Fiat Doblo l with mileage: the body can do a lot, but the engine control unit can’t

Fiat Doblo in the minds of many is associated exclusively with commercial activities. In vain, because he could be an interesting family five- and even seven-seater car. However, as a workhorse he was also not bad. Especially when it was new. But how are things with the first Doblo today? Is there still hope or have they already outlived their usefulness? Now we will talk about the body, interior and electrics, and in the second part of the review — about engines, transmission and chassis. And let’s start, as usual, with general information about the technique and its history.

Technics

In Italy is very fond of small practical cars, and what can be more practical than minivans? According to many people — nothing, and that is why Fiat has been producing such cars for a long time.

Поява Fiat Doblo typ 223 у 2000 році ознаменувалася використанням нової концепції кузова, підглянутої у французів. Замість застосування передньої частини салону від звичайної низької легкової машини, як це було у попередників (наприклад, у Fiat Fiorino), у нової моделі кузов майже повністю свій. З платформою Fiat Palio/Uno його споріднюють лише конструкції передньої підвіски і моторного щита, лонжерони передньої частини і підлоги передньої «пасажирської» частини. В іншому кузов унікальний. У нього набагато більш вертикальна посадка, більша висота вантажного і пасажирського відсіків, є зсувні бічні двері. У підсумку внутрішній об’єм вантажного відсіку вдалося збільшити до трьох кубометрів, зробивши підлогу задньої частини абсолютно рівною.

Покупці могли вибрати засклений або глухий вантажний відсік, а також наявність або відсутність лівих зсувних дверей. Сторонні компанії швидко освоїли випуск варіантів із високим дахом і навіть із подовженням. Такі версії Doblo також присутні на ринку.

Технічно в Doblo все досить просто і нудно. Кузов у нього суцільносталевий, розташування агрегатів — поперечне рядно-лінійне. Передня підвіска — МакФерсон, задня — ресорна залежна з жорсткою балкою. Мотори у Doblo тільки чотирициліндрові, коробки передач — тільки з ручним перемиканням. При цьому у всіх варіантах виконання в Doblo є ABS, а в пізніх машинах — і ESP, навіть у базовій комплектації.

Таймлайн

Вересень 2000 року. Модель представлена на Паризькому автосалоні.

Осінь 2000 року. Для європейського ринку розпочато випуск моделі в Туреччині на підприємстві Fiat Tofas.

Січень 2001 року. Початок продажів Doblo в Європі. Двигуни — 1,2-літровий бензиновий потужністю 65 к.с., 1,6-літровий CNG (92 к.с.) і дизелі 1,9 D і 1,9 JTD потужністю 63 і 105 к.с. відповідно. Усі мотори поєднуються з п’ятиступінчастою МКП. Варіанти виконання кузова включають вантажний двомісний варіант без скління задньої частини кузова, пасажирський п’ятимісний, а також кілька варіантів вантажопасажирських версій. Кузов може бути чотирьох- або п’ятидверним з одними або двома дверима по лівому борту у вантажопасажирських варіантів.

2002 рік. Розпочато виробництво машин у Бразилії, Північній Кореї та В’єтнамі.

Весна 2004 року. Запропоновано семимісний варіант пасажирського кузова.

Грудень 2005 року. Фейсліфтинг моделі. Зовнішні зміни включають нову оптику, бампери, радіаторну решітку. Переглянуто гаму двигунів: базовим став бензиновий мотор 1,4 л (8 клапанів, 76 к.с.), залишився 1,6-літровий CNG на 92 к.с., з’явився новий турбодизель об’ємом 1,3 л у варіантах на 75 і 84 к.с., а також — 1,9-літровий турбодизель у варіантах на 105 і 120 к.с. Також анонсовано електричні версії для внутрішнього ринку Італії, причому з трьома типами акумуляторів: літієвим, літій-титанатним і свинцево-кислотним.

20 квітня 2007 року. Розпочато складання на заводі «Соллерс» у Набережних Челнах.

Січень 2010 року. Згортання виробництва першого покоління на заводі Tofas. Збірка з машинокомплектів на заводі «Соллерс» триває до середини року. Поставки машин з Польщі на російський ринок тривали аж до 2015 року. У Бразилії випуск Doblo цього покоління тривав до 2021 року.

Кузов

Зовнішні панелі

Зовнішній стан кузова Doblo більшою мірою залежить від навантажень і обслуговування, ніж від віку автомобіля. Навіть найбільш ранні екземпляри ще трапляються в дуже непоганому зовнішньому стані, тоді як машини, випущені в 2007-2010 роках, після інтенсивної експлуатації можуть бути з дірками в порогах і з купою дрібних вогнищ корозії.

Основні слабкі місця моделі — це пороги кузова і нижні частини панелей дверей. Досить ніжне забарвлення і невеликий шар антигравію на нижній частині кузова погано рятують від відколів, а високе навантаження на пороги і забиті зливи всіх дверей створюють сприятливе середовище для розвитку корозії. Якщо власники запускали дрібні дефекти ЛФП, не стежили за справністю дренажу і просто перевантажували авто, то все це буде прекрасно видно зовні. На щастя, метал тут з хорошим оцинкуванням і дає час на усунення дефектів. Він навіть легко ставиться до ремонтів не дуже високої якості.

В основної маси машин якихось серйозних пошкоджень кузова немає, і відверто гнилі екземпляри — велика рідкість. Але пильність, звісно, проявити варто, особливо під час огляду порогів: переварювати їх доволі дорого, і «перекупські» обхідні технології використовуються повною мірою. Тут буває і шпаклівка в місцях «провалів» у нижній частині, і виліплені з епоксидки окінцівки біля арок. Загалом, з порогами під час огляду будьте уважні.

Скло лобове
32 830 лів

Приховати дефекти дверей складно. Сховати недоліки завальцювання внизу дверей дорожче, ніж замінити їхню панель цілком, тож зазвичай «косметикою» не заморочуються. У кращому разі трохи закриють іржу антигравієм.

Вік і навантаження залишають свої сліди і на інших частинах кузова. Невеликі відколи й навіть дрібні вогнища корозії часто можна відшукати на рамці лобового скла, навколо дверних ручок, на арках і, звісно ж, на передній частині капота (особливо якщо машина «трасова»). У машин з дощових регіонів зверніть увагу на нижню частину переднього крила. Там є не дуже вдала «грязьова кишеня», і якщо крило за локерами не чистили, то це буде видно за станом кромок арки і кромки самого крила. Розглянути це місце можна за відчинених дверей.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Не полінуйтеся відігнути ущільнювачі вікон зсувних бічних і задніх дверей, під якими у вікових авто часто є неприємна корозія. І особливу увагу треба приділити зоні кріплення «рейок» зсувних дверей, які накопичують бруд і навколо яких часто з’являється багато дрібних дефектів. Огляньте і місця встановлення обмежувачів дверей: тут часто надриває метал дверей біля точки кріплення.

Треба сказати, що для комерційної техніки Fiat Doblo зберігається просто чудово. Але найбільш живі екземпляри — це завжди пасажирські версії, які ніколи не виходили «на лінію» і обслуговувалися безпосередньо власниками. І звертайте увагу на пробіги: не варто чекати дива від машин з пробігом за півмільйона кілометрів.

Знизу

Конструкція кузова тут гранично проста, і тому він непогано зберігається і так само легко ремонтується. Знизу насамперед варто оглянути пороги і піддомкратники.

Поріг може мати характерні втомні тріщини в середній і задній частині, а також порушення точок зварювання з підсилювачем. Внутрішня корозія зовнішньої панелі порога проявляє себе переважно у вигляді перфорації, що йде майже по стику з підсилювачем знизу. Там накопичується бруд, і якщо пороги не антикорили, то характерного вигляду пошкодження трапляються навіть на машинах останніх років випуску.

Інше джерело потенційних проблем порога — ніша рейки бічних дверей. Її перед оглядом дуже бажано промити керхером: там накопичується бруд, а дірки під ним утворюються легко.

Будьте уважні під час огляду силових елементів. Сліди тріщин на стику моторного щита і лонжеронів підлоги та корозійні пошкодження швів силової структури поблизу місць кріплення драбин ресор задньої підвіски — це характерні ознаки сильного перевантаження. У машинку іноді вантажили по тонні й більше, хоча кузов на таке навантаження не розрахований. І він від такого перевантаження банально тріскався, після чого корозія здатна добити силову структуру остаточно. До речі, уважно огляньте отвір задніх дверей і його шви: тут теж іноді видно сліди перевантажень під час експлуатації. А на підлогах кузова можуть бути сліди гого завантаження від навантажувача.

Підлоги кузова в задній частині зберігаються напрочуд непогано. Але розташований тут паливний бак — це головний біль усіх власників старих машин. Він сталевий і підгниває як збоку (в місцях введення паливозаливної тки), так і зверху, в заглибленнях навколо ніші паливного насоса. Оригінальний бак дорогий, тож сліди епоксидки — це однозначний привід замислитися над якістю обслуговування машини і розміром знижки в разі її купівлі.

Огляд кузова зсередини варто почати зі стаканів передньої підвіски. Якщо машина не була бита і не експлуатувалася з перевантаженням ґрунтовками, то шви мають бути в ідеальному стані, а отвори болтів кріплення стійок не повинні мати слідів корозії. У ніші між крилом і стійкою кузова дуже добре збирається бруд, але захист швів тут виконано якісно. Вода і бруд від чашки стікають у кишеню між крилом і стійкою кузова, але зверху стан порожнини добре видно в дзеркало (хоча краще оглянути її, знявши підкрилок). Процедуру очищення цієї порожнини потрібно проводити регулярно, а в разі пошкоджень герметика варто зачистити все піскоструменем, заново заґрунтувати і обробити герметиком.

На внутрішньому боці арки легка поверхнева корозія, на жаль, зустрічається постійно. Але завдяки оцинковці великої проблеми з цим немає.

Передня панель біля радіаторів іржавіє досить інтенсивно. Зрозуміло, що це нестрашно, але привід знизити ціну є. Крім того, якщо подібний дефект є у машини останніх років випуску, варто уважно вивчити її історію. Панель капота може іржавіти по швах зсередини, тут зверніть увагу на шви передньої частини і збоку біля петель.

У центральній частині надмоторної ніші бруд накопичується не дуже інтенсивно, але іноді все ж трапляються машини з цілими «грядками» під пластиком цієї ніші.

Піч Doblo схильна до протікання, тож перевірити підлогу потрібно обов’язково: запах антифризу і килимки, що хлюпають, доволі поширене явище. Ну а за станом зони біля шухляди водійського сидіння можна зробити висновки про стан підлог кузова загалом. І не полінуйтеся зняти дверний ущільнювач хоча б у нижній частині отвору — там можуть бути сюрпризи.

Обладнання кузова

Не треба забувати, що Doblo — це, по суті, дуже бюджетне авто, і вимагати якості збірки та довговічності дрібних елементів, як у німецького преміуму, не варто. Втім, простота конструкції сильно полегшує життя, незважаючи навіть на існування помітних мінусів. Наприклад, замок задніх розпашних дверей — це просто вкрай дратівливий елемент. Тут і шток осі ручки закисає намертво, і язичок може не в той бік закритися, і корозія алюмінію з часом добиває його корпус.

У зсувних дверей зношуються напрямний механізм і нижній замок. Механізм потрібно підтримувати в чистоті і регулярно змащувати, причому робити це, змиваючи старе мастило з піском. Пластикові втулки нижнього замка — розхідники, їх за інтенсивної експлуатації доводиться міняти раз на 40-50 тисяч кілометрів. З дрібниць ще зазначу необхідність доглядати за контактами центрального замка.

Замки передніх дверей трохи надійніші, але тут підводить обмежувач.

До 200-250 тисяч пробігу зношується трапеція двірників, а при довгих простоях вона закисає. Добре, що тут ситуацію рятує ремкомплект від Калини.

Фари — це окремий головний біль. Машини до рестайлінгу у нас рідкість, але оптики на них немає навіть «беушної». А власники тим часом скаржаться на пластик, що вже розвалюється, і загальний знос таких фар. У машин після 2006 року за великих пробігів фари жовтіють, вигорають і легко затираються, але їх можна дуже недорого купити новими.

Якість турецького пластику — окрема тема. Влітку з ним усе гаразд, а ось у зимовий період він стає дуже крихким, і це стосується не тільки бамперів, а й молдингів, усього пластикового лушпиння під капотом і під бампером, ручок дверцят і всього іншого. Доступність нових запчастин поступово погіршується, і про це потрібно пам’ятати.

Вібрації бічних дзеркал у дизельних версій зустрічаються часто, і тут багато в чому винна загальна вібронавантаженість пробіжних машин.

Ущільнювачі дверцят на десятирічних машинах вже щосили свистять на швидкості, а водійські дверцята часто ще просаджені через зношування петель. Ще в них часто зношується напрямна скла, через що скло починає деренчати, а свист на швидкості неможливо усунути навіть заміною ущільнювача.

З пасажирського боку ущільнювач всихає і навіть тріскається, а ущільнювачі зсувних стекол — це взагалі витратний матеріал (якщо тільки скло не заблоковано).

Деталь	Ціна оригіналу	Ціна неоригіналу	Ціна неоригіналу 2
Кузов
Передня фара галоген	9 113	TYC 7 446	MM 10 284
Скло лобове	32 830	Vendor 10 062	XYG 5 948
Крило переднє	14 962	Oran 8 922	Api 9 707
Бампер передній	26 348 (у зборі)	Gordon 4 682	Phira 8 590
Капот	47 271	AVG 14 445	Gordon 17 332

Салон

Свого часу Doblo дуже хвалили за якість салону. Ергономіка тут і справді непогана, от тільки навіть після Вести або Logan II тут все здаватиметься сірим і нудним. Змиріться з тим, що навіть у найдешевших легковиків тих часів салон набагато цікавіший, а матеріали кращі. Втім, до довговічності салону Doblo претензій немає. Тут все можна мити мало не зі шланга, кнопки-важільця дуже довговічні, а кермо і сидіння тримаються в пристойному вигляді до цілком адекватних двохсот з гаком тисяч пробігу.

Майже всі поломки виникають через ге поводження з машиною і в результаті великих пробігів. Тож не треба дивуватися зламаним засувкам шухляд, козиркам, що провисли, дзеркалам, що тремтять, порваним тросам приводу замків дверцят, порваним чохлам важеля КПП. За великим рахунком тут все зроблено дуже кондово і в разі поломки змінюється легко і дешево.

1 / 11

2 / 11

3 / 11

4 / 11

5 / 11

6 / 11

7 / 11

8 / 11

9 / 11

10 / 11

11 / 11

Основна претензія стосується ніжного радіатора пічки. Він, як і в багатьох інших Фіатів, забивається за рідкісної зміни антифризу і погано гріє водійський бік. А якщо антифриз не міняли взагалі, то може і потекти. Підводка на радіатор теж не найкраща: сталеві тки в моторному відсіку іржавіють, гумові патки тріскаються і підтікають. Загалом, не дивуйтеся, якщо вся магістраль з моторного відсіку замінена на силіконовий паток: це не «колгоспінг», а серйозне поліпшення конструкції.

Моторчик вентилятора слабенький, але чищення і змащення помітно подовжують його життя.

Електрика

Найпростіша електрика має одне серйозне слабке місце і кілька несерйозних, що проявляються за великих пробігів. Втім, тут знову виручають простота і зручність ремонту. Тут майже немає елементів, які ламаються складно і дорого. Виняток — блок керування двигуном.

Поломка блоків управління двигуном на всіх бензинових моторах — це найнеприємніше, що може трапиться в електриці. Біда приблизно та сама, що на Saab з Trionic 8 або Opel Vectra C/Astra H. Блок управління закріплений на двигуні і піддається впливу температур і вібрацій. У підсумку можливі порушення пайки, вихід з ладу кількох найменш стійких мікросхем і до того ж — корозія контактної групи через потрапляння в неї води (у Saab туди потрапляє антифриз, але це деталі). Загалом, блок бережуть, оскільки новий він коштує за 80 тисяч лів, а це третина ціни цілком живої машини. Його переносять у більш прохолодне місце, організовують повітропровід, захищають контакти від води. Під час купівлі ретельно діагностуйте машину, тому що часто проблеми проявляються тільки після кількох годин руху. Дивіться список стертих помилок: множинні збої за лямбдами та іншими датчиками часто вказують саме на поломку блоку на початковій стадії.

В іншому електрика виконана гувато, але міцно. Основні її проблеми — це знос генераторів і вентиляторів радіаторів до пробігів 150-200 тисяч, не дуже герметичні роз’єми в салоні та підкапотному просторі. Загалом, все це вирішується просто плановою заміною цих елементів і обслуговуванням всіх контактів і роз’ємів з використанням спеціальних мастил хоча б раз на пару років. Всі елементи розташовані зручно, з обслуговуванням сильних проблем не виникає. Ну і всі зношувані елементи, які погано піддаються відновленню, у продажу поки що є. Тож купити контактну групу замка запалювання або блоки управління склопідйомниками поки що можна.

Проміжний підсумок

Можна сказати, що якщо машину не надто перевантажували і хоча б періодично обслуговували, серйозних проблем з кузовом, салоном і електрикою чекати не доводиться. З дорогих поломок можливий тільки вихід з ладу ЕБУ, тож діагностика під час купівлі просто необхідна.

У другій частині розповімо, чого можна чекати від моторів, коробок і ходової цього Fiat Doblo. Машина хоч і міцна, але вже не нова, тож дещо цікаве там знайти можна.