Gaznaauto Сайт про автомобили
Я был бы плохим автомобильным журналистом, если бы хоть один раз в жизни не провел надлежащий тест-драйв Fiat Multipla. Это дизайнерское творение, которое и по сей день полярно воспринимает эстетику, было буквально революционным автомобилем в конце 1990-х годов. На месте обыкновенного хэтчбека вырос очень свободный автомобиль с итальянской внешностью. Сегодня он реализуется за несколько крон…
Знаете ли вы, что у современного Fiat Multipla есть уже собственные фан-клубы и конвенции? У автомобиля даже был собственный образец, выставленный в Музее современного искусства (MOMA) в Нью-Йорке. Multipla — это очень старое название, вполне классическое для Fiat. В Италии на базе популярного Fiat 600 построили небольшой фургон, который имел свой собственный стиль и нравился людям. Оригинальных Multiplaas с противоположными передними дверями уже не очень много, они покрываются ржавчиной с пугающей скоростью, а восстановленные экземпляры теперь не только довольно дороги, однако и их осталось очень мало.
Соотношение застекленной площади в Multiple удивительна, поэтому дети любят путешествовать в нем, они могут очень хорошо видеть.
Звание самого уродливого автомобиля лишь незаслуженно
Современные Fiat Multipla, классически с тремя парами фар и странным дизайном в духе "шарик", встречаются мне на дорогах все реже, чем раньше. Большинство из них уже прослужили собственный срок, и будет непросто найти такой достойный экземпляр, сохранивший собственный первоначальный поляризационный дизайн, и, может быть, в сумасшедшем зеленом цвете. Не так давно в AAA auto был представлен образец нового ряда моделей с полностью измененной передней частью. Multiply уже очень редко появляются на базарах, поэтому я не стал дожидаться другого экземпляра и на себя взял заслугу фейслифтинга, который появился в 2004 году, унифицировав внешний вид с другими моделями того времени.
Что мы нашли в наше время на интернет просторах? Эпизод 32 — Fiat Multipla
Fiat Multipla: Сколько стоит обслуживание дизайнерской жемчужины?
Дизайн необычной внешности Multipla принадлежит Роберто Джиолито, создателю, среди прочего, очень успешного современного Fiat 500, а если быть точным предшествовавшего ему концепта Trepiuno. Серийная версия "500" была разработана известным Фрэнком Стефенсоном, автором New Mini. Центральной темой считается максимальная воздушность кабины экипажа, отличное применение пространства и даже шестиместный дизайн. Но дизайн не пришёлся им по душе, и автомобиль продавался хуже, чем если бы он был более обычным. Однако в данное время, спустя десятилетия, Multipla нравится мне намного больше, это собственная вещь, и это ценно.
Fiat Multipla имеет большое преимущество — абсолютно ровное пространство пола; багажный и пассажирский отсеки можно настраивать в широких пределах
Беспрецедентная вариативность пространства
Сейчас "Мультипла" находится на самом дне цен, и ходовые экземпляры с существующим ТО обычно стоят не больше 50 тысяч крон, а самые хорошие из них доходят до сотни, так как бу автомобили, к большому сожалению, сильно подорожали за последние полтора года. В итоге, однако, вы вряд ли найдете не дорогой свободный автомобиль с вариабельностью небольшого фургона. Multipla появилась на свет В то время, когда выпускались семейные автомобили нижнего среднего диапазона цен, которые были не очень MPV или усадебными автомобилями, но совмещали в себе интересное из обоих миров. В то время будут модными Renault Megane Scenic, однако у Multipla был козырь против него в виде шестиместной компоновки.
Прием с размещением трех взрослых друг с другом на 2-ух рядах сидений заключался в необычайно тонких дверях и сиденьях, которые в действительности довольно сплющены по обоим бокам. Таким образом, безопасность при боковом ударе здесь была хуже, чем у конкурентов, и тогдашний Multipla получил всего три звезды из пяти допустимых в рейтингах NCAP. Opel Zafira или вышеупомянутый Renault Megane Scenic были лучше со стороны безопасности пассажиров В то время.
Однако ни один из них не предлагал возможности индивидуального снятия или перемещения каждого из задних рядов сидений вперед или назад в креплении к поверхности пола. Сиденья также можно сложить отдельно, чтобы создать функциональный столик между крайними сиденьями с местом для напитков. Практичность Multiply нравится мне и по сей день. Когда я убрал все три сиденья сзади, осталась идеально ровная площадка для погрузки большого груза. Я думаю, что эта вариативность пространства будет продолжать изумлять людей в Multiply и в перспективе, так как в течение последнего десятилетия строились автомобили, громоздкие и большие снаружи, однако очень часто очень непрактичные внутри. В конце 1990-х годов эти небольшие MPV были на подъеме и относились к довольно хорошей категории.
Даже в передней части пространство водителя и пассажира не поделено центральной консолью, рычажок переключения передач размещен выше, как в фургонах, и превосходно находится в руке.
Один бензиновый и один дизельный — здесь не очень много двигателей
Тестовый автомобиль имел под капотом бензиновый 16-цилиндровый двигатель. С точки зрения сегодняшних представлений о двигателях на бензине, это чрезвычайно простой двигатель, но очень мощный для собственного времени. Двигатель DOHC, кулачки приводятся в движение зубчатым ремнем, а с атмосферным наддувом и многоточечным впрыском топлива он обеспечивает солидные 76 кВт (103 л.с.). Двигатель необходимо крутить довольно резво, чтобы начать движение, а короткая пятиступенчатая коробка передач прекрасно комбинируется с ним. У винтажного Multipla был очень оригинально небольшой пробег — всего 90 000 километров, а отдельные шестеренки вставлялись в рельефный фон переключения передач на панели приборов как часы. Двигатель также не был устарел, и приятный роскошный звук четырех цилиндров пробивался через счетчик оборотов.
Разумеется, короткая передача и довольно внезапный звук двигателя в районе четырех тысяч оборотов означает, что бензиновый Multipla не будет идеальным семейным автомобилем для долгих поездок по автострадам. К тому же, хотя я хотел от него лучшей динамики, он также имел тенденцию "тратить" очень много бензина. Но с легкой ноги он может набрать около семи литров, а идеальная скорость на автостраде не превышает ста двадцати. Кроме того, Multipla заметно более шумная. Но двигатель на бензине выделяется высокой надежностью, прогревается быстро зимой и считается полностью идеальным спутником для небольших поездок.
Сиденья уже имеют традиционные крепления Isofix для детских сидений и просты в обращении.
В большинстве объявлений о продаже бывших в употреблении Multipla в графе "двигатель" будет отмечено "дизель". В новом виде он был практически на сто тысяч дороже, бензиновый Multipla в базовой комплектации стоил 554 тысячи в 2004 году, но спустя десятилетия это уже не имеет значения. Цена определяется исключительно пригодностью к работе и общим состоянием автомобиля, а не его моторизацией. Дизель под капотом Multipla — это двигатель 1.9 JTD мощностью от 77 кВт (105 л.с.) до 88 кВт (120 л.с.) в зависимости от версии и года выпуска.
Тест бывших в употреблении автомобилей: Mazda 2 — самый веселый маленький автомобиль стоимостью до 100 000
Бу автомобили с автоматической коробкой скоростей стоимостью до 100 000 крон: какие лучше?
Это уже дизель с системой common rail, и хотя он надежный, но со временем все еще страдает от самых разных проблем. Одними из них, безусловно, являются негерметичные форсунки, амортизатор крутильных колебаний в шкиве дополнительного силового агрегата и регулятор давления турбонагнетателя. С другой стороны, у хорошо обслуживаемого и пригодного к работе дизельного Multipla многие обычные проблемы наверняка остались позади и были решены. Техобслуживание бензиновой версии попроще, но вам необходимо подумать о замене ремня ГРМ и заменять его одновременно со шкивом и натяжителем не реже одного раза в десять лет, каждый год менять масло, помнить о масле в коробке передач и свечах зажигания. Разумеется, вы должны учитывать, что пятнадцати-двадцатилетний Multiple тоже поломается, однако это не будет что-то, с чем не справится профессиональный автомобильный электрик.
Если вам это нравится, то волноваться не о чем.
Забавно, насколько полярным считается внешний вид Multiply. Когда я отправлял друзьям фотографии автомобиля, на котором собираюсь поездить неделю, я получал очень разнообразные ответы, от "мигающего смайлика" до восхищенного "да, Multipla, мне нравится этот". Поэтому нет смысла советовать или не советовать данный автомобиль кому-либо. Тот, кому нравится его внешний вид, оценит его уникальную практичность и будет знать, что он послужит им дешево, а семья полюбит его как неприхотливое средство передвижения в коротких поездках. И тем, кому никогда не нравилась Multipla, она не понравится и сейчас. Чтобы он не выяснил, что упускает…
Шутки в сторону. Мое индивидуальное мнение не очень сильно. Мне всегда нравилось, что Multipla отличалась от остальных, и ее производители не боялись выделяться. Мне нравится дизайн автомобилей, и собственно поэтому мне нравится Multipla. Но мне не нравится этот фейслифтинг, который кажется, что Fiat говорит: "Мы, возможно, перестарались, мы возвращаем Multipla в обычное состояние". Я думаю, что это стыд, но фейслифтинг был попыткой оживить слабые продажи и продлить и без этого довольно долгую жизнь автомобиля, что он во всяком случае и сделал. Последний раз модель Multipla сошла с конвейера Fiat в Турине в 2010 году, после этого ее продолжали делать по лицензии в Китае.
