Gaznaauto Сайт про автомобили
Ford — это бренд, который уже добрых два десятилетия ассоциируется у нас с прекрасными ходовыми качествами их автомобилей. Все началось с Focus первого поколения в 1998 году, и бренд не слабеет в собственном перфекционизме фактически ни в одной дальнейшей модели. Когда спустя еще десять лет, в 2008 году, возникло шестое поколение Fiesta, она управлялась очень великолепно. И сейчас мне вручили ключи для обзора подержанной версии последней, седьмой по счёту. Время летит…
Я хорошо помню, сколько удовольствия я получил от вождения Fiesta шестого поколения. Я неоднократно ездил на его скупо оборудованной версии с 1,25-литровым двигателем, который, с 80 лошадиными силами под капотом, в действительности никуда сильно не ехал, однако благодаря великолепно коммуникабельному шасси с идеально подобранными демпферами и пружинами, ему также не приходилось много тормозить. А новая модель, которая впервые появилась в салонах Ford три года назад, сильно напоминает мне эту сейчас уже "старую добрую" Fiesta. Автомобиль, возможно, вырос, согласно рекламному буклету, однако на нем мало что видно. Это все также замечательный супермини, которому точно не требуется диета.
Ford Fiesta ST-Line в новом кузове 7-го поколения — это практически продукт элит-класса; у автомобиля очень жёсткий кузов и довольно хорошие демпферы
Небольшой, но качественный
Прошло очень мало времени с той поры, как я написал для этого сайта отзыв о слегка подержанном Dacia Sandero. Это воплощение автомобиля, который мог бы стать аналогом Fiesta. Хотя он делает все относительно хорошо, и в ежедневной езде его не за что упрекнуть, это не самый лучший автомобиль. В реальности он чрезвычайно дешев, абсолютно плохой в деталях и очень скомпрометированный в ходовой части. Когда я увидел, что ценник на б/у автомобиль висит немного ниже начальной цены нового автомобиля, мне показалось странным, что найдутся люди, которые заплатят подобные деньги (это было около 160 тысяч) за обычную и устаревшую Dacia. Однако если посмотреть на ценник Fiesta, то румынская гордость все еще дешева.
Ford Fiesta ST — вы просто должны продолжать хихикать
Ford Fiesta ST200 — когда меньше значит больше
С Fiesta я еще не понял, сколько может стоить новый маленький автомобиль. Fiesta была построена так, чтобы вы могли также прекрасно ощутить звук захлопывающихся дверей, непринужденно вести беседу на скоростях шоссе и при этом получать настоящее удовольствие от езды по району, изобилующему поворотами. И это все не бесплатно. За абсолютно новый автомобиль в полной комплектации ST-line и опциями и с тридцатью тысячами миль пробега дилер AAA Auto на момент теста брал четыреста тысяч крон, не считая одной тысячи. За его запрашиваемую цену вы, разумеется, могли бы приобрести до 2-ух вышеупомянутых 2-ух- или трехлетних Dacia Sandero.
В версии Ford Fiesta ST-Line для немецкого рынка был замечательный Recaro; рулевое управление хорошее, однако у меня была маленькая оговорка по поводу его склонности к искусственному центрированию
В действительности, в последние годы Fiesta была слишком дорогой, словно она играет роль бренда премиум-производителя. Вы не сможете приобрести новый автомобиль в практически полной комплектации менее чем за полмиллиона крон, а ждать его доставки придется очень долго. Подобная стоимость, наверное, слишком высока для четырехметрового небольшого автомобиля, в котором точно не поместится с удобством все члены семьи. Даже новые бу автомобили имеют тенденцию быть непропорционально дорогими, как мы можем заметить в случае с тестируемым образцом, который также был оборудован трансмиссией Ford Powershift с двойным сцеплением.
Но на это есть причина. Комфортно разместившись в тканевых сиденьях Recaro нашей спортивной комплектации ST-line, вы поймете, что на Fiesta не пожалели средств. Если, к примеру, в Fabia или Polo, ключевых конкурентах, вы сможете найти более старый жёсткий пластик, то в Fiesta он приятно мягкий. Ford приложил максимальное количество усилий для создания этой успешной в плане продаж модели, и все впечатление — скорее конкурент Mini, чем что-нибудь более обычное. Более того, в этом определенном случае перед нами автомобиль, который по оснащению отвечает топовой комплектации ST, только без "красивого" двигателя.
Ford Fiesta ST-Line 1.0 EcoBoost очень прекрасно подходит для задних дорог графства, где идеальная настройка шасси вырисовывается во всей красе.
В поворотах он заставляет застыть даже острый хэтчбек.
Но давайте сначала перейдем к позитиву. Добавочная ценность Ford Fiesta состоит в ее управляемости. Если вы подбираете усиленную версию ST-line, это значит, что вы хотите быть действительно быстрым на поворотах и получать удовольствие от вождения даже за границами окраин города. ST-line имеет заниженное шасси, но не имеет мягких демпферов, поэтому оно прекрасно держит руль, и автомобиль не подпрыгивает на выбоинах и неровностях дороги. Хотя на ощупь она кажется твёрдой, хотя, возможно, точнее было бы сказать "жёсткой".
Я доволен этой характеристикой, но тот, кто ждет более размашистого характера подвески, будет разочарован. С другой стороны, на худших дорогах Fiesta может ехать в темпе, и ее довольно хорошие демпферы не собираются сдаваться. Примером того, как шасси маленького автомобиля может быть построено откровенно неприятно жёстким, считается Audi A1. Если вы приобретете небольшую Audi, вы будете либо страдать, либо вам должно повезти, что все дороги в вашем районе были отремонтированы. Вы получите удовольствие от езды исключительно на гладких поверхностях, Fiesta гораздо более послушна.
Еще одна прекрасная особенность шасси Fiesta — его читаемость. Автомобиль никогда не испытывает недостаточной поворачиваемости на входе в поворот, если это так, то вы допустили серьезную ошибку в управлении. Вы проходите апекс поворота и можете немедленно, но медленно добавить газ. Задняя часть никогда не будет нервничать, более того, можно даже спровоцировать маленькую избыточную поворачиваемость, ослабив дроссель во время поворота. Я был удивлен, что даже система стабилизации не реагирует на описанную реакцию избыточной поворачиваемости задней оси. В результате Fiesta по существу близка к пределу возможностей, однако при этом остается очень плавной в управлении. Вы не найдете другого такого хорошо настроенного шасси в классе супермини. Даже сегодняшний Mini кажется немного тяжелым и большим на фоне Fiesta. Более того, хорошие характеристики этого определенного автомобиля были подчеркнуты шинами Michelin Pilot Спорт 4, которые действительно считаются вершиной ряда моделей в области шин для спорт-туризма.
Двигатель с тремя цилиндрами 1.0 EcoBoost немного разочаровывает: хотя он поднимает хорошую волну крутящего момента в средних диапазонах, ему не хватает искры на высоких.
Двигатель — это недостаток всего автомобиля.
К большому сожалению, у нас нет полноразмерного "эсте", который бы шел еще дальше по ходовым качествам. В действительности, трехцилиндровый однолитровый EcoBoost, как минимум, для меня, считается глубоким разочарованием. Разумеется, это зависит от определенной версии, на данный момент уже есть полностью переработанная версия, в которой тоже применяется реверсивный генератор электрического тока 48В и очень прекрасная производительность 92кВт (Fiesta) либо даже до 114 кВт в Puma или Focus. Двигатель имеет переработанную систему ГРМ DOHC и размещен в автомобиле в обратном направлении: выпускные коллекторы и турбокомпрессор обращены в автомобильный салон.
В случае с протестированным автомобилем 2018 модельного года это все еще необычная версия литрового EcoBoost с ремнем ГРМ, нехарактерно смазанным в масляной ванне. Турбокомпрессор направлен наружу, или в сторону радиатора, но в новых двигателях, продаваемых сейчас, все наоборот. Более того, это была намного слабее версия с мощностью 74 кВт, которая поступает на "дизельные" 4 500 оборотов в минуту. В сущности, это вариант, который истощает пиковую мощность, и это вырисовывается во время движения. Трансмиссия Powershift имеет шесть передач, однако при значительном этапе между пятой и шестой передачей шестая, наверное, слишком длинная.
Ford Fiesta ST-Line 1.0 EcoBoost имеет заниженное шасси и 17-дюймовые колеса, обутые в спортивные шины Michelin Pilot Спорт 4
Двигатель подойдет для неторопливой езды на средних оборотах и каким-нибудь образом перемещает легкую Fiesta на волне крутящего момента, пик которого приходится на 170 Нм. Ясно, что старые атмосферные четырехцилиндровые двигатели могли только мечтать о таком показателе. Это эквивалент крутящего момента очень приличного 18-тактного двигателя, но комбинирование раскатистой работы трехцилиндрового двигателя с довольно выраженным турбоэффектом не очень приятное.
Топливный расход также не считается замечательным, так как даже не обращая внимания на попытку плавной бодрой езды, мне не получилось окончить еженедельный тест с расходом более 7,6 литров на сто километров. На более длинном маршруте, разумеется, я могу опуститься ниже 6-ти, но я не должен ехать по шоссе со скоростью сто тридцать, а быстрее очень медленно. Другими словами, двигатель Ecoboost не достаточно экономичен, или исключительно при очень осторожном вождении.
