Gaznaauto Сайт про автомобили
Будучи продолжателем знаменитого семейства американских внедорожников, современный Bronco был благоприятно воспринят многими американцами, жаждущими четырехколесного помощника как для комфорта, так же и для дискомфорта. Вместе с настоящим "рамным" джипом была также представлена более цивилизованная версия Bronco Спорт, технически которая основана на Ford Kuga. Как ведет себя "маленький Бронко" на чешских дорогах?
Презентация современного Ford Bronco летом 2020 года стала одним из очень предвкушаемых автомобильных дебютов в Америке в том году — джип, практически безызвестный в странах Европы, имеет старые традиции в Америке и даже считается там одним из основателей всевозрастающего сегмента SUV. Более того, компании Ford понадобилось практически двадцать 5 лет, чтобы решиться на возрождение иконы, которая считается внедорожным братом и сестрой легендарного Mustang.
Известный Ford Bronco возвращается — и в трех вариантах!
Джип Bronco имеет стеклопластиковый кузов и более 400 конских сил
В 1960-х годах Bronco, как и Mustang, появился на свет в умах рекламных агентов Ford, когда они приняли решение выйти на еще один ранее неизведанный рынок — в Америке стали появляться внедорожники с многообещающим будущим. В то время Toyota Land Cruiser также набирала почитателей, и усилия Ford были направлены на то, чтобы перетасовать карты в растущей категории автомобилей. Bronco пользовался успехом, и за три десятилетия было выпущено пять поколений. Но в 1990-х годах Ford заменил трехдверные внедорожники на более практичные пятидверные, и Bronco был снят с производства.
Компания Ford полностью посвятила себя новому Bronco, и вы сможете найти всего один маленький синий овал по всему экстерьеру, и только название модели украшает переднюю фасцию.
Нет такого Бронко, как "Бронко".
Сейчас ретро в моде (как и всегда, тем не менее), а знаменитые имена тянут за собой, поэтому в этом нет ничего удивительного, что Ford возродил еще одну икону. Новый Bronco выпускается в 2-ух вариантах — Bronco и Bronco Sport — и отличия между ними на удивление больше, чем может показаться на первый взгляд: обычный Bronco — это джип с рамой шасси и продольно размещенными двигателями, а Bronco Спорт — более цивилизованный джип с самонесущим кузовом, поперечными двигателями и платформой, общей с Ford Kuga.
В Америке есть большой интерес к возрожденному Bronco, и хотя ни одна из версий официально не реализуется в странах Европы, несколько экземпляров уже стоят на дорогах в Чехии благодаря индивидуальному импорту. Благодаря дилерскому центру Ford AMB в пражском Орехе я получил возможность два-три дня пожить с "маленьким Бронко", как на журналистском сленге назвали меньший Bronco Спорт, который, к большому сожалению, также показал мне, насколько нормальные автомобили для европейского рынка испорчены политикой выбросов.
Верхняя комплектация "Badlands" имеет 17-дюймовые колеса с шинами очень высокой проходимости и увеличенный дорожный просвет около 2,5 см.
Bronco Sport не считается чисто американским, он родом из Мексики, и это еще один автомобиль, который при персональной встрече кажется меньше, чем можно было бы ожидать. Хотя он приблизительно на 25 сантиметров короче европейской Kuga, впечатление более крупного автомобиля создается по большей части за счёт пропорций экстерьера — его относительно угловатые формы напоминают о самом известном первом Bronco 1960-х годов. В топовой комплектации Badlands он намного больше увеличивается за счёт 17-дюймовых колес с шинами очень высокой проходимости и увеличения дорожного просвета приблизительно на 2,5 см.
Автомобильный производитель делает ставку на имя Bronco, и на экстерьере есть единственная эмблема Ford, так как большинство американцев знают, какая марка производит данную модель. Синий овал, таким образом, находится даже не в интерьере, который имеет наиболее неоспоримое сходство с Mustang — эмблемой Bronco тоже считается дикая лошадь, и вы сможете найти ее изображение на внешней стороне. Быстрый поиск покажет, что она возникает на колпаках центральных колес.
Внутренняя архитектура американского Bronco Спорт практически не отличается от намного привычных европейских Ford.
Поскольку Ford считается масштабным автомобильным производителем, архитектура интерьера Bronco практически не отличается от европейских моделей. Если вы знакомы с последними моделями Ford, представленными у нас на рынке, вы станете себя ощущать в нем как дома. На панели приборов размещены традиционные кластеры сигнализации с 6,5-дюймовым дисплеем, а на панели приборов — 8-дюймовый экран информационно-развлекательной системы Sync3. Управление кондиционером и отделкой выполняется при помощи кнопок и циферблатов, а на центральном тоннеле размещены беспроводное устройство зарядки для сотового телефона, порты USB A и C, а еще панель с блокировкой полного привода, блокировкой заднего дифференциала, контролем тяги, селектором режимов движения G.O.A.T. и Trail Control.
Одним из очень привлекательных моментов считается хорошая вместительность, тем более на передних сиденьях, и практичность, вдохновленная пикапом Ford F-150. Спинки задних сидений разлаживаются в соотношении 60/40, а передние сиденья имеют карманы на молнии и удобные крепления MOLLE (знакомые по экспедиционному снаряжению) для хранения и фиксации небольших предметов. Под складывающимися подушками задних сидений спрятан место для сбережения, который можно закрыть за дополнительную плату. Открывалка для пива и прочих бутылок, встроенная в пятую дверь, которая имеет индивидуальное открывающееся окно, также входит в стандартную комплектацию.
Просто необходимо хранить небольшой предмет в багажнике? Просто откройте окно пятой двери
Великолепный пример европейского самоповреждения
Если бы мне необходимо было выделить одну особенность из недели жизни с Bronco Спорт, которая меня завоевала, то это напоминание про то, как европейская промышленность автомобилестроения вынуждена настроиться на саму себя во имя политики "про-электрификации" и связанного с ней обязательного законодательства о выбросах. В полноразмерной восьмицилиндровой Америке вы имеете определённое представление об этом, но исключительно совместное проживание с автомобилем, похожим на простой европейский серийный автомобиль, открывает всю правду.
Ford Bronco Спорт реализуется с двумя способами двигателей — базовым трехцилиндровым EcoBoost 15 л мощностью 184 л.с. (135 кВт) и 260 Нм, и более мощным четырехцилиндровым EcoBoost 2 л мощностью 248 л.с. (183 кВт) и 373 Нм. В случае с более мощным из протестированных силовых агрегатов идет речь о компактном кроссовере с мощностью Kodiaq RS, который, кроме слова "Спорт", не имеет спортивных амбиций. Мы все еще говорим о традиционном кроссовере с самым простым двигателем, по американским нормам.
Как и остальные автомобили из Соединенных Штатов Америки, Bronco Спорт дает возможность выполнять дистанционный запуск двигателя для предварительного прогрева автомобиля
Динамика вождения буквально великолепная, и хотя Ford не называет цифр разгона 0-60 миль/ч, в настоящих условиях более мощный Bronco Спорт может разогнаться с места до 60 миль/ч приблизительно за семь секунд. И он не боится резвого ускорения — на шоссе он наверняка удивит многие водители на быстрой полосе, которые ждут, что вы уступите дорогу и отдадите собственное место бесплатно. Даже на больших скоростях он стабилен, и единственным раздражающим аргументом считается вздрагивание капота из-за потока воздуха.
