Gaznaauto Сайт про автомобили
Всегда существует лишь одно исходное состояние. Однако что, если вы хотите приблизить исторический автомобиль к современности? Одни говорят, что это богохульство, другие тратят очень большие деньги на модификацию собственных автомобильных любимчиков и получают от этого удовольствие. Рынок модификации старинных автомобилей вырос в последние годы, и во второй части нашей серии мы будем рассматривать наиболее успешные экземпляры.
Изменение характера старинного автомобиля настолько, что из него можно технически построить абсолютно новый автомобиль, — дело достаточно спорное. Один признает только экстравагантное состояние, другой хочет ездить больше и, разумеется, не боится модификаций или индивидуализации. Это противоречие между этими лагерями также проявилось в ваших разных комментариях с самого начала. И я согласен, что рестомод не считается и не может быть винтажным автомобилем. Это создание автомобиля для удовольствия и услады глаз с применением доступных на данное время технологий. И кто знает, может быть, даже сами дизайнеры необычных винтажных образцов подобрали бы его, принимая к сведению сегодняшние технические возможности.
Icon — история американских энтузиастов конверсии
Morgan 3 wheeler 110 Anniversary Edition.
В данном отношении автозавод Morgan, находящийся в живописном городке на верхушке холма на Западе Англии под названием Малверн, считается абсолютно неподражаемым. Morgans выпускаются уже больше 110 лет, и я не могу просто вычеркнуть из собственной памяти одну послеобеденную поездку, пускай и в холодную зимнюю погоду, на трехколесном автомобиле. Это абсолютно новый автомобиль, который собран по большей части вручную с применением классических технологий, который выглядит так же, как и его предшественник 1930-х годов. Двигатель — от компании из Америки S&S, V-твин с воздушным и масляным охлаждением, блистающий хромом, как раз в том стиле, который был у Morgans в то время. Для меня Morgan 3-wheeler считается архетипом идеального restomod — трицикла, который не хочет спрятать собственную оригинальность за винтажным, абсолютно новым, но построен так, чтобы почитать и даже превосходить все достоинства собственного оригинального предка.
Range Rover Chieftain — последнее творение компании Jensen International Automotive; под капотом гремит мощное сердце с наддувом от Шевроле.
Jensen International Automotive также производит традиционные Range Rover
Подобным образом поступает маленькая британская компания JIA, которая ранее специализировалась на ремонтных работах и восстановлении необычных оставшихся джентльменских экспрессов, например как Jensen Interceptor и Jensen FF. Их оригинальный рецепт был очень удачным. Дизайн в итальянском стиле и американский восьмицилиндровый двигатель — комбинирование, которое всегда будет неотразимым. И точно в таком же духе Дженсен появился сейчас, на этот раз в виде рестомода. Кузов и подвеска взяты от оригинального автомобиля-донора, который предназначен для реставрации, но под капотом бьется современное, мускулистое американское сердце.
JIA Jensen Interceptor R
Вместо тщательного восстановления Jensen до первоначального состояния, автомобиль приобрел новые современные тормоза, двигатель и трансмиссию GM, 6,2-литровый блок LS3 (в оригинале стоял 6,8-литровый Chrysler, позднее даже 7,2-литровый), и даже возможность установки механической коробки передач. В версии с наддувом мощность может достигать метки в 560 конских сил. Цена будет примерно пяти с половиной миллионов за полностью укомплектованую спецификацию, так что никому не нужно волноваться, что большинство оставшихся сегодня "Дженсенсов" окажутся "переделанными". Сейчас оригинальный "Перехватчик" в рабочем и ухоженом состоянии стоит от полутора до 2-ух миллионов крон, а то и намного дешевле.
А JIA установит аналогичный американский двигатель GM LS3 с наддувом и шестиступенчатым автоматом на Ваш старый Range Rover. Традиционный Range преименовали в Chieftain, и от оригинала фактически не осталось ничего. В действительности, Jensen Automotive International может даже целиком переделывать экстравагантное шасси, детали которого идентичны LR Discovery 4, и даже построить традиционный Range Rover с длинным кузовом по запросу. Он будет стоить намного больше денег, чем модифицированный Jensen Interceptor, с которого начинала указанная компания, но зажиточная клиентура очень заинтересована в нем.
David Brown Mini Remastered в специальной версии "Oselli" — это действительно великолепная дань уважения культовому маленькому автомобилю, который так много сделал на гоночной трассе.
David Brown Mini Remastered — как старый добрый винил
Еще одна удивительная конструкция на базе культового Mini была представлена компанией David Brown Engineering пару лет назад. Дэвид Браун впервые приступил к реализации собственной тематической идеи Aston Martin DB6 (Speedback GT) пару лет назад, и точное совпадение названия с именем Дэвида Брауна, знаменитого британского промышленника, считается чистым совпадением. Если Speedback GT никогда не привлекал моего внимания, то Mini Remastered — это полностью иная история. Я нахожу его просто отличным.
David Brown Mini Remastered; интерьер сделан в минималистическом стиле оригинального Austin Mini, но лично я бы, наверное, отказался от современной аудиосистемы.
В действительности, фактически ничто не выделяет "ремастированный" Mini от оригинала, кроме тысяч рабочих часов, которые инженеры и механики Dawid Brown вложили в каждый экземпляр с ручной отделкой. Двигатель — оригинальный четырехцилиндровый двигатель серии A с общей масляной ванной и коробкой скоростей, с объемом цилиндров 1 275 куб. см и мощностью 75 или до 94 л.с. Оснащение и дизайн каждого Mini в высокой степени индивидуализированы, и покупатель, по существу, знает, что он не увидит на дороге другого того же Mini.
Этому отвечает и цена, которая начинается с безумных 2,2 миллиона чешских крон. Но дорогие индивидуальные Minis — это не просто причуда для очень богатых клиентов. Поразительно, однако они повторяют историю, которая доставила миру дорогостоящие и сильно индивидуализированные Minis в дни их славы, например Radford Mini de Ville или Hooper. На них ездили участники группы "Битлз" либо даже Питер Селлерс, персонаж безумного инспектора Клузо в фильме "Розовая пантера".
MGB Frontline Abingdon Edition — это представление его создателей об идеальном MGB.
Frontline Developments знает рецепт идеального MGB
MGB — один из очень вездесущих спортивных автомобилей 1960-х годов, и вы не перепутаете его дизайн ни с каким иным автомобилем. Под капотом, к этому всему к двухкарбюраторному четырехцилиндровому двигателю OHV, располагалась большая (и, к большому сожалению, слишком тяжёлая) рядная шестерка BMC, которая приводила в движение всем известный Austin-Healey 3000. Начав с 1973 года, легкий трех- и полуторалитровый V8 от Rover устанавливался на MGB ограниченным тиражом в течение всего трех лет. Этот известный восьмицилиндровый двигатель приводил в движение разные автомобили British Leyland и был прекрасно модифицируемым. Он также привлек интерес компании TVR из Блэкпула, чья слава в 1990-х годах в большей мере вращалась вокруг британских V8.
И маленькая фирма по реконструкции, снова же британская, Frontline Developments, внесла изменения. Вопреки ожиданиям модификации MGB с тюнингованной версией знаменитого V8, под капот поставили вполне современное японское сердце. 2-ух- и полуторалитровый двигатель версии Abingdon Edition поставляется от Mazda 6, как и коробка передач, однако он был сильно модифицирован. Максимальная мощность машины, которая весит не больше 1 000 кг, составляет 289 л.с. и 326 Нм крутящего момента. Разумеется само собой, в комбинировании с современной шестиступенчатой коробкой скоростей настоящие ходовые качества MGB от Frontline будут полностью другими.
MGB Frontline Developments также может запросто и легко создать MGB GT в виде изящного купе
Подвеска на двух осях, передняя с трапецией и подрамником и задняя с жёсткой осью, подвешенной на паре продольных рессор, заменена наиболее современным решением из сплава алюминия. Задняя подвеска жёсткой оси применяет шестизвенную систему, с четырехпоршневыми дисковыми тормозами в передней части и двухпоршневыми сзади. У оригинала сзади, разумеется, только барабаны, так как тормоза дисковые сзади были решением 1960-х годов исключительно для гораздо очень дорогих спортивных автомобилей. Общий вес рестомода также меньше, чем у оригинала. За Abingdon Edition вы заплатите что-нибудь в районе 2,3 миллиона крон, что в пять раз превышает обыкновенную рыночную цену прекрасно сохранившегося экземпляра MGB с четырехцилиндровым двигателем. Это делает MGB Abingdon Edition от Frontline Developments выбором исключительно для больших ценителей.
Icon 4?4 родом из Лос-Анджелеса и собирает эти удивительные полностью новые Toyota Land Cruiser J40
Абсолютно новые внедорожники из дней вашего детства
Icon 4?4 построит для вас новый Land Cruiser или Ford Bronco с любовью, заботой и исключительным вниманием к деталям. Джонатан Уорд, хозяин компании из Америки Icon 4?4, бренда с ящерицей на эмблеме, создаёт автомобили под заказ, чтобы исполнить детскую мечту. Компания не начиналась как бизнес, однако она понемногу развивалась на основе давней мечты ее владельца. И, положа руку на сердце, кто бы не хотел иметь возможность приобрести абсолютно новый автомобиль, но аналогичный, как те, что были сделаны в то время, когда мы еще таскали за собой утку в песочнице?
Кроме Toyota, Icon 4?4 также собирает Ford Bronco первого поколения; данная модель является производственной основой Icon, и вы можете подобрать из множества вариантов кузова
Хорошо продуманные альтернативы Toyota Land Cruiser и Ford Bronco считаются основанием ряда моделей Icon 4?4, сделанные в стиле конца 1960-х годов. Даже технологии соответствуют традициям: Ford оборудован современным 5-литровым V8, двигателем серии Coyote, который также входит в стандартную комплектацию Mustang у нас на европейском рынке. FJ, джип, вдохновленный старым Land Cruiser, не будет работать с двигателями Toyota, но применяет платформу GM, 430-сильный 6,2-литровый двигатель LS3 и пятиступенчатую механическую коробку передач Aisin-Warner или классический для GM автомат 4L65E.
Преимуществом такой технологии считается ее массовое изготовление; вы можете приобрести готовые двигатели серии LS конкретно у Шевроле. Снова же, цена на очень хорошо созданные внедорожники высока. В конфигураторе марки легко нажать на кнопку "перейти к пяти миллионам", однако, как и в предыдущих случаях, все мастерство и тысячи рабочих часов, вложенные в уникальные автомобили, просто должны быть оплачены покупателем.
