Gaznaauto Сайт про автомобили
Она и сейчас играет для меня на работе — незабываемая электронная мелодия, клип, полный пятнистых костюмов и солнечного света над пальмами. А еще возвышенный белый ребристый клин, на котором ездят два героя преступного сериала.
Поразительное клиновидное купе со средним 12-цилиндровым двигателем и задним приводом начало собственную карьеру в 1984 году. Формы преемника 512 BB были созданы студией Pininfarina, и их работа до сих пор хранится в нашей памяти. Новый автомобиль был назван в честь окрашенной в красный цвет головки блока цилиндров — Testarossa. Премьера в Париже в 1984 году заставила посетителей упасть на колени, никто не дожидался такого радикального образа.
Pininfarina было вверено спроектировать форму так, чтобы автомобиль не повторял недостатки 512 BB и смотрелся очень современно. Это означало большое увеличение размера. Однако с аэродинамической точки зрения этот GT управлялся прекрасно, имея всего 0,36. Специфическими особенностями являются очень большие ребристые отверстия для вентиляции по обоим бокам. Они выглядели божественно, но исключительно на Testarossa. Что касается 348-й модели, кто-то из нас все еще свыкаются к ним, и когда кто-то настраивает Golf или Kadett, наши углы дергаются. Тем более потому, что они бесполезны, только Ferrari применила их для воздушной подачи к боковым радиаторам, и дополнительный воздушный поток создавал прижимную силу на задней оси, поэтому Testarossa не нуждалась в крыльях.
Но не только внешность была основным плюсом автомобиля. Громадный пятилитровый двенадцатицилиндровый двигатель был размещен в середине, что обеспечило этому большому GT прекрасное распределение веса. Более широкая задняя часть сделала его прекрасным в управлении и существенно превосходила собственного предка. Единственной оригинальной особенностью было единственное зеркало заднего вида, установленное довольно высоко на А-образной стойке, но оно было исключительно на первой и сейчас уже редкой версии Monospeccio, которая, как видно из названия, имела лишь одно наружное зеркало. Плоский пятилитровый вильчатый двенадцатицилиндровый двигатель развивал мощность до 390 конских сил и 490 Нм крутящего момента. Максимальная скорость составляла 290 километров в час, а 60 миль/ч автомобиль преодолевал за 5,3 секунды. Ferrari обманывала только рынок Америки, районная версия имела на 10 конских сил меньше.
В 1992 году настало время нового 512 TR, который впервые появился в Лос-Анджелесе. Распределение веса составило 41:59, и автомобиль получил тщательно переработанный двигатель, выхлоп, рулевое управление и тормоза. Таким образом, управляемость была на существенно лучшем уровне, чем раньше. Вращающий момент возрос до 491 Нм, мощность — до впечатляющих 428 л.с. Вы разгонялись до 60 миль/ч за 4,9 секунды, а максимальная скорость достигала 319 километров в час. Ferrari также внесла определенные изменения в дизайн.
В 1994 году Ferrari представила заключительную версию модели 512 M (уменьшение от Modificata, модифицированная). Весовое соотношение было изменено до 48:52, мощность составила 440 л.с., а вращающий момент — 500 Нм. 60 миль/ч за 4,7 секунды и максимальная скорость 315 километров в час — это достойные показатели. Четыре клапана на каждом цилиндре хорошо выполняли собственную работу. Внутри был хромированный рычажок переключения передач, алюминиевые педали и кондиционер. Автомобиль был чрезвычайно уродлив, но, слава богу, их было выпущено не очень много — всего 500 штук. Однако это делает его сегодня ценным предметом коллекционирования. Потом на рынок вышел наследник 550 Maranello. Собственно у него наиболее похожая передняя часть с невыдвижными фарами.
Техника Testarossa была применена компанией Pininfarina для создания прототипов Mythos, которые были построены в 1989 году. Два из них, как говорят, принадлежат султану Брунея. Pininfarina также построила Ferrari FX, также для султана Брунея. По завершению было построено девять подобных автомобилей, они все получили семиступенчатую секвентальную коробку передач от монопривода Williams F1. Султан Брунея, как говорят, также купил все шесть существующих Ferrari F90 из того же ателье, которые были построены втайне. Интересно, что их радиаторы расположены были в передней части. Также Луиджи Колани представил собственную модификацию Colani Ferrari Testa d’Oro с пятилитровым Ferrari-Lotec, которая побила рекорд скорости в 1991 году. Иным проектом был FZ93 от кузовного конструктора Zagato Эрколе Спада.
Традиционные Testarossa также попадали в гаражи знаменитых и богатых хозяев — Элтона Джона, Алена Делона и Герхарда Бергера. У босса Fiat Джанни Аньели был один-единственный Testarossa Spider, и больше официально не выпускалось. Однако самую большую известность автомобиль получил благодаря криминальному сериалу Miami Vice, где детектив Сонни Крокетт водил белый автомобиль, начав с 3-го сезона. Автомобиль стал настолько знаменитым, что тюнинговые компании предлагали похожие жабры на другие автомобили. Но исключительно Testarossa считается настоящей легендой, которой она отвечает.
