Gaznaauto Сайт про автомобили
Милый кроссовер Puma от Ford представлен в спортивной версии, обещающей много удовольствия за рулем благодаря нынешним технологиям, позаимствованным у Fiesta ST, нашего любимого доступного хот-хэтча. Но сможет ли она выполнить собственные обещания? И сможет ли он оправдать репутацию оригинального купе, чье имя он узурпировал? Настало время посадить за руль сентиментального журналиста и выяснить, есть ли у таких 2-ух автомобилей что-нибудь объединяющее, кроме их наименований.
Сказать, что у меня есть собственная связь с необычным Ford Cougar, будет грубым преуменьшением. Это был первый автомобиль, который я купил, и за восемь лет владения им у меня было много великолепных (и не очень) впечатлений — он научил меня водить, открыл двери в мир спортивных автомобилей и привлек меня к автомобильной журналистике. И по сей день я не могу насытиться пемзой. Поэтому, разумеется, я имею безусловное право ощущать себя обиженным тем, что Ford взял известное имя и прилепил его на джип. Меня это просто не волнует — другими словами, если новая Puma ST покажет, что она может быть интересной в управлении…
Игривый и отважный Ford Puma — это не просто автомобиль для девочек
Ford Puma — нет зверя лучше зверя
Но планка чертовски высока. Необычная Puma, появившаяся на свет в 1997 году, снаружи выглядит как милый котенок, которого хочется потискать, но она при этом способен показать довольно острые когти: быстрое шасси, уникальный 1,7-литровый двигатель, настроенный Yamaha на 125 л.с. (каждый двигатель перелетал с завода в Испании к японским мастерам и обратно) и прекрасная пятиступенчатая механическая коробка передач сделали ее младшим спортивным автомобилем.
Он выглядит как пуховик на колесах, но едет изумительно!
Но прежде всего, у него была душа, то неосязаемое и неописуемое, что разделяет хорошие автомобили от действительно легендарных. Запустите ее на всю мощность, и вы почувствуете ее страсть к делу и радость движения. Двигатель увеличивает обороты до семи тысяч, и с каждой тысячей его обороты и звук очень хорошо градируют, потом быстрый щелчок запястья и то же самое повторяется на следующей передаче до ядерного рыка, вы понижаете передачу с точным промежуточным дросселем перед поворотом, нос охотно погружается в поворот, а шасси очень хорошо держит линию — пока вы не ослабляете дроссель и зад не скользит изыскано в сторону. А ты за рулем смеешься как дурак. Да, конкретно так и должен ездить веселый переднеприводный автомобиль!
Так что новому Puma ST придется постараться по полной. Надежды поднимает сердце, имплантированное из уморительной Fiesta ST — ее двигатель с тремя цилиндрами с турбонаддувом имеет добросовестные 200 л.с. и крутящий характер в придачу. Кроме того, в сравнении с серийной Puma, ST имеет пересмотренное шасси (задняя ось и торсионная балка на 50% жёстче) с новыми демпферами и стабилизаторами, более крутое рулевое управление (на 25%), намного мощнее тормоза (325 мм в передней части) и дифференциал с электронным управлением (дающий возможность векторизировать вращающий момент) между передними колесами, обутыми в 19-дюймовые шины Michelin Pilot Sport 4S, разработанные именно для этого автомобиля. Аппаратное обеспечение выглядит прекрасно, однако что насчет души? Настало время сесть за руль и нажать кнопку "старт"…
Новый Puma ST намного быстрее собственного предка
Различия понятны с самого начала, и сейчас я говорю не только о сравнении шикарно оснащенного и очень современного салона новой Puma с голым салоном старой. По большей части, в Puma ST вы сидите чуть выше, но вы ощущаете себя более окруженным машиной, более частью ее — частично благодаря тому, что новое анатомическое сиденье Recara обнимает вас сильнее, чем (опциональное) Recara в необычной Puma.
Но наибольшим сюрпризом для меня стало более прямое рулевое управление и механические ощущения от переключения передач новинки. Мне также нравится отважная работа трехцилиндрового двигателя, который строго рычит при нажатии на газ (и выплескивается в выхлопную трубу при сбросе газа) и с энтузиазмом вращается, вращается и вращается — пока периодичное постукивание в ограничитель не остановило меня на моем пути. 200 л.с. в принципе достаточно для обыкновенной езды по автостраде, о чем говорит время разгона до 60 за 6,7 секунды. Благодаря нагнетателю вы получаете в собственное распоряжение 320 Нм тяги с 1 600 оборотов в минуту, и, не дожидаясь этого, реакция дроссельной заслонки на удивление резвая, так что даже пружинистый разгон вполне достаточно резвым — вы легко оставите в пыли последний Puma позади вас на прямой…
Ford Puma в долговременной перспективе — чешский хит голубого овала
Ford Fiesta ST — вы просто должны продолжать хихикать
И вам будет намного больше не хватать этого в поворотах — так как Puma ST может опираться на дополнительную стойкость более жёсткого шасси и сцепление 19-дюймовых колес, демонстрируя при этом точность и мобильность, которые очень легко ставят в тупик более старые купе. Действительно, новинка с радостью ныряет в повороты и проворно проскальзывает через них, вы можете управлять рулем и дросселем, и вы ощущаете, как Puma ST ходит на цыпочках по поверхности, готовая всегда изменить направление движения. Разумеется, Fiesta ST будет чуть-чуть проворнее — как же иначе, если она меньше, ниже и на метр легче — но Puma ST показывает подобные характеристики, которые стирают все ваши предубеждения про то, что внедорожники не умеют ездить. И все, что она делает, она делает с неподдельным энтузиазмом, который сделал знаменитой необычную Puma.
Вот это да! Я был очень удивлен тем, насколько похожи эти два автомобиля. Разумеется, технический прогресс 2-ух десятилетий очевиден, но вы можете ощутить ту же управляемость и радость движения от обоих автомобилей, которые дарят вам неразбавленное удовольствие от вождения. На новом Puma ST просто приятно гонять по бездорожью, крутить двигатель и входить в повороты. Но если сравнивать с необычной Puma он гораздо функциональнее (вы когда-нибудь пытались поместить что-то или кого-то на заднем сиденье трехдверного купе?), технически совершеннее и намного лучше оборудован. А то, что он стоит 750 000 крон? Собственно столько стоила необычная Puma, когда она была новой…
