Gaznaauto Сайт про автомобили
З початком Великої Вітчизняної війни в розпорядженні Червоної армії опинилося 255 тисяч найпростіших вантажівок ГАЗ-АА і ЗІС-5, нездатних впоратися з гігантськими обсягами транспортних операцій, а до осені 1941 року більшість із них було знищено на фронті. І тут на сцену вийшли Сполучені Штати зі своїм ленд-лізом, які обіцяли негайно і майже безоплатно відправити в СРСР величезні кількості сучасних вантажних машин. Причому крім знаменитих Studebaker у поставках були десятки інших моделей, які використовували в РККА.
За договором ленд-лізу перша партія вантажівок надійшла до Радянського Союзу в листопаді-грудні 1941 року морським шляхом із Великої Британії, яка сама входила в число країн, що отримували допомогу з-за океану. У ній перебували англійські вантажівки комерційного типу, що випускалися вже протягом кількох років і були відправлені в СРСР для заміни полуторок і тритонок. Так, склалося враження, що наші новоявлені союзники, користуючись нагодою, намагалися скоріше збути свої старі машини, часто взагалі не пристосовані до військової служби, і натомість отримати досконалішу техніку з Америки. З 1942 року кілька типів доопрацьованих комерційних вантажівок для Червоної армії надходили зі США і Канади.
Воєнізовані комерційні вантажівки
Армійські варіанти комерційних автомобілів, що поставлялися за ленд-лізом, були спрощеними конструкціями із задніми ведучими колесами, виконаними на шасі серійних вантажівок. Зазвичай їх обладнали рядними шестициліндровими бензиновими двигунами, чотириступінчастими коробками передач, гідропідсилювачами гальм і ресорними підвісками. Зовні вони відрізнялися відкритими кабінами, високобортними кузовами, тчастим захистом радіатора, світломаскувальними фарами і всіма односхилими колесами.
Austin К30/К2 (Велика Британія)
До початку Другої світової війни відома автомобільна компанія Austin пропонувала гаму цивільних капотних машин, доопрацьованих для військових потреб. Її відкривав воєнізований 1,5-тонний варіант К30, випущений у 1940-му році в кількості двох тисяч екземплярів. На ньому було встановлено 3,5-літровий двигун на 60 сил, дерев’яний високобортний кузов і відкрита кабіна з козирком і фартухами замість дверей.
За ним слідувала 63-сильна двотонна вантажівка К2 з одно- або двосхилими колесами і різними типами кабін. Популярність їй принесла створена на її базі санітарна машина із закритим кузовом і характерним жорстким навісом, здатна одночасно перевозити чотирьох осіб на ношах або 8-10 сидячих поранених. Одна з них 1940 року була захоплена німецько-фашистськими військами, потім «воювала» на Східному фронті і потім повернулася на Західний. У серпні 1944-го цей автомобіль став трофеєм британських військ, продовживши свою військову службу під ім’ям Кеті. Завершувала цю невелику гаму трихтонка К3.
Загалом автомобілів серії К30/К2 зібрали 15 тисяч екземплярів, з них за ленд-лізом Червона армія отримала 147 вантажівок і 12 санітарних машин.
Автомобілі компанії Austin, що збереглися, які постачалися за ленд-лізом
Bedford OXD/OYD (Великобританія)
Восени 1939 року автомобільна компанія Bedford розпочала випуск максимально уніфікованих військових вантажівок серій ОХ і OY з односхилими колесами, створених на комерційному шасі моделі О. Попри різне призначення та параметри, їх оснащували однаковими агрегатами, кабінами і навіть шинами, а відрізнялися вони суто армійською невибагливою зовнішністю з плоскою передньою панеллю з вбудованими однією або двома фарами і сіткою радіатора.
Цю гаму очолила компактна 1,5-тонна машина OXD з верхньоклапанним 3,5-літровим двигуном потужністю 72 к.с. і багатоцільовим бортовим кузовом. Під час війни на такому шасі монтували водяні і паливні цистерни, аеродромні заправники і стартери. Одним із варіантів був сідловий тягач ОХС, що працював із кількома видами військових одноосних напівпричепів із різною висотою вантажної платформи. У першій ленд-лізівській поставці в СРСР значилося 110 машин серії OXD.
Одночасно у виробництві перебувала воєнізована тритонна вантажівка Bedford OYD з тією самою «неповторною» зовнішністю, яка від моделі OXD відрізнялася посиленою та подовженою рамою, встановленням вакуумного підсилювача гальм, люком у даху та містким деревометалевим кузовом з високими бортами і брезентовим тентом. Автомобіль повною масою 6,5 тонн розвивав максимальну швидкість 65 км/год.
З 72 тисяч випущених вантажівок OYD за ленд-лізом в СРСР було відправлено досить велику партію з 1662 машин, з яких до місця призначення дісталися лише 1387 автомобілів.
Автомобілі компанії Bedford, що збереглися, які постачалися за ленд-лізом
Ford 2G8T/G8T (США)
Завдяки добрим стосункам Радянського Союзу з корпорацією Ford Motor Corporation наприкінці 1941 року на базі пересічного 1,5-тонного комерційного автомобіля із задніми ведучими двосхилими колесами було складено воєнізовану машину, яка згодом прославилася величезними обсягами виробництва та ленд-лізівських поставок.
Спочатку в програмі компанії Ford на 1942 рік з’явилася звичайна цивільна вантажівка Ford 2G8T з шестициліндровим 3,7-літровим мотором потужністю 81 к. с., вакуумним підсилювачем у гідроприводі гальм і кількома варіантами дерев’яних кузовів з відкидними бортами.
Його характерною відмінною рисою була невибаглива впізнавана зовнішність із широкими «надутими» крилами і похилим переднім облицюванням із вертикальних сталевих прутків. Взимку 1941-1942 року машинокомплекти цієї вантажівки стали надходити за ленд-лізом в СРСР. Місцем їх складання було визначено Горьковський автозавод.
І тільки в 1943-му у виробництво пішов доопрацьований військовий варіант Ford G8T, якому згодом в СРСР присвоїли індекс «Форд-6» (за кількістю циліндрів). Його обладнали деревометалевою вантажною платформою з поздовжніми відкидними лавками, знімними ґратчастими боковинами і тентом, захисними прутками фар і посиленими кріпленнями коліс.
На відміну від цивільного прототипу вантажівка мала додатковий бензобак, гідроамортизатори двосторонньої дії в підвісці, буксирний гак, багатошарові шини і навіть екрановане обладнання. Максимальна швидкість цієї версії скоротилася з 88 до 77 км/год.
Згідно з американською статистикою, в 1941-1945 роках корпорація Ford виготовила 87,5 тисяч вантажівок серії 2G8T/G8T, що становило 96,6% від загального числа аналогічних машин американського виробництва. За радянськими даними, з урахуванням втрат за договором ленд-лізу в Червону армію надійшло до 77 тисяч «Фордів».
Величезний успіх автомобілів Ford став приводом до створення в США подібних 1,5-тонних цивільних і воєнізованих машин. Протягом чотирьох воєнних років концерн General Motors випускав 85-сильну вантажівку Chevrolet MS4403 з усіма агрегатами і параметрами, практично ідентичними «Форду». Незважаючи на сталевий кузов, вона виявилася на 230 кілограмів легшою, ніж модель G8T.
У 1942-1944 роках випускали подовжену комерційну вантажівку Dodge WF32, обладнану двигуном у 90 сил, гіпоїдною головною передачею і вантажною платформою з високими надставними бортами. Її максимальна швидкість досягала 86 км/м. Загалом обидві фірми відправили за ленд-лізом понад три тисячі машин.
Dodge Т110L (Канада)
З 1940 року канадська філія компанії Dodge випускала ціле сімейство 95-сильних тритонних капотних автомобілів Т110L з характерним загостреним переднім облицюванням, розширеними крилами, кількома розмірами колісної бази і варіантами кузовів.
Базову вантажівку T110L-9 (D60L) обладнали одно- або двосхилими задніми колесами з шинами оригінальних розмірів 10,50-16 і 7,50-20, а також різними багатоцільовими кузовами британського зразка. Спеціально для самоскидів із заднім розвантаженням слугувало коротке шасі T110L-6 (D60S) з двоступеневою головною передачею заднього моста. У 1942 році в СРСР було відправлено 157 автомобілів цієї серії.
International K/KR (США)
З 1940 року компанія International Harvester активно насичувала свої збройні сили численними дво- і тривісними вантажівками комерційної серії К з характерним округлим стильовим оформленням передка. Найпопулярнішими були тритонні машини К6 і К7 з шестициліндровими двигунами в 84-88 сил, яких у розпал війни змінила серія KR. З неї за ленд-лізом в СРСР було відвантажено 1235 п’ятитонних вантажівок і самоскидів KR11, що зовні нагадували майбутні радянські вантажівки ЗІС-150.
Albion BY3 (Велика Британія)
У 1938 році компанія Albion взялася за створення гами багатоцільових безкапотних вантажівок BY із заднім ведучим візком, виконаних у типово британському стилі. Через два роки вона почала випуск тритонного варіанту BY3 з нижньоклапанним мотором на 80 сил власного виробництва, усіма односхилими колесами з 21-дюймовими шинами, відкритою кабіною і багатоцільовим бортовим кузовом із брезентовим верхом.
Автомобіль застосовували в інженерних частинах для перевезення мостових секцій і понтонів, а також для встановлення містких кузовів для різних майстерень і лабораторій. В одній із перших поставок до СРСР було 35 таких машин, які застосовували в понтонних частинах.
Leyland Retriever (Великобританія)
У 1939-му на базі тривісної безкапотної комерційної вантажівки компанія Leyland створила тритонний воєнізований варіант Retriever WLW2А з верхньоклапанним чотирициліндровим двигуном потужністю 73 к. с., восьмиступінчастою трансмісією, вакуумним підсилювачем приводу гальм, односхилими колесами з однаковою колією і відкритою кабіною.
Спеціалізовані версії таких шасі з валами відбору потужності, електрогенераторами та лебідками слугували для встановлення фургонів з оснащенням ремонтних майстерень, зенітних прожекторів і стрілових кранів, а також перевезення понтонів і мостових секцій. За ленд-лізом було відправлено лише кілька пробних машин.
Austin К6 (Великобританія)
З 1942 року фірма Austin складала тривісну капотну вантажівку К6 з новим шестициліндровим верхньоклапанним мотором (4,0 л, 82 к. с.), додатковим двоступінчастим редуктором у трансмісії, головними черв’ячними передачами, гідроприводом гальм із вакуумним підсилювачем і 12-вольтним електрообладнанням. Тритонне шасі використовувалося як для монтажу кузовів зі штабним і медичним обладнанням, так і численного сімейства армійських спецнадбудов. Частина машин з п’ятитонними лебідками використовувалася як баластні тягачі для буксирування транспортних літаків.
У розпал війни до Радянського Союзу відправили партію з 333 машин К6, які планувалося використовувати для встановлення аеростатних лебідок і реактивних бойових систем БМ-13.
На завершення слід згадати дві з половиною сотні одиничних зразків дво- і тривісних вантажних машин, поставлених за ленд-лізом і врахованих за найменуваннями змонтованих на них надбудов.
На заголовній фотографії — вельми екзотична для військових цілей британська вантажівка Bedford OYD з примітивною зовнішністю, плоскою передньою панеллю, задрапірованим кузовом і мотком колючого дроту на дверях кабіни.
Усі іноземні міри перераховані за Міжнародною системою одиниць.
У статті використано тільки автентичні чорно-білі ілюстрації, натурні кольорові фотографії виконані автором.
