Gaznaauto Сайт про автомобили
Каждому нравится собственный сегмент автомобилей. Я принадлежу к той группе, которая любит "горячие штрихи". И когда мне выпадает шанс сесть за руль одного из героев прошлого, я не могу устоять. На этот раз я обратил собственное внимание на итальянское производство.
Ребята предоставили мне прокататься на настоящем итальянском Scorpio в прекрасном состоянии, и я не отказался. Мне необходим Ritmo первого поколения, чтобы быть идеальным, но я не откажусь и от второго. И я поступаю правильно, так как предшественник Tipo действительно хорош.
Вы можете знать этот хэтч как Fiat Strada или Seat Ritmo, но вероятнее всего вы действительно помните этого маленького парня с родословной 78-88 годов как Fiat Ritmo. Гладкие формы были разработаны Серджио Сарторелли, а производные от них были представлены компанией Bertone. Как наследник модели 128, он имел большие показатели продаж, которые этот переднемоторный, переднеприводный хэтчбек выполнил. В собственной самой тяжёлой версии автомобиль весил всего 955 кг, так что ездить на нем понравилось даже с очень слабым двигателем, но вам необходима только версия Abarth, уж поверьте мне.
Первое поколение Ritmo возникло на рынке в 1979 году с кузовом хэтчбек. В ответ на спортивный Golf GTI и его успехи, Fiat не стал отходить и представил внезапный 105 TC и особенно Abarth 125 TC в 1981 году. Но они просуществовали непродолжительное время: уже на следующий год на рынке возникло второе поколение, дизайн которого смотрелся несколько убого. Последний был на 70 кг легче, тише и меньше вибрировал. Запаска переместилась от двигателя в багажник, а капот стал полностью не таким как раньше с четырьмя округлыми фарами. Однако с той поры Ritmo выглядит менее необычно, чем первоначальная модель. Спортивная модель Abarth появилась на рынке в 1983 году. Последующие маленькие изменения случились 2 года спустя, и вы узнаете их по оригинально круглым ручкам, иным колесам, измененным бамперам и интерьеру. Зеркала, установленные на резиновой гармошке, также, безусловно, напоминают об эпохе. Приятной деталью, однако, являются В-стойки, которые полностью спрятаны под дверями. Подоконник сконструирован точно также, поэтому вы не испачкаете брюки, когда выйдете под дождь.
Второй Ritmo стал первым Fiat, на котором появился новый логотип с пятью скошенными полосками. В то же время он лишился пластиковой крышки воздухозаборника на капоте. Спортивная версия называлась Abarth 130 TC и продавалась с 1983 года. Интерьер также претерпел изменения, к примеру, британцы в конце концов увидели сиденья Recaro, которые делали почти-что невозможным попасть на задние сиденья. В нашем тесте принимала участие европейская версия, сиденья которой хорошо откидываются и обеспечивают хороший доступ. Они просто сидят очень высоко из-за спортивной ориентации, и общее положение могло бы быть ниже. Рулевое колесо Momo, спортивные педали Sparco и переключатель передач с круглой головкой. Fiat сосредоточился на улучшении эргономики и применении более надёжных материалов во всех собственных брендах и их новых моделях, чтобы сделать собственные автомобили более конкурентоспособными. Оснащение тоже было достойным, вы сможете найти электрические ниспадающие передние стекла с выключателями в середине.
Мощность двухлитрового двигателя составляла 128 л.с. благодаря новому двойному карбюратору Weber, и Ritmo мог разгоняться до 195 миль/ч и достигать 60 миль/ч за 7,8 секунды. Но это был один из последних хот-хэтчей (также было построено несколько кабриолетов), работавших на карбюраторах, поскольку конкуренты уже массово перешли на электронный впрыск топлива, хотя в последствии он уступил итальянцу по производительности.
Внешне Ritmo можно отличить по нескольким мелочам, хотя красная краска делает достаточно многое (абсолютно новая на этом определенном автомобиле). Обычно у него четырехспицевые легкосплавные диски, передний леденец и большой резиновый задний спойлер. За передними колесами находятся тормоза дисковые с охлаждением, которые работают идеально. Сзади, однако, находятся обыкновенные барабаны. Все таки, они нисколько не ограничивают производительность автомобиля. Пятицилиндровый механический ZF работает идеально точно и радует вас, хотя рычажок (как и педаль сцепления) оказывает немного большее сопротивление. Это только один способ выжать все что можно из двухлитрового двигателя (который, нужно сказать, также приводил в движение более большой 131 Abarth). И вы получите приятный основной итальянский звук в придачу.
Ощущения за рулем действительно прекрасны, так как вы абсолютно не ощущаете себя в старом автомобиле. Прежде всего, это очень удобно, однако есть и остальное преимущество. Он мало кого удивляет собственной точностью и отличной реакцией на управление, а еще очень управляем в поворотах. Он настолько ловкий, маневренный и живой, что ему завидуют многие современные хот-хэтчи. И потому что она не заросла, как это принято сегодня, она очень подвижна. Может быть, это не автомобиль для долгих поездок, и гул отработанных газов на автострадах, быстрее всего, будет нервировать, но когда вы повстречаете серый зигзаг, петляющий по холмистой деревенской местности, вы будете ухмыляться от уха до уха и знать, что следующие пару миль доставят вам удовольствие. Потому что собственно тут данный автомобиль непревзойден. Возможно, у него чуть выше центр тяжести, однако он достаточно легок, а благодаря великолепно настроенному шасси, хорошей стойкости, отзывчивому рулевому управлению и тормозам вы будете стремиться входить в повороты, пока не кончится бензин. А потом вы просто останавливаетесь у насоса, заправляетесь и разворачиваетесь, чтобы выехать на асфальтовую змейку с другого конца — вот какое привыкание вызывает эта машина. Это не только весело, но и заставит вас искать причину, чтобы куда-то пойти.
Ritmo Abarth точно не является наиболее знаменитым хот-хэтчем всех времен. Я думаю, что это не может быть так, когда вокруг подобных конкурентов, как Golf GTI и Escort XR3i, существует такой культ. Однако это не меняет того факта, что это замечательный и привлекательный автомобиль, который вам сильно понравится. И он, несомненно, выглядит интереснее, чем наследник Tipo, сменивший его в 1988 году. Это серьёзно опасный скорпион, разве что вы будете рады спровоцировать его на укус.
