Gaznaauto Сайт про автомобили
В расслабленной атмосфере 1960-х годов на наших дорогах появились интересные автомобили, импортированные отдельно из Западной Европы, перед тем как границы опять надолго закрылись. Среди них были привлекательные Fords Anglia с отрицательно наклоненным задним стеклом, преемники симпатичных, но несколько устаревших одноимённых автомобилей, которые, со своей стороны, продавались здесь в конце 1950-х и начале 1960-х годов. Однако новый Type 105E Anglia никогда не был официально ввезен в Чехословакию. Между этими двумя автомобилями очень большая разница, Но с ходом времени немногие знают, какое поколение какое. Даже многие журналисты путаются, и поэтому сегодняшнее представление новейшего авангарда England 4-го поколения — это ответ на споры, вызванные нашей предыдущей статьей об England.
Если третье поколение Ford Anglia было автомобилем с очень консервативным дизайном, то новое поколение удивило не только абсолютно новым дизайном, но и гениальным подквадратным двигателем (т.е. с очень коротким ходом поршня относительно диаметра цилиндра). Про то, что клиенты прислушивались к новой волне, говорит интерес к новому автомобилю, из-за которого в период с 1959 по 1967 год было построено 1 083 960 автомобилей. Однако до сегодняшнего дня жизнь автомобиля и его участь были относительно тайной главой; к примеру, знаменитая Википедия упоминала лишь то, что это был необыкновенный автомобиль из книг и фильмов о Гарри Поттере (теперь лучше). Разумеется, английский Ford of Dagenham хотел еще раз применить New England и на чехословацком рынке, но сделка не произошла.
Работа американского дизайнера
Двухдверный Ford Anglia получил абсолютно новый самонесущий кузов и абсолютно новую трансмиссию, короткоходный двигатель и небольшую четырехступенчатую коробку передач; негативный Наклон заднего стекла способствовал расширению пространства над сиденьями, обеспечил лучшую видимость в дождь и позволил расширить крышку багажника.
Mazda доминировала в Ле-Мане 30 лет тому назад
Польский Zuk выпускался в течение сорока лет и хорошо нам послужил
Дизайнером был американец Элвуд П. Энгель (1917-1986) из Нью-Джерси, три работы которого, Ford Anglia 1959 года, Lincoln Continental 1961 года и Chrysler Turbine 1963 года, а еще более поздние понтонные кузова и "мускул-кары" Chrysler, обеспечили ему бессмертие среди специалистов кузовного искусства. Для Англии он применял стиль Breezeway, который ранее применял в Ford на больших автомобилях Lincoln-Mercury. Силуэт автомобиля был оригинальным для Европы (2 года спустя он получил подобный Citroen Ami 6), все таки, он отыскал сотни тысяч почитателей и существенно выделялся на фоне конкурентов.
Иконический четырехцилиндровый двигатель для гонок
Четырехцилиндровый двигатель Ford Type 105E объемом 997 куб. см имел диаметр цилиндра 80,96 мм, но ход поршня всего 48,54 мм (не опечатка!), что делало его подходящим для высокооборотистых гоночных модификаций. Популярная компания Cosworth подготовила версию двигателя MAE (Modified Anglia Engine) для кольцевых гонок, который в 1967 году с двойным карбюратором Weber 40 DCOE выдавал 105 л.с. (77 кВт) при 9 000 оборотов в минуту, а еще приводил в движение два Lotus 41 Formula 3, импортированных в Чехословакию. До 1970 года на них ездили легендарные гонщики Владимир Хубачек и Владислав Ондржейчик. Двигатель Cosworth MAE от Ford Anglia В то время был основой всех ключевых монопостов Формулы 3 и одержал бесчисленное количество побед во всем мире.
Ford Anglia 3-го поколения также выпускался в виде трехдверного универсала, в данном случае он лишался отрицательно наклоненного заднего стекла
Разумеется, в серийной версии для Англии мощность составляла намного скромнее 40 л.с. (29 кВт) при 5 000 оборотов в минуту, но шасси было традиционным, стойки McPherson в передней части и управляемый жёсткий мост сзади. За моделью 105E последовала производная 1,2-литровая четырехцилиндровая модель, известная как Type 123E для England Super, с тем же кузовом. Мощность в 50 л.с. (37 кВт) улучшила динамические характеристики и превысила максимальную скорость до 132 километров в час (132 миль/ч).
Предшественник Escort и Focus
Ford Anglia 4-го поколения был представлен в 1959 году и выпускался без существенных изменений в течение восьми лет, а более мощный Anglia Super дебютировал в конце 1962 года не только с более мощным двигателем, но и с полностью синхронизированной трансмиссией от Cortina. Трехдверный универсал и фургон были остальными вариантами кузова, поэтому, разумеется, они потеряли негативный Наклон заднего стекла. В 1968 году ряд моделей Anglia был заменен на хорошо знакомый Escort.
Анита Тейлор (Ford Anglia) находится в лидерах в гонке, опережая сэра Джона Уитмора (Mini Cooper) и Джека Сирса (Ford Cortina)
Автомобили Ford Anglia также были очень успешны на гоночных трассах: Анита Тейлор, привлекательная сестра британского гонщика Формулы-1 Тревора Тейлора (который работал с Джимом Кларком в Lotus), и Роджер Уильямсон, трагическая фигура Формулы-1, который выиграл чемпионат Hepolite-Glacier в 1970 году на Anglia с модифицированным двигателем Holbay, также добились успеха. В Италии были не довольны слишком "американским" дизайном, поэтому Джованни Мичелотти разработал новый кузов в гладком итальянском стиле без отрицательного наклона заднего стекла, который был сделан кузовным цехом O.S.I. (Officina Stampaggi Industriali) для внутреннего рынка (Ford Italiana) для десяти тысяч автомобилей Ford Anglia Torino, начав с 1964 года.
Успешная серия типов
В то время, когда британские и немецкие Ford имели свою производственную программу, британская Anglia была одним из очень важных типов. Впервые название возникло до войны, потом продолжалось производство того же типа с рамным шасси; в 1948 году возникло второе поколение, а в 1953 году — знаменитое третье (100E), первое с самонесущим кузовом. Только эти автомобили 3-го поколения с 1,17-литровыми двигателями SV были импортированы в Чехословакию в небольшом количестве.
