Gaznaauto Сайт про автомобили
Вы уже видели Capri на наших страницах, однако это были самые обсуждаемые модели 3-го поколения. Теперь я хочу сосредоточиться на начале с красивой зеленой части первого поколения. Буду ли я также счастлив за его рулем?
Pony Car Mustang на базе седана срывает продажи в Америке, поэтому появилась на свет идея показать то же самое в странах Европы. Технологии Cortina будут служить элегантному купе Capri (сначала оно должно было называться Colt, но на это имя претендовала Mitsubishi), которое представило себя под слоганом "Автомобиль, который вы всегда себе обещали". Рабочий результат дизайнеров был привезен в Брюссель компанией Ford в 1969 году. И этим он удивил все автомобильные компании, ведь конкуренции тогда не было, только позднее появились Opel Manta или японские конкуренты.
Все таки, Capri стал немного европейским и представил собственные спортивные формы по большей части с очень длинным капотом. В то время это было в моде, попробуйте вспомнить Jaguar E-Type или Ferrari Daytona. Но не скажешь, что Capri нуждался в добавочном пространстве для двигателей — под длинным капотом расположились по большей части агрегаты Kent 1.3 и 1.6 литра или Essex 2.0, вокруг которых оставалось много места. В Германии также предлагались двигатели объемом 1,5 л, 1,7 л и 2,3 л. У счастливчиков был шанс прокататься на резвой трехлитровой версии, однако они встречаются нечасто. Как минимум, они всегда ездили на правой, т.е. задней оси.
Симпатичность Capri была заложена уже в базе, к примеру, линия боковой дуги к отверстиям перед задними колесами сразу бросается в глаза. За дополнительную плату вы также можете установить на собственный Ford эксклюзивную виниловую крышу. В 1973 году Ford модифицировал собственный Capri, заменив фары и задние фонари, и потратил много времени на улучшение интерьера. Capri должен был реагировать на новую конкуренцию и поддерживать интерес покупателей к модели. И они сделали это, продав около 400 000 штук.
Итак, давайте побеседуем о версии, которую вы, вероятнее всего, получите — о рядном четырехцилиндровом двигателе OHV мощностью 72 л.с. Хотя это и не делает Capri рыхлителем асфальта, он может разогнаться до 60 за 13 секунд, а максимальная скорость составляет хорошие 160 километров в час. Только от вас зависит, сколько ловкости вы покажите во время работы с приятно точной четырехступенчатой механической коробкой скоростей (но Ford также предлагает трехступенчатый автомат). Вес автомобиля составляет всего 950 кг, а водитель сидел в абсолютно идеальном положении. В нем даже был магнитофон того времени, что сенсационно.
Он обладает хорошими характеристиками управляемости благодаря передней подвеске со стойками МакФерсон. Сзади стоит жёсткая ось, но в легком автомобиле это не так важно. Когда кто-то говорит вам, что есть смысл применять исключительно шестицилиндровый двигатель, не обманывайтесь. Да, он будет мощнее и быстрее, однако даже четырехцилиндровый 1.6 придаёт автомобилю достойную динамику и предлагает приятную проворную езду. Кроме того, здесь поразительно коммуникабельное рулевое управление (кстати, оно достаточно легкое), которое обязано быть у настоящего спортивного автомобиля. В среднем положении есть только маленький люфт, однако он слишком крутой. Четырехцилиндровый двигатель задвинут подальше назад под капот, что, несомненно, проявляется на великолепной управляемости благодаря большому тонкому рулю. Когда некоторые экземпляры попали в Америку, рецензенты описывали их управляемость как "практически как у гоночного автомобиля". Ну, они немного преувеличивали, однако если вы проедете по 70-й Америке, вы поймете, насколько точными они считают наши автомобили. Но на Capri она больше евроуровня, и хотя она не считается хирургически точной, как на гоночном автомобиле, она, несомненно, отзывчива и обеспечивает обратную связь, подобающую приличному спортивному автомобилю.
Только тормоза могли бы быть сильнее, и когда вы пытаетесь остановить машину достаточно сильно, она немного вибрирует одновременно с рулем. Так что, возможно, только замена тормозов считается фактически единственной разумной модификацией, иначе вам не понадобится очень сильно вмешиваться в работу автомобиля. Но также и в комфорте приличного британского купе недостатка нет. Вы сможете увидеть пределы возможностей заднего моста и его старой конструкции на колейных дорогах. Но на ровной дороге этот старый автомобиль становится только лучше. Разумеется, он не такой быстрый, как более новые модели 3-го поколения, но я могу назвать его проворным без разных сомнений.
Он действительно страдает от небольшой ржавчины, поэтому перед приобретением потратьте время на более внимательный осмотр проблемных мест: вокруг фар, колес, нижней части дверей, порогов, А-стоек или под ковром багажника. Существуют места где есть проблемы, которые часто могут превратить реставрацию в обычную охоту за очередным здоровым замком. Уплотнения вокруг лобового стекла также отклеиваются, и вода может проникнуть в середину. Также следите за утечками в двигателе, где отходят уплотнения охлаждающей и масляной магистралей.
Автомобиль стильный, харизматичный и достаточно хорош в управлении. В нем сбереглось ощущение аутентичности. Автозапчастей все также много, а сообщество тех, кто может посоветовать, огромно — словом, отличная покупка. Хотя лучше избегать бывших изданным или оригинально модифицированных частей, из-за большого количества неоригинальных деталей не все вещи также хороши, как оригинал. Хотя обычно вы можете произвести замену самостоятельно в гараже, это все еще легко чинимый и обычный автомобиль. Это можно отнести и к колесам, которые должны быть как минимум оригинального размера, иначе подавляющая часть хороших моментов в характере автомобиля будет потеряна. Если вам попадается экземпляр моложе 1974 года, это уже второе поколение, и мы побеседуем об этом в следующий раз. Хотя тот был не очень уж и сухожильным.
