Gaznaauto Сайт про автомобили
Во времена до глобальной унификации легковые автомобили для самых разнообразных рынков были действительно всевозможными! И если даже они из одного и того же бренда. Ford также производил в Англии и Германии разные типы автомобилей для Европы, которые не имели ничего общего с американскими Ford, но и сильно отличались друг от друга.
Популярная модель Anglia была одной из очень успешных на британской дизайнерской кухне, а ее предпоследнее поколение каким-то чудом возникло и на чехословацком рынке. Это был надежный автомобиль проверенной, но несколько устаревшей концепции, которую кардинально изменило только последнее поколение. Однако у нас в Чехословакии такого не было.
История забытых чехословацких мотоциклов Ogar
Tatra 805: она перевозила мясо и Чехословацкую народную армию
Английский успех
Ford Anglia носит титул первого британского легкового автомобиля, официально поставленного в Чехословакию в период после 1948 года. За Anglia пошли Cortina (также от Ford), Hillman Minx и Austin Allegro. Название Ford Anglia помогало национальной гордости британцев еще до Второй мировой. Генри Форд лично подобрал место в Дагенхеме, где построили очень большой завод в американском стиле, со своей пристанью на Темзе для доставки сырья и отправки новых автомобилей. В 1931 году там началось производство Model Y, небольшого автомобиля, специально разработанного для европейского рынка, а в октябре 1939 года улучшенная версия стала называться Anglia. До того времени возникла война, и завод перешел на производство вооружений, в том числе легендарных авиационных двигателей Rolls-Royce Merlin. После войны Anglia была выпущена в 1945 году, получив только более эффектные тормоза и более мощный двигатель объемом 1 172 куб. см для экспорта. Он сохранился после переоборудования во второе поколение с понтонным самонесущим кузовом, который появился на Ford Anglia 100E, также экспортировавшемся в Чехословакию.
Английский завод в Дагенхеме со своей пристанью на Темзе (сегодня он производит двигатели работающие на дизельном топливе для пассажирских "Фордов")
Новый понтон, старый двигатель
Если первая Anglia еще имела отдельные крылья и отдельные фары, то новая Anglia 100E в 1953 году получила все новое, особенно понтонообразный двухдверный кузов с округлыми формами, утопленные фары и широкий капот, решётка которого отличала разные варианты, которые понемногу добавлялись. Не обращая внимания на идентичный объем работы 1 172 куб. см, одинаковое отверстие цилиндра и ход поршня, а еще несколько старый нижний клапанный механизм SV (клапаны находятся в блоке, а не в головке блока цилиндров), двигатель был переделан. Прежде всего, он имел намного эффективное охлаждение с применением насоса (а не термосифона) и предлагал на 20% больше мощности — 36 л.с. (или 26,5 кВт) при 4500 оборотов в минуту. Коробка передач осталась трехступенчатой с синхронизаторами на второй и третьей передачах, а рычажок переключения передач располагался на полу. Полуавтоматическая коробка передач Newtondrive Manumatic так и не появилась здесь, но через 2 года была снята с производства из-за отсутствия заинтересованности со стороны клиентов. В передней части располагалась независимая подвеска колес со стойками McPherson (они были изобретены американским инженером Эрлом Макферсоном в компании Ford, чтобы потом распространиться на большинство легковых автомобилей). Но, как и было принято В то время, четырехцилиндровый двигатель, установленный в передней части продольно, приводил в движение задние колеса.
Ford Anglia 100E на официальной фотографии Ford Motor Company UK
Нетребовательный автомобиль, но по большей части надежный
Проверенная конструкция давала одно серьезное преимущество — англичане были медлительны, но в остальном по большей части надежны. Хотя, разумеется, после длительной верной службы у них тоже были собственные минусы. Я помню зеленый автомобиль г-на Иржи Таборского, многолетнего редактора журнала "Наука и техника для молодых людей", который ездил на нем более двадцати лет. Как то машина остановилась у Музыкального театра в пражском районе Карлин, главред долил бензин из канистры, но горячая Anglia не завелась. Пассажир, графический дизайнер журнала, вышел из машины и поставил багаж на колени возле стенки театра. Машина босса увеличила скорость, двигатель заработал, он быстро вскочил в нее, и они поехали в редакцию "Виноградника". Только там они выявили, что материалы текущего журнала для прессы, двухнедельная работа всего коллектива из семи человек, пропали. К счастью, их вскоре нашли: кто-то подложил их в театр, иначе журнал не был бы опубликован.
Встреча друзей британских Фордов на мероприятии "Легенды 2017" в Бонице (слева направо: Anglia и Cortina первого и второго поколения, исходя из этого)
Спартаковские соревнования
Ford Anglia продавался за 28 500 чехословацких крон в 1957 году, за такую же сумму, что и наша Skoda 440 — популярный и популярный "Спартак". Разумеется, их было намного меньше, и сейчас они считаются настоящей редкостью, Cortina более известна, в конце концов! Английский Ford произвел в общей сложности 601 496 автомобилей с 1953 по 1959 год, включая четырехдверный Prefect 100E, который не импортировался. Кроме того, альтернативные варианты сбереглись до начала 1960-х годов, причем трехдверный седан 100E стал первым, получившим имя Escort (люксовая версия была Squire Estate) и оставался в продаже до 1961 года (практически 51 000 автомобилей), а двухдверный седан Anglia в собственной незамысловатой форме просуществовал до 1962 года как Ford Popular 100E (по цене всего 494 фунта стерлингов, когда Anglia стоила 539 фунтов, а новая Anglia 105E 3-го поколения — 589 фунтов). Небольшой панельный фургон Thames 5/7 cwt (подъемность груза 254/356 кг) также выпускался до 1961 года (практически 200 000 автомобилей). По размерам того времени, серия 100E была очень успешной.
