, которая придала автомобилю свежий и стильный вид, достойный машины конца 1980-х годов.
30 лет со дня вхождения Skoda в состав Volkswagen Group
Билет на Запад — секреты Skoda Favorit
Мастера из Италии из Stile Bertone в Турине разработали кузова хэтчбек, универсал и даже купе и седан. Также был сделан образец интерьера и 19 прототипов кузовов, а команда из Млада-Болеслава по завершению перевела автомобиль в серийную форму. В сравнении с Skoda 120, Favorit также предлагал более большой салон, не обращая внимания на то, что его кузов был на 40 мм короче.
Международное партнерство
Испытанный четырехцилиндровый 13-тактный двигатель OHV мощностью 46 или 43 кВт оснащался карбюратором, позднее — впрыском топлива. Применение более качественных материалов — например как поршни со стальным сердечником, гильзы цилиндров лучшего качества, усиление блока двигателя или использование упрочненного коленчатого вала — было нужно для соответствия нормативам выбросов.
При разработке Favorit инженеры Mlada Boleslav не оставили ничего на волю случая. Это одна из причин совместной работы с Институтом исследований автомобильного транспорта в Праге, где уже проводились имитационные проверки вождения — команды испытателей смогли создать нагрузки, равноценные 100 000 километров пробега.
Не только это, но и горные перевалы и большие температуры — к примеру, тормоза испытывались на австрийских перевалах Гроссглокнер или Турахер Хёэ. Потом система охлаждения была испытана в солнечном и теплом климате Французской Ривьеры. Известно и партнерство с экспертами Porsche — в частности, речь шла о тонкой настройке функциональности креплений двигателя, геометрии передней оси и снижении шумового уровня в салоне. Последний этап разработки даже проходил на полигоне Porsche в Вайсахе.
Премьера перед сотнями тысяч глаз в Брно
Простой и понятный интерьер. Stile Bertone был одним из основных дизайнеров в 1980-х годах, поэтому в этом нет ничего удивительного, что Favorit разделяет некоторые решения дизайнеров с автомобилями производства Италии.
Официальное представление Skoda Favorit состоялось на тогда еще Международной машиностроительной выставке в Брно 16 сентября 1987 года — некоторые читатели, возможно, до сих пор помнят этот день, как, к примеру, папа автора. И в этом нет ничего удивительного, что это мероприятие запечатлелось в памяти стольких людей — буквально сотни тысяч нетерпеливых автолюбителей следили за новинкой Млада-Болеслава.
Полное производство по большей части омологационных экземпляров началось в первых числах Декабря 1987 года, а выпуск серийных автомобилей на основном заводе в Млада-Болеславе начался в августе 1988 года. Первые автомобили Favorit 136 L (de Luxe) поступили к конечным потребителям в четвёртом квартале того же года. Напомним, что тогда автомобиль был продан по цене 84 600 крон, тогда как средняя начисленная месячная заработная плата составляла 3 030 крон.
