Gaznaauto Сайт про автомобили
В этом нет ничего удивительного, что конец 1960-х годов считается самым желанным временем для большинства любителей американской культуры. Это был самый разгар гонок, когда автомобильные компании проводили соревнования в том, кто сможет запихнуть под длинный капот более мощный двигатель с высоким количеством конских сил. Ограничений на выбросы не было, бензин был настолько дешев, что его не стоило красть, и все было законно. И вы даже можете выиграть кусочек этой Америки на данной неделе.
Я думаю довольно забавным, что Ford Fairlane — автомобиль на трехметровой колесной базе с общей длиной более пяти метров — считается среднеразмерной моделью. Выше Fairlane в иерархии тогдашнего огромного ряда моделей Ford стоял большой седан Galaxie, а вокруг расположились разные модели, которые более или менее идеально комбинировались с ним. Нужно помнить, что это была действительно золотая эпоха, когда заводы выпускали большое количество автомобилей, а автомобильные компании регулярно поощряли покупку новой модели, выпуская одно обновление за иным. В частности, Fairlane, который предлагался компанией из Америки Ford с 1955 по 1970 год, пережил шесть поколений. Всего за пятнадцать лет!
Мустанг 1966 года в состоянии нового автомобиля.
Pontiac Firebird Trans Am Turbo: Американский бездымоходный V8 — не новинка!
И, разумеется, очаровательное количество разновидностей. Только Fairlane шестого поколения с 1968 года выпускался в пяти разных вариантах кузова — купе с жёсткой крышей, кабриолет, фастбэк с раздельной задней частью, седан и универсал. Утилитарная версия, которая, по существу, представляла собой легковой автомобиль с открытым кузовом, называлась Ford Ranchero, а если вам хотелось чего-то более совершенного, вы могли побаловать себя более шикарной моделью Torino. Другими словами, если конечно вы не хотели получить откровенно премиальную версию — тогда вы шли прямо в филиал Mercury, где автомобили на такой же базе в отделке hogo-fogo назывались Comet, Cyclone и Montego.
Широкая четырехсветная решётка радиатора была одной из основных особенностей дизайна Ford В то время, общая для всех модельных рядов.
Стилист не на год или два, а как правило на долгие и долгие годы
Навигация по очень большому модельному ряду Ford и его ежегодным изменениям в конце 1960-х годов — действительно очень сложная дисциплина. Поэтому давайте сконцентрируемся на автомобиле перед нами. Это Fairlane 1968 года с кузовом двухдверное купе, который прибыл в Чехию в качестве призового автомобиля. И теперь я не думаю о выходных, лете или чем-то аналогичном — машина становится его собственностью, победитель получает необходимые документы и может сразу ехать домой.
Как вам победный "Корвет"?
Корвет-победитель на прошлогоднем съезде Hollywood US Cars
Перед прошлогодней встречей выпускников я написал статью о тогдашнем автомобиле-победителе — Шевроле Corvette поколения C3. И разумеется, год спустя я задал вопрос организатора мероприятия Милослава Марека, как живет автомобиль, который выиграл ребенок из толпы в том году. Все сложилось самым лучшим образом — Corvette до сих пор радует собственного победителя, который гоняет на нем по ралли и должен поучаствовать в Hollywood US Cars в текущем году.
Я не стану победителем, но, как минимум, смогу увидеть, какая машина сделает кого-то счастливым в середине июля. Может показаться, этот Fairlane настоящий красавец. Традиционные прямые формы хорошо подчеркнуты комбинированием белой и красной краски, высоким количеством хрома и важными большими американскими колесами из черного металла, обутыми в шины-баллоны. Интерьер тоже красно-белый и будет в хорошем и по большей части оригинальном состоянии.
Возврат к временам обычных, но красивых приборных панелей. Четыре "турбинные" сигнализации в Fairlane — великолепное зрелище
В действительности, автомобиль в общем очень приличный. Разумеется, есть детали, которые заслуживают нескрываемой любви бензоколонки, но серьезного вмешательства не требуется, а поскольку это автомобиль с юга США, ржавчины фактически нет, что немаловажно. В таком виде Fairlane будет работать длительное время, требуя лишь постоянного обслуживания.
Американа шестидесятых в лучшем виде
Я сажусь на мягкую скамейку в передней части, поворачиваю ключ в замке зажигания, и прогретый двигатель запускается по щелчку стартера. Под капотом урчит маленький восьмицилиндровый блок 302 Windsor (302 кубических дюйма — 4,9 л), его отработанные газы выходят прямо под кабиной, поразительно плотный, но нейтральный по объему звук, который приятно пульсирует по всему автомобилю. Переключение передач традиционно расположено под рулевым колесом, чтобы убрать необходимость в центральной консоли, поэтому я применяю большой рычажок для переключения на D и плавно выезжаю.
Fairlane может делать это и бодро, однако он (и его водитель) любит тихую езду. Великий американец как правило оказывает большое успокаивающее влияние.
В таком случае "отплытие" — особенно уместно, так как Fairlane обладает всеми особенностями управления, свойственными старой "американке". Ленивый гидротрансформаторный автомат по отклику на дроссельную заслонку сильно напоминает скоростной катер и придаёт всему движению большую инерцию, но сам автомобиль далеко не ленив. Хотя маленький блок объемом немного поменьше пяти литров не отличается мощностью, и даже оптимистичные измерения того времени (методология SAE gross на голом двигателе без дополнительного оборудования) показывали всего 220 л.с., это все еще большой низкооборотистый V8 с большим крутящим моментом. Поэтому после набора оборотов автомобиль разгоняется довольно отзывчиво.
Но в действительности он абсолютно не предназначается для мощного разгона или скоростной езды. Мне гораздо уютнее ехать по деревенской местности, слушая медленный гул V8. Тонкий венец рулевого колеса на себе несет безмерно мощное управление, педаль тормоза имеет длинный и резиновый ход, а мягкое шасси на больших шинах укачивает и удобно обнимает меня. Я никуда не спешу, высунув локоть в открытое окно, восторгаясь взглядами людей, очарованных откровением о большой Америке, которая в действительности абсолютно не великая на собственной родине.
