Gaznaauto Сайт про автомобили
Прошло 5 лет с той поры, как семейство Fiat 500 получило собственное самое новое пополнение. Модель 500X вышла на рынок в 2014 году как очень модный кроссовер, который пользуется симпатичным кукушонком и культовым статусом необычного 500. Естественно, предсказанный успех в коммерческом плане 500X оправдался, поэтому в текущем году — всего через пару минут после прошлогоднего обновления линейки двигателей — была представлена еще одна версия. Прямо здесь, в Италии, у меня имелась возможность испытать новый 500X Спорт.
"Сейчас вы можете спросить, для чего делать кроссовер в спортивном варианте, — начал презентацию представитель Fiat. Ответ последовал быстро — "так как люди хотят этого". Информацию о продажах показывают, что очень много людей во время покупки джипа выбирают спортивную отделку, пускай и с обычным двигателем мощностью не больше 150 конских сил. Покупатели в данном сегменте просто хотят агрессивный внешний вид с обещанием спортивности, а где есть интерес, там должно быть и предложение.
Ниссан Qashqai — старое знакомое с передовыми технологиями
Влог #137 Первая поездка на автомобиле Skoda Kamiq
Насыщенные действиями детали снаружи и внутри
Так что же в действительности предлагает маленький и большой Fiat с шильдиком Спорт? Естественно, более значимым для покупателей будет внешний вид. Также, как отделка Cross предлагает детали, которые напоминают о внедорожных экскурсиях, Спорт идет в своем личном направлении. Передний бампер с титаново-серыми противотуманными ободками имеет широкую решётку радиатора, фланкированную еще более "леденцовым" спойлером в цвет автомобиля. Накладки на крылья или накладки на пороги также красятся в цвет кузова. Задняя часть может похвастаться элегантным диффузором с парой выхлопных патрубков и спойлером на крыше. Титаново-серый цвет противотуманных фар также имеется на крышках зеркал, дверных ручках и отделке багажника. Добавьте ко всем данным деталям красивые 19-дюймовые колеса и специализированную краску Red Seduction, и раздутый "пятисотый" действительно окажется очень симпатичным автомобилем. Не спортивно, разумеется, но приятно.
Не только внешний вид, но и интерьер.
Потом мы продолжим в том же духе внутри. Приятно оформленная панель приборов получила матово-серый декор по самому центру с черным логотипом "500". А спортивные кожаные сиденья и ухватистые части прошитого рулевого колеса, а еще "козырек" приборной панели сделаны из алькантары и приятны на ощупь.
Но берегитесь, это еще не все!
Может, вы сейчас подумаете, что на этом изменения для версии Спорт закончатся, и все атрибуты нового дополнения ограничатся зрительными улучшениями. Но вы заблуждаетесь! Fiat не побоялся пойти на рабочие изменения. Шасси было опущено на 13 миллиметров, а конкретно для смещения центра тяжести и устранения пробуксовки колес в поворотах. Демпферы были перенастроены, что сделало весь автомобиль более жёстким и уверенным — теперь у него должна существенно уменьшиться недостаточная и лишняя поворачиваемость. Также было изменено рулевое управление: Fiat заявляет о большей отзывчивости в центре, а еще о более настойчивой обратной связи с передними колесами.
Пересмотренное шасси призвано обеспечить большую уверенность как при простом, так и при более быстром вождении
Все таки, в новом шасси доминируют те же двигатели, что и в стандартных вариантах. Важнейшим двигателем считается представленный в минувшем году четырехцилиндровый 1.3 Firefly, который выдает 150 л.с. и 270 Нм крутящего момента. Мощность передается на передние колеса через шестиступенчатую коробку передач с двумя сцеплениями и подрулевыми переключателями под рулевым колесом.
Конкретно данный двигатель я имел возможность испытать во время короткой поездки по Флоренции, и для большой, но все еще относительно небольшой "пятисотки" он вполне адекватен. Задержка турбонагнетателя более видна на четырехцилиндровом двигателе из-за его малого объема работ, но как только он делает хороший вдох и нажимает на турбину, резво выглядящий пятисотый постепенно рвется вперед. Коробка передач переключается медленно и без рывков, но видно, что она настроена скорее для спокойной езды по городским улицам, чем для езды по бездорожью. При нажатии на педаль газа коробка передач сначала на мгновение замешкается, перед тем как переключиться на низкую передачу, чтобы дать двигателю набрать обороты. Однако вы все также можете применить ручное переключение передач при помощи подрулевых лепестков или конкретно селектора, что замечательно подойдет для резвой езды.
