Gaznaauto Сайт про автомобили
Когда вы начинаете водить новые автомобили, вы быстро привыкаете к некоторым функциям комфорта, которые теперь считаются стандартными. К большому сожалению, старые автомобили попадаются мне нечасто, поэтому, когда я услышал от собственного коллеги Хонзы, что Ford предоставляет на время старый Escort 3-го поколения 1984 года, я не раздумывая ухватился за этот шанс. Так как только когда пересаживаешься с более нового автомобиля на старый, начинаешь понимать, насколько мы, водители, были избалованы.
Точнее говоря, протестированный "тридцать четвертый" не относится к категории "безумно" старых автомобилей. Хотя его бамперы приукрашены зеленой винтажной маркировкой, его все же невозможно назвать автомобилем, к которому люди обращаются как к исторической реликвии. В конце концов, характерно угловатые кузова таких Фордов перестали возникать на наших дорогах всего пару лет назад. Но, возможно, тогда контраст между новыми автомобилями и автомобилями 1980-х годов кажется еще более значительным.
Jaguar XJR: самая быстрая кошка 1990-х годов
Ник Мейсон — Вождение Ferrari 250 GTO на противоположной стороне Луны
Во всяком случае, к делу. Нужно сказать, что зеленый кусок, с которым я провел практически неделю, был фактически в прекрасном состоянии. Лишь в нескольких местах можно было заметить, что кузов столкнулся с чем-то во время парковки, но коррозия — это скорее грязное слово для этого экземпляра. Даже тонкий наконечник выхлопной трубы, торчащий из-под бампера с пластиковым усилением, сиял новизной. Однако это был откровенно не восстановленный автомобиль; в конце концов, выжженная солнцем буква "D" в овале, возможно, не была бы видна на новой краске. Скорее, это был один из тех автомобилей, которые провели всю собственную жизнь в гараже пожилого владельца, избалованные деликатной стиркой и применяемые лишь изредка для покупок и случайных поездок. Другими словами, один из тех автомобилей, которые сотнями рекламируются на чешских базарах. Только здесь заговорила реальность.
Только выцветшая от солнечных лучей наклейка из родной Германии свидетельствовала про то, что Escort не имеет нового лакокрасочного покрытия.
Первый взгляд на прежние времена, когда центральный замок был скорее роскошью, чем чем-то само собой разумеющимся, появился в тот фактор, когда я взял абсолютно простой ключ и отпер водительскую дверь, а другие остались закрытыми. Сам интерьер, разумеется, по-спартански прост. Перед угловатой пластиковой приборной панелью размещены два плоских сиденья, из пола которых выглядывает длинный рычажок четырехступенчатой механической коробки передач и ручной тормоз. Это все, что есть в действительности. За прошедшие годы кто-то заменил здесь автомобильное радио на более новое, с кассетами и цифровой настройкой станций, но, возможно, панель приборов с единственным сигналом спидометра опять возвращает меня в намного обычные времена. Указатель температуры также как будто содран с реальности нынешнего дня: его игла бодро передвигается при движении, а не остается на одном месте после прогрева, как во всех современных автомобилях.
Однако если от чего и перехватило дыхание после первого заселения, так это от варианта снаружи. Передние А-стойки тонкие, площадь остекления очень большая, а обзор при парковке становится просто восхитительным. Взгляд назад через большое заднее откидное окно даёт лучший обзор, чем наиболее точный датчик парковки, а если вы не хотите оцарапать левое заднее колесо о бордюр, можно просто выглянуть в окно через тонкую дверь и увидеть все насквозь. Выглянуть из машины — это классно, однако при мысли о серьезной аварии по коже бегут мурашки. Эти толстые стойки и толстые двери в новых автомобилях имеют серьезное обоснование, как и тот момент, что в каждом современном рулевом колесе спрятана подушка безопасности. Разумеется, здесь такого нет.
Есть ли у вас проблема с беспорядком в новых интерьерах? Попробуйте вот это.
Возвращаясь к прекрасному обзору, ситуация с зеркалами в старом Escort — сущее наказание. Мы находимся в 1980-х годах, когда правое зеркало не было неотъемлемым для европейского движения, поэтому здесь его попросту нет. На протяжении семи дней я не имел возможности привыкнуть к его отсутствию и то и дело смотрел в пустоту. Левый есть, но снова же, он довольно бесполезен, так как у него все также прямое, невыпуклое стекло и, поэтому, очень большая мертвая зона.
Ничто не жужжит при повороте ключа, и, кроме 2-ух красных лампочек, на панели приборов нет красочной чехарды, как в современных автомобилях. Четырехцилиндровый карбюраторный "тринадцатый" под капотом будет просить немного газа на холоде, не обращая внимания на автоматическую дроссельную заслонку, и мне приходится немного помогать ему по утрам, перед тем как он сможет удерживать холостой ход. Но в остальном двигатель отличается образцовой изысканностью. Маленький четырехцилиндровый двигатель работает тихо в практически пустом моторном отсеке и игриво реагирует на тросовый привод дроссельной заслонки, не обращая внимания на скромные 69 л.с.
Очень большие поверхности из стекла в порядке. Отсутствие правого зеркала не считается таким.
К настройке переключения передач необходимо немного привыкнуть, но как только я "прочитал" положение каждой передачи, длинный рычажок с минимальным люфтом стал работать со мной легко. И наоборот, руль без намека на партнерство, и поэтому, хотя Escort не считается ни большим, ни тяжёлым, каждый маневр парковки превращается в небольшое, сейчас уже практически забытое чистилище.
Однако как только автомобиль приходит в движение, им приятно управлять и он фантастически удобен. Рулевое колесо имеет небольшой люфт в районе середины, но я бы высказал предположение, что это скорее особенность, чем недостаток, принимая к сведению его прекрасное состояние. Но, не обращая внимания на маленькую погрешность, натуральное рулевое управление без усилителя имеет собственные плюсы, и очень мягкое шасси тоже имеет собственные плюсы. Шумоизоляцию невозможно назвать высококлассной, но неприятных шумов нет, а то, как Escort отфильтровывает побитую дорогу, великолепно. К управляемости подавляющего большинства современных хэтчбеков вопросов нет, поскольку показно мягкое шасси немного нерешительно ведет себя в поворотах, но, с другой стороны, вы нечасто получите настолько комфортабельную езду на новом автомобиле.
Вы не можете прочесть обороты здесь. Вы должны прислушаться к работе двигателя.
Не обращая внимания на отсутствие спортивного характера, ощущения от работы двигателя приятно изумляют. Старый одноцилиндровый двигатель в общем не тянет на асфальтовые рыхлители и мало что делает на невысоких оборотах, но точной недостаточной поворачиваемости на среднем газу вполне хватит, чтобы разогнать агрегат и существенно оживить ситуацию. Где-нибудь в среднем диапазоне — хотя я ничего не знаю о определенных оборотах — двигатель тянет уверенно, проворно реагирует на вышеупомянутый тросовый дроссель и даже издает сочувственный звук через обычную выхлопную систему без катализатора.
Я продал автомобильную жемчужину за мешок картошки!
В отделе двигателей Escort полностью не ощущает себя старым или несовременным. Напротив, я бы не побоялся сказать, что он часто более приятен и "честен" в собственной подаче в сравнении с новыми маленькими турбодвигателями. К примеру, дроссельная заслонка откровенно лучше при старте на подъеме, уже не говоря об отсутствии турбоямы. Как сильно вы жмете на педаль газа, настолько сильно пытается двигатель. Тормоза также не ощущают себя старыми: дисковые в передней части и барабанные сзади. Усилителя вполне хватит, чтобы мне не приходилось очень сильно давить на педаль, но, с другой стороны, он не перегружен, так что вы можете дозировать тормозное усилие с чувством.
Силовой агрегат выглядит старым в полупустом моторном отсеке, однако он поразительно хорош в управлении
Если бы мне необходимо было найти что-нибудь по настоящему устаревшее в Escort, то это была бы крейсерская скорость. Четырехступенчатая коробка передач имеет короткие передачи, поэтому "четверка" вступает в собственные права при 50, как и современные пяти- и шестиступенчатые коробки передач. Вот только передачи нет, так что если я хочу поддерживать скорость, при которой двигатель может простить малоприятный гул в салоне, я разгоняюсь максимум до сотни. Шоссе 130 можно проехать легко, но с звуковой точки зрения это мучение.
Впрочем на момент разработки автомобиля невысокая крейсерская скорость никого не беспокоила, как и отсутствие множества мелочей, которые сейчас мы воспринимаем как должное. Если конечно вы все еще не водите концептуально старый автомобиль, вы, возможно, больше не сталкиваетесь с тем, что карбюраторный двигатель отказывается держать холостой ход при холодном запуске. Вы, возможно, не находите, что смотрите в пустоту вместо правого зеркала, и вам, возможно, сложно управлять автомобилем без усилителя руля каждый раз, когда вы паркуетесь в очереди. В то же время, вы, возможно, переключаете больше четырех скоростей и сможете очень хорошо ехать сто тридцать по шоссе на протяжении нескольких часов без головной боли. Хотя Escort имеет ряд недостатков с точки зрения нынешнего дня, если сравнивать с тем временем, когда он был создан, это все еще честно довольно хороший автомобиль. Он удобен, прост в управлении и оборудован мощным четырехцилиндровым двигателем с приличной тонкостью и мощностью.
