Gaznaauto Сайт про автомобили
Перед Tipo стоит сложная задача — вынуть Fiat из сложного положения. И делает это хорошо: красивый внешний вид, достойное оснащение и прекрасное соотношение качества и стоимости. Более того, вы можете подобрать один из трех доступных стилей кузова в соответствии с вашим вкусом и требованиями к пространству. Так в чем же проблема? Ну, в принципе, просто конкуренты уже ушли в отрыв по качеству…
Забудьте о былой славе, сегодня Fiat тонет в проблемах. Конгломерат FCA вливает деньги в собственные премиальные бренды, модели Fiat быстро устаревают (500 реализуется уже одиннадцатый сезон, Panda — седьмой год, а Punto не так давно ушёл из жизни от старости) или перестают работать (ужасающий 500L не очень-то идет), что делает последний Tipo одним из последних шансов на спасение. Все таки, это должно быть чертовски хорошо!
У Типо высокие амбиции и хорошие бумажные документы. Как он будет сопротивляться конкурентам?
И с самого начала у него хорошее начало, так как он выглядит очень великолепно — гладкие формы с уморительными деталями очень хорошо выделяются на хорошо пропорциональном автомобиле модного серого цвета с пакетом S-Design. Более того, Tipo можно заказать в виде небольшого хэтчбека или седана, что не выглядит слишком седативным. Здесь найдется что-то для любого — если именно вам не требуется кабриолет. С точки зрения пространства, понятно, лучше подойдет универсал с замечательным багажником объемом 550 литров (хэтчбек имеет очень приличный объем 440 литров, а седан — вполне доступный 520 литров), но места для экипажа достаточно во всех вариантах.
Отделение для багажа Tipo предлагает вполне пригодный для применения объем багажника 550 литров
Набор оборудования также вполне достаточен и включает 7-дюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системы с навигацией TomTom, интернет-сервисами и возможностью подключения USB и BT, задние датчики парковки и камеру, ксеноновые фары со светодиодными дневными ходовыми огнями или 18-дюймовые колеса, а спину водителя прикрывает система экстренного торможения или адаптивный круиз-контроль. Этого хватит для многих людей. Однако очень строгие покупатели могут пропустить такие ставшие уже естественными пункты, как бесключевое разблокирование и запуск двигателя, передние датчики парковки, светодиодные фары, автоматическое переключение дальнего света, считывание номерного знака, предупреждение о сходе с полосы движения или мониторинг слепых зон. И подогрев передних сидений, который работает исключительно на включение/выключение вместо многоскоростного переключения, тоже не считается хитом. Вот где Fiat понадобилось экономить на Tipo.
Но больше всего это заметно на двигателе — турбодизель 1.6 MultiJet, входящий в топовую комплектацию, делает добросовестные кэдди-кэдди, не очень изыскан и есть вибрации, что уже не считается нормой. Этому не способствует коробка автомат с двойным сцеплением, которой, по всей видимости, не уделяли большого внимания в школе при обучении плавным и быстрым переключениям, и она прошла финишный тест лишь с поцарапанными ушами. В результате поездка не очень нравится, как и экономность: в среднем вы будете тратить 6-7 литров. Лучше заказать турбобензиновый 1.4 T-Jet с механической коробкой скоростей, который все равно сэкономит вам жестокие 100 тысяч (56 тысяч против дизеля с механической коробкой скоростей), на которых вы не будете ездить сразу. А если вы на самом деле по настоящему хотите сэкономить, Fiat также предлагает этот двигатель в заводском варианте на сжиженном газе.
Бензиновый 1.4 T-Jet с механической коробкой скоростей на 17-дюймовых колесах, возможно, предложит лучшую езду
За рулем Tipo ощущает себя уверенно и безопасно, возможно, излишне жестко на низкопрофильных шинах 225/40 R18, но не откровенно неуютно. Масса, находящаяся за задней осью универсала, обеспечивает приличный поворот, когда вы отпускаете газ, но большего удовольствия от Tipo вы не получите. Тем не менее, хозяева, возможно, не будут сильно возражать против этого. Tipo легко справится с обыкновенными поездками на работу, и если вы приобретете его с бензином, механической коробкой скоростей и меньшими колесами, вы останетесь довольны.
Реальная проблема Tipo состоит в том, что он абсолютно ничем не выделяется в самом пешеходном сегменте европейского автомобильного рынка. Конкуренты более комфортны, более современны, более оборудованы, более сложны, более увлекательны в управлении и намного безопаснее (Tipo набрал всего три звезды в тесте Euro NCAP, доведя их до четырех при помощи опциональной системы экстренного торможения и ограничителя скорости). Fiat просто создал очень средний автомобиль. Единственными вескими аргументами в пользу Tipo являются три варианта кузова и красивый дизайн. И, прежде всего, цена. Можно сэкономить несколько десятков тысяч на Tipo в сравнении с конкурентами, и дилер обязательно сделает вам предложение, от которого сложно отказаться. Мы не удивимся, если вы отдадите ему предпочтение, но мы ожидали чуть больше усилий от Fiat.
Проверенная топовая комплектация предлагается по специальной цене 536 900 чешских крон. Однако мы выбрали бы выбрать бензиновый 1.4 T-Jet с механической коробкой скоростей и менее дизайнерской, но не менее роскошной отделкой Lounge за 380 900 чешских крон. В версии хэтчбек вы сэкономите еще практически 30 000, тогда как седан предлагается лишь с ограниченным выбором двигателей.
