Gaznaauto Сайт про автомобили
Будь то поношенные джинсы или точно подогнанный костюм, я не могу отрицать собственного происхождения. Однако, как говорили Восковец и Верих, "одежда делает человека". Правда? Перед нами два технически идентичных автомобиля, но абсолютно разных. Одна — в сумке итальянского дизайнера, другая — в японском кимоно.
Совместное применение элементов — это зло, автомобили ведь одинаковые, правильно? Неверно! Эти два родстера имеют общие технологии и может показаться отличаются только дизайном, но за рулем каждого из них вы почувствуете очень разные характеры, каждый из которых предназначен для собственного водителя. Как, черт возьми, это реально?
Mazda MX-5 Transfagarasan Experience
Fiat 124 Spider 1800 или шедевр от Pininfarina
Считается, что копирование — это высшая форма признательности. Поэтому Mazda отдала дань уважения традиционным британским родстерам, таким как Lotus Elan и MGB в конце прошлого века, скопировав их рецепт и создав оригинальный MX-5. Теперь к японцам обратился Fiat, который также хотел предложить что-нибудь красивое и воздушное, что могло бы вызвать интерес покупателей. Им необходимо было быстро и, что намного важнее, дешево, поэтому они не стали обременять себя своими разработками и обратились к лучшему, что имеется на рынке. Миата.
Fiat 124 Spider против Mazda MX-5 ND — красивый дуэт. Вы не догадаетесь, что Fiat находится под юбкой Miata.
Их единственным вкладом в разработку стал дизайн с влиянием ретро, который Fiat отстаивал последние несколько лет (в конце концов, когда у вас есть права на замечательный культовый дизайн родстера от Pininfarina, было бы глупо не воспользоваться ими), и испытанный двигатель 1.4 MultiAir. Fiat не мог себе позволить большего, понимая, что продажи вряд ли пробьют потолок. И цифры продаж прошлого года доказывают его правоту — во всем мире было продано немного более 11 000 Spiders. Чтобы сравнить, Miatas было продано 36 000 во всем мире, так что Mazda выигрывает 3:1. Но нас больше интересует, какой из 2-ух автомобилей станет более веселым на дороге. На кого из них вы ставите?
Fiat больше похож на автомобиль
Чтобы дать вам совет, какой из 2-ух автомобилей выбрать, мы на всякий пожарный случай взяли оба из выбора Mototechna — годовалые и новые автомобили. В ночь прежде чем забрать автомобили для тестирования, я никак не имел возможности решить, какой из них выбрать первым. Я никогда раньше не водил Fiat и ездил исключительно на Mazda MX5 с двухлитровым двигателем. Мой коллега Мартин решил : "Красная подходит к моей помаде", — озорно подмигнул он мне и потянулся за ключом от красной Mazda. Поэтому я беру ключи от 124 Spider (между прочим, такие же, кроме логотипа) и не чувствую, что проиграл первый раунд. Мне просто нравятся вытянутые фары, зрительно намного длиннее передний капот со вкусовыми складочками и более квадратная традиционная задняя часть. В сером металлике "Argento" он выглядит очень великолепно с любого ракурса. Жаль, что "хромированная" рамка лобового стекла не выделяется в таком цвете, а изысканная строка немного пропадает на черной коже.
Fiat 124 Spider не отрицает собственного предка благодаря красивому кузову от Pininfarina
По первому впечатлению, Fiat показался мне достаточно не дешевым автомобилем из этой пары — более зрелым. Я наслаждаюсь традиционным роком из аудиосистемы Bose и, опустив верх, не стесняюсь показывать прохожим несколько седых волос. Кроме того, надпись "124 Spider" на задней крышке багажника навевает мечты и воспоминания о традиционных родстерах Fiat золотых 60-х годов. По большей части, но, он больше похож на настоящий автомобиль в сравнении с Mazda, которая выглядит как домашний аксессуар Барби.
Fiat 124 Spider просто роскошнее внутри. Его оборудование также называется Lusso
Внутри "пудель" — чистое удовольствие от вождения
Мартин: Мне плевать, что окружающие считают меня геем или мастером по прическам, я просто люблю эту машину, так как это праздник чистого вождения. Мне нравится, как руль живёт в моих руках, как переключение передач скользит по пейзажу после короткой команды запястья, как легко жать на точный переходный газ, как двигатель радостно рычит, набирая обороты, как шасси очень хорошо податливо и послушно, как маленький автомобиль все также сжимается вокруг меня и с энтузиазмом бросается в повороты одновременно со мной.
В повороте намного слабее Mazda цепляется за тыльную часть Fiat.
Говорите что хотите, я очень рад за собственный Fiat.
Я запускаю маленький четырехцилиндровый Garrett с турбонаддувом. Рычажок переключения передач ощутимо вибрирует под моей рукой, и я предвкушаю извилистые дороги. Неимоверно, насколько он отличается по ощущениям от маленькой красной Mazda. Рулевое колесо имеет более жёсткое сопротивление, большие колеса имеют гораздо большее сцепление с дорогой, просто это не очень похоже на вождение на пределе. С ним труднее найти общий язык, чем с Mazda, но как только мне это получилось, мы остались партнерами. Как и Mazda, он продавался лишь с открытым дифференциалом, и задний мост имеет чуть больше работы по устранению крутящего момента. Но мне получилось вывести его из поворотов как раз на пределе сцепления, и целых 240 ньютон-метров толкнули маленький легкий родстер вперед. Наш мастер по прическам немного отстал от жизни с этими японскими помадами.
Mazda MX-5 имеет фактически такой же интерьер, как и Fiat. Но обивка из ткани и остальные детали делают данный автомобиль автомобилем, который производит нечто другое конечное впечатление
У него нет силы, однако он возмещает ее страстью.
Мартин: О да, погодный 15-тактник теряет 10 л.с. и более существенные 90 Нм крутящего момента, так что даже когда я выжимаю из него максимум, Fiat все равно немного проигрывает. Но, говоря честно, мне все равно. Быстрая реакция двигателя на дроссельную заслонку освежает, а постепенное ворчание вызывает привыкание, данный автомобиль просто обожает, когда вы даёте ему по ушам. Вы никогда не почувствуете себя вялым на обыкновенной извилистой кольцевой трассе… пока серебристый Fiat перед вами не начнет проезжать. Питер, не хочешь взять в долг его на определенный период времени?
Известный родстер Mazda MX-5 отмечает собственное 30-летие
Mazda MX-5 NC 2.0 Mithra edition.
Mazda спортивнее в базе, я признаю, ты выиграл этот раунд!
Круто, как минимум, я в конце концов смогу попробовать Miata с меньшим двигателем. И я хочу доказать, что за рулем Mazda я улыбался больше. Автомобиль ощущается как маленький англичанин. Я не знаю, как инженеры это сделали, но я чувствую, что сижу гораздо ближе к задней оси, что машина стала намного меньше, и что я фактически одел ее. Ни одна панель кузова не считается одинаковой, это просто различная одежда на одном и том же теле. Оптика может сильно оказать влияние на конечное впечатление.
Я буквально нарядил Mazda. Или вот так — мне лучше сесть на диету; и вообще, мне лучше выйти и не портить вид этой машины Барби собственной большой головой.
Mazda также в какой-то степени мягкая, ее очень узкие колеса делают рулевое управление очень легким, отклик более плавным, но более острым, чем у Fiat. Mazda с радостью проходит повороты на пределе сцепления с дорогой, но она при этом может весело плясать и давать понять, что хочет побеседовать и сыграть с водителем. Это очень большой кусок удовольствия, и вы не получите подобных чувств ни с одним иным спортивным автомобилем современности. Вам даже не требуется самоблокирующийся дифференциал на этом самом слабеньком из моторов, просто раскрутите двигатель до 7 500 оборотов в минуту и просто ухмыляйтесь от уха до уха. Каким-нибудь образом японцы запрограммировали старый родстер типа MGB и перепрограммировали его в цифровом виде. Начинающему водителю автомобиль поможет и продвинет его дальше в качестве водителя, так как он на самом деле не быстрый. Но более опытный пилот получит большое удовольствие за рулем, так как он не такой уж и медленный. Тормоза уже начали немного подводить у нас на замкнутом участке извилистой трассы, бензин в баке практически окончился, пора было остановиться, вернуть ключи Мартину. Так как из "Фиата" вышел хмурый мужчина.
Ну, может, ты и нахмурился, Мартин, но видишь ли, ты выглядишь менее смешно в "Фиате", чем я в красной "Мазде".
Когда два человека делают одно и то же…
Мартин: Все, что мне необходимо было сделать, это проехать несколько ярдов и взять один угол, и я был на виду: Я больше не хочу на ней ездить! Я нахожу управляемость менее чем неплохой, мягкое шасси не даёт мне нужной поддержки, а в комбинировании с двигателем, который ждет какое то время, а потом выплескивает все, только чтобы опять завянуть, это создаёт непонятное неудовлетворительное впечатление. Вы знаете те машины, где идеальный ритм — восемь десятых, Питер? Fiat создан для скорости в шесть десятых — расслабьтесь за рулем, насладитесь солнцем, позвольте ветру расчесывать ваш волос и просто плывите на волне крутящего момента, вот для чего создан Fiat. Сложно поверить, что два настолько механически связанных автомобиля могут ощущать себя настолько по-разному.
Fiat просто опережает Mazda. Это быстрее
Fiat предлагает потенциал для тюнинга
Я понимаю вашу точку зрения, но имейте в виду, что Fiat 124 очень легко настроить до 180 конских сил и практически 300 ньютонов; собственно столько имеет резвый Abarth. Он весит немножко побольше тонны, и даже гоплиты не осмеливаются его трогать. Мартин, говори, что хочешь, я все равно заберу "Фиат" домой сегодня вечером. Выхлопная труба холодная с легким треском, я надел верх и наслаждаюсь видом его, стоящего перед моим гаражным помещением на закате. Мне нравится, как он выглядит, и я чувствую потенциал в этом автомобиле. Вы можете догадаться, что потом я просматриваю очень большой ассортимент тюнинговых деталей, предлагаемых в течение вечера. Я бы перебрал двигатель, заменил дифференциал на самоблокирующийся и поставил регулируемое шасси, чтобы решить проблему слишком мягкой подвески. И у меня в мгновение ока появился бы замечательный спортивный автомобиль!
